Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Таможенные процедуры в Евразийском экономическом союзе. Монография
.pdf
ɉɪɟɞɥɨɠɟɧɢɟ
ɋɭɞɨɫɬɪɨɢɬɟɥɢ
ɋɩɪɨɫ
Источник: составлено автором.
Ƚɨɫɭɞɚɪɫɬɜɨ
ɮɨɪɦɢɪɭɟɬɡɚɤɚɡ
ɧɚɫɬɪɨɢɬɟɥɶɫɬɜɨ
ɤɨɪɚɛɥɟɣɞɥɹɧɭɠɞ
±ɜɨɟɧɧɨɦɨɪɫɤɨɝɨ
ɮɥɨɬɚ
±ɥɟɞɨɤɨɥɶɧɨɝɨɮɥɨɬɚ
±ɧɚɭɱɧɨɢɫɫɥɟɞɨɜɚ
ɬɟɥɶɫɤɢɯɨɪɝɚɧɢ
ɡɚɰɢɣ
ɋɭɞɨɜɥɚɞɟɥɶɰɵ
ɡɚɤɚɡɨɬ
±ɦɨɪɫɤɢɯɢɪɟɱɧɵɯ
ɩɚɪɨɯɨɞɫɬɜ
±ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɧɵɯɤɨɦɩɚɧɢɣ
ɤɨɦɩɚɧɢɢɝɪɭɡɨɜɥɚɞɟɥɶɰɵ
ɢɮɪɚɯɬɨɜɳɢɤɢ
ɨɩɪɟɞɟɥɹɸɬɩɨɬɪɟɛɧɨɫɬɶ
ɜɧɨɦɟɧɤɥɚɬɭɪɟɢɨɛɴɟɦɟ
ɝɪɭɡɨɢɩɚɫɫɚɠɢɪɨ
ɩɟɪɟɜɨɡɨɤ
Рис. 3.2.1. Субъекты, формирующие спрос на продукцию судостроительной
промышленности в России
Основными факторами, формирующими и влияющими на цену судна, являются:
во-первых, затратность, сложность и масштабность проектно-конструкторских разработок, которые должны учитывать конструктивные характеристики строящегося
судна, его востребованность на рынке, мировые цены на производимый тип судна,
а также длительность процесса постройки судна (в зависимости от его типа, размера,
вместимости и т.п.). Во-вторых, расходы на закупки материалов, судового оборудования, комплектующих, необходимых на всех этапах производства судна, на приобретение и использование дорогостоящего технологического оборудования и современных технологий, на уплату таможенных платежей за импортируемые материалы,
судовые комплектующие и технологическое оборудование, соблюдение условий
и сроков их поставки, а также обучение и повышение квалификации персонала, что
в дальнейшем будет способствовать повышению качества судна и максимизации
уровня добавленной стоимости, производимой в стране. В-третьих, использование
посредников для приобретения или производства отсутствующих компонентов для
судна, осуществления отдельных операций по обработке, сборке, оснащению судна.
Формирование кластеров внутри страны для увеличения числа операций без участия иностранных контрагентов будет способствовать приросту добавленной стоимости. В-четвертых, влияние процентных ставок кредитов, взятых на постройку судна в связи с большой стоимостью материалов, необходимых для его производства,
выплаты зарплаты сотрудникам в процессе производства и т.п., а также предоставление гарантий заказчику и выполнение его условий, связанных с используемыми
в процессе производства технологиями, материалами, оборудованием.
Потребительная стоимость – одна из важнейших особенностей судна, отражающая его значимость для заказчика, а именно, стоимость владения этим судном.
101
Потребительная стоимость характеризуется «свойствами вещи, которые влияют на
удовлетворение потребности» [63]. Потребительские свойства определяются техническими характеристиками товара, улучшение параметров которых увеличивает
долю добавленной стоимости продукции, так как данная продукция совершенствуется и в нее вкладывается значительно больше высококвалифицированного труда.
Полезность позволяет соизмерять потребительские свойства и определять величину потребительной стоимости. Особую категорию представляет качество, выделяющее группы, классы товаров с одинаковыми уровнями потребительских свойств,
и отражающее степень удовлетворения потребностей заказчиков (покупателей).
Специфика потребительной стоимости судна заключается в том, что она включает совокупность потребительных стоимостей всех элементов судна, а именно
материалов, комплектующих, судового оборудования, корпуса судна и т.п., состоящих из взаимозависимых потребительских свойств, нарушение в соблюдении
требований к техническим параметрам одного из которых повлияет на функционирование остальных.
Все типы судна имеет свою потребительную стоимость с набором потребительских свойств их характеризующих: надежность, долговечность судна, дальность и скорость плавания, тоннаж перевозок грузов или пассажиров. Полезность
каждого из данных свойств для конечного потребителя различается. Для определения стоимости судна недостаточно оценить его технические параметры, важной
составляющей является его полезность для государства (востребованность в его
использовании). Так, сухогрузное судно отличается множеством свойств, влияющих на формирование потребительной стоимости и качества данного судна. Для
группировки всех свойств их объединяют в комплексные свойства (функциональность, безопасность плавания, эксплуатационная надежность, обитаемость, экологичность, эстетичность [67, с. 55]), которые в свою очередь характеризуют качество судна. Полезность данных свойств для потребителя зависит от материала,
из которого производится судно, надежности и инновационности применяемого
на нем оборудования, технологий обработки материалов и производства судна,
которые выбирает заказчик судна, то есть будущий его потребитель (владелец).
Процесс формирования потребительной стоимости судна является одной из основных особенностей судостроения, заключающейся в зависимости характеристик
судна от потребностей покупателя данного судна и от потребностей государства
в целом. Потребительная стоимость начинает формироваться с момента проектирования судна, определения свойств будущего судна и выбора судового оборудования,
удовлетворяющего потребности заказчика и соответствующего избранным свойствам судна. Поэтому именно потребительная стоимость судна отражает совокупность востребованных для заказчика и необходимых в зависимости от выбранного
типа судна свойств, и выражается в дальнейшей его полезности.
Заказчик с целью максимизировать эффект от использования судна определяет тип и свойства судна, которые будут удовлетворять его требованиям с наименьшими затратами и качественным и надежным результатом. Поэтому он выбирает
102
то судостроительное предприятие, которое обладает необходимыми техническим
оснащением и высококвалифицированным персоналом для постройки соответствующего судна. В связи со стремлением уменьшить расходы при производстве
судна заказчик заключает договор на проектирование и постройку судна с судостроительным предприятием, предлагающим наиболее выгодные условия, даже
если оно расположено в другой стране. Данная ситуация может возникнуть и при
выборе судового оборудования, требуемого для постройки определенного типа
судна, предприятие-производитель может также располагаться за пределами государства, в котором осуществляется производство судна.
Если заказчик, предприятие-судостроитель и предприятие-производитель судового оборудования осуществляют свою деятельность на территории различных
государств, то возникают дополнительные расходы, связанные с перемещением
судового оборудования, комплектующих, судов через таможенные границы данных государств. Данные расходы связаны с осуществлением таможенных формальностей, с соблюдением мер таможенно-тарифного регулирования, в том числе с уплатой таможенных платежей (таможенных сборов, таможенных пошлин
и налогов) в рамках заявленной таможенной процедуры. Соответственно, заказчик при выборе предприятия-производителя судна ориентируется и на таможенное законодательство страны-производителя.
Таким образом, при определении уровня тарифной защиты предлагается выделить товарные позиции в Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности на основе учета потребительной стоимости различных типов судов
с учетом их потребительских свойств. Чем востребованнее для государства определенный тип судна, тем более широкий круг мер поддержки должно оказываться
со стороны государства соответствующей отрасли производства, чтобы избежать
зависимости страны от зарубежья в поставках данных типов судов путем стимулирования их отечественного производства.
В труде Г.Г. Азгальдова [18, с. 3, с. 36, с. 60] дается анализ проводимых исследований в области измерения таких показателей потребительной стоимости, как
«полезный эффект, полезность, потребительские свойства, потребительная ценность и потребительские блага», также разграничиваются физические характеристики продукции и ее качества, их значимость для конечного потребителя. При
оценке потребительной стоимости строящегося судна предлагается учитывать не
только его технические характеристики и их качество, но и их востребованность
со стороны государства и заказчика.
Следует обратить особое внимание на то, что качество в отличие от потребительной стоимости измеримо. Наука «квалиметрия», занимающаяся оценкой качества с использованием соответствующих коэффициентов, эталоном для
сравнения с полученным коэффициентом определяет требования, установленные
в нормативах и стандартах. Измерение потребительной стоимости имеет относительный характер, так как полезность продукта зависит от факторов внешнего
воздействия (развитие науки, техники, предпочтений потребителей), изменяющих
103
востребованность одного и того же судна с неизменными характеристиками в течение времени в зависимости от места его эксплуатации и назначения. Поэтому
при оценке потребительной стоимости первоначально предлагается сравнить эталонные значения качества судна с требованиями заказчика как потребителя судна
в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации судна и достижений научнотехнического прогресса на современном этапе развития, после чего полученные
результаты по определенным свойствам судна ранжировать [67, с. 16] по степени
их востребованности и необходимости потребителям.
С целью выделения товарных позиций в ТН ВЭД и последующей дифференциации ставок таможенных пошлин в зависимости от потребительной стоимости
предлагается использование следующих значений:
1) коэффициента функциональности оборудования (для каких типов судов
подходит) – от 0 до 1 в зависимости от количества типов судов, на которых используется данное оборудование (чем больше возможностей по использованию
на различных типах судов, тем выше значение данного коэффициента), определяется по формуле (3.2.1):
= q / Q, (3.2.1)
k
f
где:
kf – коэффициент функциональности оборудования;
Q – общее количество судов, рассматриваемого типа (грузовые, пассажирские, ледо-
кольного класса и т.п.);
q – количество судов, рассматриваемого типа, при производстве которых использует-
ся данное оборудование;
2) коэффициента влияния оборудования на скорость судна; на грузоподъемность судна; на вместимость судна; на дальность плавания судна. Соотношения
данных параметров являются основной характеристикой формы корпуса судна,
оказывающих значительное влияние на мореходные качества судна (средние значения показателей для различных типов судов представлены в табл. 3.2.1).
Таблица 3.2.1
Средние значения показателей по типам судов
Тип судна
Показатель
L/В 6,5–8,2 6,92 4,18 5,5–7,0 6,5–7,5
Н/Т 1,30–1,50 1,30–1,50 1,2–1,4 1,29–1,40 1,35–1,45
В/Т 3,33 2,43 2,23 2,5–3,5 2,6–3,2
Обозначения:
L – длина судна; B – ширина судна; H – высота борта судна; T – осадка судна.
Источник: [38, с. 142].
Сухогруз
общего
назначения
Навалочные
суда
104
Морской
буксир
Танкер
Пассажирски
лайнер
Представленные соотношения характеризуются следующим образом [38,
с. 128–130]:
1) L/В – определяет ходовые качества судна, его быстроходность; по мере роста данного показателя ходовые качества судна улучшаются;
2) В/Т – влияет на остойчивость и качку; по мере его роста, судно становится
остойчивее и поворотливее, улучшается его ходкость, но оно становится больше
подвержено качке;
3) L/Н – повышает остойчивость и непотопляемость судна, определяет условия общей продольной прочности; у судов с малыми значениями данного показателя легче обеспечить продольную прочность и добиться минимальной массы
корпусных конструкций, поэтому правила постройки судов ограничивают верхние допустимые значения данного показателя;
4) Н/Т – определяет остойчивость и непотопляемость судна на больших углах
крена;
5) L/Т – влияет на поворотливость судна, которая улучшается с уменьшением
данного показателя.
Вышеперечисленные показатели взаимозависимы между собой. Так, при увеличении L/В параллельно растет L/Н, что отрицатель сказывается на параметрах
судна. Повышение Н/Т отрицательно влияет на остойчивость судна. Исходя из основных потребительских свойств судна определяется насколько эффективно для
страны его использование, что предлагается учитывать при детализации товарных позиций ТН ВЭД и дифференциации ставок таможенных пошлин.
В современных условиях международной интеграции и глобализации, влияющих на формирование предпочтений потребителей система оценки формируется
на основе методики определения уровня качества и потребительной стоимости
судостроительной продукции, предложенной Р.М. Петуховым и И.А. Бронниковым. На основе их трудов в исследовании развиты этапы оценки потребительной
стоимости судна, которые включают [67, с. 16–41]:
1. Определение номенклатуры (состава) оцениваемых свойств изделия;
2. Построение структурной схемы свойств;
3. Определение достигнутого уровня свойств изделия (определение показате-
лей и их числовых значений);
4. Выбор базы сравнения;
5. Определение относительных уровней и единичных оценочных показателей
простых свойств изделия (3.2.2):
k
б
=pi/p
q
1
i
где:
k
q
– единичный оценочный показатель i-го свойства измерения;
1
pi – достигнутое значение показателя, характеризующего данное свойство, в соответ-
ствующих единицах измерения;
б
p
– базовое (нормативное) значение этого показателя.
i
105
(3.2.2)
6. Оценка среднего значения всех показателей (3.2.3):
ПС
ПС
=∑q
q
i
/ N, (3.2.3)
i
где:
ПС
– среднее значение оценки (оценочного показателя) i-го простого свой-
q
i
ства;
ПС
– оценка в баллах i-го свойства, присвоенная экспертами;
q
i
N – количество экспертов в рабочей группе.
7. Определение комплексных оценочных показателей сложных свойств изделия (объединение) осуществляется на основе среднегеометрического показателя
качества (3.2.4):
k
√ q
1
q
k
… q
2
k
. (3.2.4)
n
На основе данных этапов проводится оценка потребностей страны и судовладельцев в конкретных типах судов и судовом оборудовании. С этой целью
рекомендуется выстраивать последовательность действий в соответствующих
их производству условиях. Стоимость в зависимости от типов судов отличается, поэтому факторам, оказывающим влияние на процесс ее формирования,
следует уделить особое внимание (таким как востребованность перевозки
определенных типов грузов, разработки месторождений, перевозки пассажиров, добычи водных ресурсов; помещение под флаг определенной страны; использование качественного и надежного судового оборудования, комплектующих, материалов и т.п.).
Таким образом, с учетом потребительной стоимости предлагается осуществлять детализацию товарных позиций в ТН ВЭД в зависимости от типа судна и судового оборудования (рис. 3.2.2), а затем определять уровень ставок таможенной
пошлины для данных товарных позиций в зависимости от доли добавленной стоимости, получаемой при их производстве внутри страны, так как обоснованное
установление таможенной пошлины на различные типы судов и судового оборудования способствует увеличению заказов на постройку востребованных типов
судов отечественными предприятиями с использованием российского судового
оборудования и приросту добавленной стоимости внутри страны.
На основе данных рис. 3.2.2 из общего числа гражданского флота, большая
часть эксплуатируемых судов – это сухогрузы (грузопассажирские суда включают
в себя индивидуальные яхты и прочие малотоннажные суда, поэтому основной
акцент следует сделать на сухогрузах). Далее проводится оценка их потребительной стоимости, на основе разработанной и представленной выше методики с использованием экспертной оценки.
106
ɵ
ɢ
ɋɩɟɰɢɚɥɢɡɢɪɨɜɚɧɧ
ɝɪɭɡɨɜɵɟɫɭɞɚ
Ȼɚɥɤɟɪɵ
Источник: на основе данных [96, c. 93].
Ɍɚɧɤɟɪɵ
ɍɧɢɜɟɪɫɚɥɶɧɵɟ
ɫɭɯɨɝɪɭɡɵ
Ƚɪɭɡɨɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɢɟ
ɩɪɨɱɢɟɫɭɞɚ
ɢ
Рис.3.2.2. Структура мирового гражданского флота по типам судов (шт.)
Сложившаяся отрицательная тенденция заказов постройки судов с целью
вывоза сырьевых товаров из страны: нефтеналивные суда, танкеры, газовозы –
приводит к уменьшению заказов на производство судов, перевозящих готовую
продукцию (сухогрузы, универсальные суда, балкеры, контейнеровозы), пользующихся спросом со стороны зарубежных государств. Привлекательность различных сегментов отрасли судостроения в России и мире (табл. 3.2.2 и рис.3.2.3)
отражает данную тенденцию и показывает, что в настоящее время предпочтения
отдаются балкерам, нефтеналивным судам и газовозам.
Таблица 3.2.2
Привлекательность различных сегментов отрасли судостроения в России и мире
Привлекательность
сегмента в мире
Сегмент
Нефтеналивные
суда
Балкеры
Универсальные
суда
Контейнеровозы
Размер
рынка
(кол-во
судов
в год)
8 275 31,7% 5 1 5 3
8 077 69,5% 2 3 1 3
181 788 12,5% 2 2 5 2
4 869 78,3% 1 5 1 1
Динамика
рынка
(рост
в 2000–
2010 гг.)
Автомобилевозы 789 39,4% 1 5 1 1
Ро-Ро суда
Обслуживающий
флот
Источник: на основе данных [100, c. 23].
1 556 20,8% 1 5 1 2
19 310 11,7% 2 4 3 2
Привлекательность сегмента для России
Наличие
компаний
по грузо-
перевозкам
(1-мало,
5-много)
(экспертная оценка)
Потреб-
ность
в обновлении флота
(1-низкая,
5-высокая)
Концен-
трация по-
требителей
(1-высо-
5-низкий)
кий,
Доля оборудования
в стоимости судна
(1-высокая,
3-низкая)
107
По потребности в обновлении флота в России (табл. 3.2.2) на первое место
выходят такие виды сухогрузов, как: контейнеровозы, автомобилевозы, суда типа
«Ро-Ро»; на эти же типы судов наиболее высокая концентрация потребителей (то
есть значительный спрос на их производство в стране). В стоимости перечисленных типов судов значительное место занимает стоимость оборудования, то есть
требуется развитие внутри страны не только судостроительных предприятий,
производящих данные типы судов, но и смежных отраслей, производящих соответствующее судовое оборудование. Следующими по потребности в обновлении
являются обслуживающий флот, балкеры и универсальные суда. За рубежом в последние годы значительный рост показывает рынок контейнеровозов, на втором
месте производство балкеров, соответственно на данные типы судов увеличивается спрос на мировом рынке. Поэтому представленные сегменты рекомендуется
поддерживать со стороны государства.
Ɋɚɡɦɟɪɫɟɝɦɟɧɬɚ ɩɪɢɜɥɟɤɚɬɟɥɶɧɨɫɬɶɞɥɹɦɢɪɨɜɨɣɫɭɞɨɫɬɪɨɢɬɟɥɶɧɨɣɨɬɪɚɫɥɢ
Ʉɨɧɬɟɣɧɟɪɨɜɨɡɵ
Ʉɪɭɢɡɧɵɟɫɭɞɚ
Ⱥɜɬɨɦɨɛɢɥɟɜɨɡɵ
ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɢɟ
ɊɨɊɨɫɭɞɚ
Ɉɛɫɥɭɠɢɜɚɸɳɢɣ
ɮɥɨɬ
Ȼɚɥɤɟɪɵ
ɉɚɪɨɦɵ
ɝɪɭɡɨɜɵɟ
Ƚɚɡɨɜɨɡɵ/3*
ɍɧɢɜɟɪɫɚɥɶɧɵɟ
ɏɢɦɢɱɟɫɤɢɟ
ɬɚɧɤɟɪɚ
Ɂɚɪɭɛɟɠɧɚɹ
ɤɥɢɟɧɬɭɪɚ
ɫɭɞɚ
Ɉɮɮɲɨɪɧɵɟɫɭɞɚ
Ƚɚɡɨɜɨɡɵ/1*
Ɋɨɫɫɢɣɫɤɚɹ
ɤɥɢɟɧɬɭɪɚ
ɇɟɮɬɟɧɚɥɢɜɧɵɟ
ɬɚɧɤɟɪɚ
Источник: на основе данных [100, c. 23].
Рис.3.2.3. Оценка привлекательности различных сегментов рынка
для российского судостроения
Первоначально разрабатывается более глубокая детализация кодов ТН ВЭД по
типам судов в зависимости от их востребованности в России и мире (табл. 3.2.2,
рис. 3.2.3). В табл. 3.2.3 предлагается выделение подсубпозиций «сухогрузы»,
к которым относятся и контейнеровозы, с подразделением их по дедвейту, а также
«балкеры», «универсальные суда» и «обслуживающий флот». Меры таможенного
регулирования с этой целью рекомендуется распределять в зависимости от потребительной стоимости и добавленной стоимости. На товарную подсубпозицию 8901
90 100 0 в действующем тарифе установлена унифицированная ставка в размере
5% от таможенной стоимости. Таможенные пошлины на судовое оборудование
108
должны быть взаимозависимы с пошлинами на готовые суда, первоначально экономически обоснованные пошлины должны быть установлены на оборудование,
а по мере укрепления данных отраслей и снижения пошлин на ввоз соответствующего оборудования должны рассчитываться ставки таможенных пошлин на готовые суда и устанавливаться ограничения на использование судов в рамках определенных таможенных процедур, например, временного ввоза (допуска).
Таблица 3.2.3
Выделение товарных подсубпозиций ТН ВЭД по типам судов
в зависимости от уровня потребительной стоимости
Сегмент по уровню потребительной стоимости
(нумерация в порядке уменьшения
потребительной стоимости)
Морские и смешанного река-море
плавания сухогрузы:
4 дедвейтом до 5 тыс. т.; 8901 90 100 1
3 дедвейтом от 5 тыс. т. до 50 тыс. т.; 8901 90 100 2
2 дедвейтом от 50 тыс. т. до 100 тыс. т.; 8901 90 100 3
1 дедвейтом свыше 100 тыс. т.; 8901 90 100 4
5 Балкеры 8901 90 200 0
6 Универсальные суда 8901 90 300 0
7 Обслуживающий флот 8901 90 400 0
Источник: составлено автором.
кодов ТН ВЭД в 8901 90 – грузовые
и грузопассажирские плавучие средства прочие
(в 8901 90 100 0 – морские заменить на:)
Выделение
8901 90 100
В настоящее время необходимо повышать экономическую обоснованность
разрабатываемых ставок таможенных пошлин с условием равновыгодности отечественных и импортируемых товаров на внутреннем рынке, что предполагает
не только учет затрат на производство продукции на внутреннем рынке, но и учет
полезного эффекта от их использования. Основой при расчете экономически обоснованного уровня ставок ввозных таможенных пошлин выступает формула,
предложенная В.Е. Новиковым [65, с. 84] (3.2.5):
= (Со + По + Эп) – Цвр, (3.2.5)
O
пи
где:
Oпи – исходная основа ввозной таможенной пошлины;
Со – экономически обоснованная себестоимость аналогичной отечественной
продукции;
По – экономически обоснованная прибыль при производстве аналогичной
отечественной продукции;
Эп – полезный эффект от применения импортной продукции по сравнению
с отечественной продукцией;
Цвр – цена внешнего рынка (мировая цена).
109
Отдельные отрасли обладают особенностями, за счет которых данная формула
может изменяться и дополняться с целью их учета. Для определения полезного эффекта от использования продукции судостроительной отрасли предлагается
выделить ее особенности, к которым относятся [90]:
1) постройка судна под заказ (заказчик определяет основные параметры бу-
дущего судна) и помещение судна под флаг зарубежного государства или России;
2) включение в процесс производства продукции смежный отраслей, пред-
приятия которых расположены как на территории России, так и за ее пределами;
3) совокупность потребительских свойств, присущих готовому судну:
а) востребованность со стороны заказчиков;
б) функциональные свойства (грузовместимость; скорость; дальность плавания; экономичность);
в) жизненно важные свойства (надежность; безопасность; прочность; экологичность);
г) эксплуатационные свойства (долговечность; гарантийный ремонт; оснащенность).
Каждая из перечисленных особенностей оказывают влияние на формируемую
стоимость и на уровень добавленной стоимости, получаемый в судостроительной
отрасли страны. Следовательно, доля добавленной стоимости должна учитываться при определении ставок таможенных пошлин и отражаться в полезном эффекте от применения отечественного оборудования по сравнению с импортным. От
данного полезного эффекта будет зависеть и уровень ставок на судовое оборудование и комплектующие, аналоги которых производятся в России. Таким образом,
для определения полезного эффекта, потребуются данные по уровню добавленной стоимости в отрасли судостроения.
В настоящее время исследования промышленного производства, ориентированного как на внутренний, так и на внешний рынок все чаще осуществляются на
основе показателя «доли добавленной стоимости», производимой в стране. Обоснование учета этого показателя при ведении статистики, при расчете ставок таможенного тарифа, при выборе мер государственной поддержки для развития отраслей промышленности связано с основным содержанием данного понятия [91].
«Добавленная стоимость – это дополнительно присоединенная стоимость
в процессе доработки, переработки и продвижения товара на рынок. Чем больше стадий доработки и обработки проходит товар, тем больше присоединяется
к нему стоимости», то есть благодаря исследованию добавленной стоимости
появляется возможность оценить, какой вклад отрасль определенной страны
внесла в процесс производства товара. «Количественно добавленная стоимость
исчисляется как разница между доходами от продаж и стоимостью всего сырья,
материалов, комплектующих и услуг, которые предприятие оплатило для производства товара «…». Включаются также и амортизационные отчисления. Суммирование добавленной стоимости по отраслям и сферам производства дают
в итоге показатель ВВП» [24, с. 177–178].
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]