Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация круизов. Учебник для студентов направления подготовки 43.03.02 «Туризм»
.pdf
История формирования рынка морских круизов
и персонала послужила поводом для переоборудования пассажирских кораблей в транспортные, а после войны они использовались
для перевозки беженцев.
2.3. История круизов в послевоенный период
После окончания Второй мировой войны индустрия морских
пассажирских перевозок пришла в себя очень быстро. Недостаточное количество океанских лайнеров в то время побудило правительство США субсидировать строительство новых судов.
26 октября 1958 г. американская авиакомпания Pan American
открыла новый маршрут Нью-Йорк – Лондон, ознаменовавший
новую эру в истории пассажирской авиации. В первом рейсе пассажирами новой модели «Боинга-747» стали 111 человек – самое
большое число людей, когда-либо совершавших перелет во время
одного авиарейса. В 1959 г., спустя шесть месяцев после первого
коммерческого авиарейса через Северную Атлантику, впервые количество людей, воспользовавшиеся услугами авиакомпаний, превысило количество пассажиров океанских лайнеров.
Эксплуатация модели самолета «Боинг-747» позволяла осущест-
влять беспосадочные трансатлантические авиарейсы, что привела к кризису индустрии морских пассажирских перевозок. К концу
1960-х гг. в трансатлантических линейных рейсах уже не было потребности как с практической, так и с экономической точки зрения.
Владельцы судоходных компаний столкнулись с серьезными
проблемами в связи с резким падением спроса на их услуги. Судоходные компании осознавали, что их суда должны соответствовать
выполнению новой задачи – развития морских круизов. Компания
Home Lines стала одной из первых судоходных компаний, которая
в 1963 г. полностью переориентировалась на развитие индустрии
морских развлекательных путешествий.
Хотя достижения в авиационной отрасли нанесли сокрушитель-
ный удар по трансатлантическим путешествиям, 1960-е ознаменовались периодом зарождения современной круизной индустрии.
В новых условиях круизные компании стали предлагать пассажирам вояжи с целью отдыха в Карибском регионе и создали образ
корабля для развлечений, привлекший многих пассажиров.
21
Глава 2
Круизы обрели новый облик с выходом на экраны популярного телесериала «Корабль любви», который транслировался по телевидению с 1977 по 1986 г. Съемки сериала проходили на двух
кораблях – Island Princess и Paci c Princess. Фильм был снят в
жанре комедийного шоу, в котором был сделан четкий акцент на
романтике и экзотике путешествий. Многие считают, что сериал
оказал огромное влияние на развитие индустрии морских круизов. Кристофер Бойд из журнала Florida Trend отмечал следующее: «Телевизионный сериал “Корабль любви”, показав на широком экране корабль Princess, сумел изменить само представление
о морском путешествии. Неожиданно для многих морской вояж начал ассоциироваться с романтикой, интригами и хорошими людьми». С 1979 по 1993 г. ежегодный рост числа морских круизов составил рекордные 9,4 %. Круизная компания Princess Cruise Lines
настолько сильно ассоциировалась с этим популярным сериалом,
что продолжала использовать слоган «Это больше, чем морское путешествие. Это корабль любви» до конца 1990-х [26].
На протяжении многих лет корабль Queen Elizabeth 2 (год выпуска – 1969, водоизмещение – 70 тыс. т, длина – 293 м, количество
пассажиров – 1892) занимал первое место в рейтинге самых крупных кораблей мирового круизного флота.
Перестройка лайнера «Франция» в круизный корабль с переименованием его в «Норвегию» в 1979 г. ознаменовала начало эры
мегалайнеров. Он получил признание, хотя водоизмещение корабля было 76 тыс. т, а его длина составляла 315 м. В то время считалось, что оптимальное водоизмещение для круизных судов должно
быть 30 тыс. т.
Компания Royal Caribbean отреагировала ведением в эксплуатацию кораблей Sovereign of the Seas (1988), Monarch of the Seas
(1991) и Majesty of the Seas (1992) водоизмещением 73 тыс. т, каждый из которых мог принять около 2300 пассажиров.
Спуск на воду корабля Carnival Destiny (1996 г., водоизмещение – 101 тыс. т, длина – 272 м, количество пассажиров – 2642),
первого круизного лайнера с водоизмещением выше 100 тыс. т,
стал самым наглядным примером конкурентной борьбы за обладание самым крупным круизным кораблем в мире.
22
История формирования рынка морских круизов
В октябре 2009 г. был спущен на воду первый круизный лайнер,
вместивший более 6000 человек, – Oasis of the Seas («Оазис морей»)
водоизмещением 220 тыс. т и с длиной корпуса 360 м.
11 марта 2016 г. крупнейший круизный лайнер в мире Harmony
of the Seas («Гармония морей») покинул верфь в порту Франции и
отправился в США. Лайнер обошелся компании-заказчику Royal
Caribbean International в 1 млрд евро. 18-палубный лайнер на 50 м
выше Эйфелевой башни и на треть длиннее «Титаника». Корабль
сравнивают с плавающим городом: в частности, в нем 2,5 тыс. кают,
20 обеденных залов, 23 плавательных бассейна и парк с более чем
10 тыс. растений.
В 2018 г. пальму первенства у Harmony of the Seas отобрал
новый лайнер Royal Caribbean International – Symphony of the
Seas – водоизмещением в 228 тыс. т. и пассажировместимостью
6780 человек. Корабль имеет 18 полноразмерных палуб, 2775 кают
различного класса и 20 разнообразных ресторанов и кафе.
Вместе с тем еще в конце 70-х гг. ХХ в. стало ясно, что создать
ощущение «своего круга» на лайнере, где одновременно находится
2–3 тыс. пассажиров и более, невозможно. Уровень комфорта пассажиров перестал зависеть напрямую от размера корабля. Например, на маленьком судне Hebridean Princess компании Hebridean
Islands Cruises любит проводить время со своей семьей Елизавета Виндзор. Королева Великобритании отмечала свой 80-летний
юбилей на борту судна. Hebridean Princess выполняет недельные
круизы у берегов Шотландии, и в течение сезона маршруты практически не повторяются.
Рост круизной индустрии нашел свое отражение в количестве
ввода в эксплуатацию новых судов. Если в 1980-х в эксплуатацию
были приняты 40 новых кораблей, в 1990-х около 80 новых лайнеров были спущены на воду, то в период с 2018 по 2026 г. будет построено 91 круизное судно – наибольшее количество в истории круизной индустрии. Большинство новых судов – 24 – будет введено в
строй в 2019 г. Девять лайнеров строятся специально для китайского рынка; 22 из 91 судна заказаны экспедиционными компаниями.
Таким образом, морские круизы в ХХ – начале XXI в. демон-
стрируют положительный тренд развития (в среднем 6–8 % при-
23
Глава 2
роста числа участников в год) и, по оценкам ВТО, относятся к одному из самых динамично развивающихся и перспективных видов
туризма. Так, в 1980 г. число круизных пассажиров составляло
1,5 млн челове; в 1993 г. – 4,5 млн человек; в 2010 г. – 18,7 млн человек (в том числе 11 млн – жители Северной Америки и 5,5 млн –
жители Европы.); в 2013 г. – 20,97 млн человек ( 11,7 млн – из Северной Америки), а в 2017 г. – 25,8 млн человек [18].
2.4. Развитие морского круизного туризма
в СССР и России
Можно утверждать, что именно с круизного путешествия началось развитие зарубежного (выездного) советского туризма. В ноябре 1930 г. из Ленинградского порта в круиз вокруг Европы вышел
теплоход «Абхазия», на борту которого находилось 257 туристов.
Значительную их часть составляли рабочие, хотя для информационного обеспечения этого рейса в число вояжеров включили большую группу советских журналистов, публицистов, литераторов [8].
Это был первый организованный выезд группы советских граждан
за рубеж именно в качестве туристов.
В следующем, 1931 г. состоялся еще один круиз вокруг Европы
на теплоходе «Украина». Это судно принадлежало к той же серии
судов постройки Балтийского завода в Ленинграде, что и «Абхазия». Максимальная скорость теплоходов такого типа составляла 12–13 миль в час, на борт они могли одновременно принять до
518 человек, хотя число участников в обоих круизах было намного
меньшим. После этого на протяжении 25 лет туристские круизные
поездки за рубеж для советских граждан не проводились.
В июне 1956 г. в круизный рейс вокруг Европы на теплоходе
«Победа» отправились 423 человека. Начальным пунктом 25-дневного круиза была Одесса, конечным – Ленинград. Программа путешествия включала в себя посещение Болгарии, Греции, Италии,
Франции, Нидерландов, Швеции [12].
В последующие десятилетия «Интуристом» были разработаны
новые маршруты, путевки на которые реализовывались советским
гражданам через профсоюзные организации. Следует учитывать,
что маршруты туристских путешествий часто подвергались кор-
24
История формирования рынка морских круизов
рекции, вызванной разными обстоятельствами – общественно-политической обстановкой в той или иной стране посещения, стремлением оптимизировать затраты на проведение круиза, а также в
определенной степени потребительскими предпочтениями самих
туристов. Так, маршрут круиза по Балтийскому и Северному морям на теплоходе «Латвия», состоявшегося весной 1979 г., включал в себя посещение Рейкьявика. Однако из-за неблагоприятных
погодных условий и длительного перехода к берегам Исландии не
состоялось запланированное посещение Шотландии, что вызвало
много нареканий со стороны туристов. После этого инцидента руководство «Интуриста» посчитало целесообразным исключить посещение Исландии из программы круиза.
Начальными пунктами круизных путешествий за рубеж чаще
всего являлись Ленинград и Рига (круиз по Балтийскому и Северному морям, круиз вокруг Европы), Одесса (дунайский круиз, средиземноморский круиз, индийский круиз, круизы к берегам стран
Ближнего Востока и Африки, обратный маршрут круиза вокруг
Европы), а также Владивосток (тихоокеанский круиз).
Более экзотическими и менее распространенными были круизы
к берегам Африки и Индии, которые начали осуществляться с начала 1960-х гг. Так, маршрут 26-дневного круиза по Западной Африке начинался в Одессе, откуда советские туристы на теплоходе
«Башкирия» совершали путешествие по маршруту: Турция – Греция – Италия – Марокко – Сенегал – Либерия – Нигерия – Гана –
Сьерра-Леоне.
Примерно в то же время «Интуристом» был разработан мар-
шрут круиза по Восточной Африке, продолжительность которого
также составляла 26 дней. Из Одессы на теплоходе «Литва» советские туристы отправлялись в путешествие по Черному, Мраморному, Эгейскому, Средиземному, Красному морям, которое продолжалось в водах Индийского океана. За это время они знакомились
с достопримечательностями приморских городов Турции, Греции,
Ливана, Египта, Йемена, Сомали, Кении, а также с островами архипелага Занзибар (Танзания). Наконец, из столицы Кении – города Найроби – они самолетом вылетали в Москву, а тем же рейсом на африканскую землю прибывали новые группы советских
туристов, которые совершали круиз в обратном направлении.
25
Глава 2
В начале 1960-х гг. «Интуристом» предлагался и круиз к берегам Индии, во время которого туристы также посещали Турцию,
Грецию, Кипр, Объединенную Арабскую Республику, Йемен.
Интерес к каждому, кто совершил путешествие по одному из таких содержательных маршрутов, был очень высок. Поэтому сюжет
из советского кинофильма «Бриллиантовая рука», в котором управдом настойчиво предлагает главному герою, недавно вернувшемуся из круиза, прочитать публичную лекцию об увиденном при
посещении зарубежных стран, выглядит исторически достоверно.
В архивных документах встречается немало упоминаний о том, что
реальные участники круизных путешествий за рубеж после возвращения на Родину выступали с публичными лекциями, участвовали в тематических вечерах. Профсоюзные организации также инициировали коллективные просмотры отснятых ими любительских
кинофильмов, устраивали тематические фотовыставки.
С начала 1960-х гг., когда круизы за рубеж стали проводиться
регулярно, а число их направлений возрастало, Советский Союз
начинает испытывать острую потребность в транспортных средствах, пригодных для совершения подобных морских путешествий.
Благодаря этому были построены десятки комфортабельных судов, которые в литературе советского периода достаточно уверенно сравнивали с западными аналогами и условно относили к разряду «плавучих отелей», а некоторые даже называли «плавучими
курортами». К середине 1980-х гг. советский пассажирский флот
насчитывал в своем составе 69 пассажирских судов общей вместимостью более 23 тыс. каютных мест. Из них около трети было
пригодно для совершения круизных путешествий. Это превышало потребность жителей страны в круизно-транспортных услугах,
особенно в осенне-зимний период. Поэтому наиболее комфортабельные советские суда частично использовались для работы по
контракту с туристскими фирмами капиталистических стран. Например, теплоход Балтийского пароходства «Михаил Лермонтов» с
1973 г. обслуживал пассажирскую линию Ленинград – Нью-Йорк.
Теплоход «Александр Пушкин» в осенне-зимний период курсировал между Великобританией и Канарскими островами. В 1968 г.
черноморский лайнер «Шота Руставели» совершил развлекательный кругосветный круиз с иностранными туристами на борту, на-
26
История формирования рынка морских круизов
чальным и конечным пунктом которого был английский порт Саутгемптон. Эти факты подтверждают, что советские круизные суда
обладали международным уровнем комфорта, который при определенных обстоятельствах был доступен и советским гражданам.
Да и строились лучшие из них по заказу СССР на иностранных
верфях – в ГДР, ПНР и Финляндии [15].
Круизные рейсы к берегам развивающихся стран Африки и
Азии являлись одним из инструментов советской народной дипломатии. Что же касается самых престижных круизов (вокруг Европы, по Средиземному, Балтийскому и Северному морям), то они
стали своеобразным парадным фасадом советского зарубежного
туризма.
На 1 января 1988 г. транспортный грузопассажирский флот
Минморфлота СССР насчитывал 114 судов общей пассажировместимостью более чем 29 тыс. мест. Из них только на круизных
линиях Черноморского морского пароходства (г. Одесса) работало 21 морское судно общей вместимостью 12 тыс. пассажиромест,
которые обслуживали 14 океанских и 20 внутренних линий. За
год обслуживалось до 135 тыс. пассажиров, в том числе 10–15 тыс.
иностранцев.
В 1991 г., после распада СССР и перехода Черноморского морс-
кого пароходства под юрисдикцию Украины, Крымско-Кавказская
линия прекратила свое существование.
В 2013–2014 гг. пассажирское судно «Адриана» под флагом ос-
тровного государства Сенкт-Китс и Невис совершило 20 круизов с
заходами в порты Крыма и Сочи. Для участия в круизе «Пять курортных столиц Черного моря» достаточно было внутреннего паспорта гражданина России или Украины. Проект закрылся в июле
2014 г. по причине введения санкционного режима в отношении
портов Крыма и Севастополя.
После масштабного строительства и реконструкции порта Сочи
в его новой круизной гавани могут одновременно находиться два
круизных лайнера длиной до 300 м, рассчитанных на 3,5 тыс. пассажиров, и пассажирский паром длиной до 135 м. Новый пассажирский терминал в Сочи пропускной способностью 1200 человек
в час оснащен по последнему слову техники и не уступает лучшим
зарубежным аналогам.
27
Глава 2
В январе 2017 г. в России была учреждена компания «Черноморские круизы» для эксплуатации теплохода Royal Iris, купленного за счет бюджетных средств в Греции и переименованного в
«Князя Владимира». Весной 2017 г. судно прошло ремонт в Турции, а в мае прибыло в Сочи, откуда в июне начался первый черноморский рейс, связавший Кавказ и Крым.
За период первой навигации теплоход совершил 18 рейсов по
Черному морю между Сочи, Новороссийском, Ялтой и Севастополем, каждый продолжительностью шесть дней. Средняя загрузка судна составила 48 % при максимально комфортной загрузке
600 пассажиров за один рейс.
Вопросы и задания
1. Охарактеризуйте начальный этап развития круизов в мире.
2. Охарактеризуйте межвоенный этап развития круизов в мире.
3. Охарактеризуйте послевоенный этап развития круизов в мире.
4. Охарактеризуйте современный этап развития мирового круиз-
ного рынка.
5. Охарактеризуйте развитие круизного туризма в Советском Со-
юзе и России.
ГЛАВА 3
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО
КРУИЗНОГО РЫНКА
3.1. Карибский рынок
Современная круизная индустрия в Карибском регионе зароди-
лась во Флориде в 1960-х гг., со временем став самым быстрорастущим видом туризма. Количество круизных пассажиров в регионе
увеличились в 40 раз с 1970 г.
Карибское море является самым популярным круизным на-
правлением в мире. Согласно данным Международной ассоциации
круизных линий, на долю региона приходится почти 35 % от общей
пропускной способности отрасли (рис. 1). Таким образом, круизные
лайнеры, работающие в регионе, имеют достаточную пропускную
способность, чтобы перевозить около 8,5 млн пассажиров.
Рис. 1. Пропускной потенциал круизных регионов мира (%)
Круизы – это самый прибыльный сектор туристической инду-
стрии региона (около 40 млрд долларов США в 2016 г.). Только в
29
Глава 3
течение сезона 2017/2018 круизная индустрия создала 79 тыс. рабочих мест в 36 круизных дестинациях региона.
Близость Карибского моря к Соединенным Штатам и умеренный климат в регионе в зимние месяцы стали основными факторами роста круизной индустрии в Карибском бассейне. Показательно, что порт Майами в США, откуда отправляется большая часть
карибских круизов, является самым большим в мире по пассажирообороту (5,3 млн человек в 2017 г.).
Тем не менее регион также имеет высокую привлекательность
для туристов со всего мира. Данные опроса пассажиров круизов,
проведенных Международной ассоциацией круизных линий, свидетельствуют, что 76 % пассажиров были гражданами Соединенных Штатов, 13 % – канадцами, 3 % – подданными Соединенного
Королевства и 4 % круизеров прибыли из Германии. Оставшиеся
4 % пассажиров прибыли из широкого круга стран, включая Австралию, Италию, Испанию, Мексику, Филиппины, Южную Африку и т. д.
Средний возраст круизных пассажиров составляет 49 лет, а
средний доход – 114 тыс. долларов США в год. Средняя продолжительность круиза в Карибском регионе – 7 дней.
Ключевые направления Карибского региона, которые посещают
77 % всех пассажиров и членов экипажа: Антигуа и Барбуда, Аруба, Багамские острова, Барбадос, Белиз, Каймановы острова, Коста-Майя, Косумель, Доминиканская Республика, Гондурас, Ямайка, Пуэрто-Рико, Сент-Китс и Невис, Сен-Мартен, Теркс и Кайкос
и Виргинские острова США.
Самым посещаемым круизерами туристским центром Карибского бассейна является остров Косумель (3,5 млн прибытий), Багамские острова занимают второе место (2,4 млн. прибытий) (табл. 1).
В конце 2014 г. Куба и США начали восстановление дипломатических отношений. 1 мая 2016 г., впервые с 1958 г., американский круизный лайнер отправился на Кубу из Майами. Исторический для двух стран круиз выполнил лайнер Adonia компании
Carnival Corporation & plc.
Carnival Cruise Line, Royal Caribbean International и Norwegian
Cruise Line являются основными круизными операторами в Карибском регионе.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]