Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация круизов. Учебник для студентов направления подготовки 43.03.02 «Туризм»
.pdf
Определение и виды круизов
Для экспедиционных круизов используются небольшие суда,
способные посещать районы, недоступные для классических круизных лайнеров. К примеру, суда ледового класса или настоящие
ледоколы в Антарктике, атомный ледокол для Северного полюса.
Ранее многие из экспедиционных судов работали в качестве научно-исследовательских теплоходов, затем они были переоборудованы для комфортабельного размещения пассажиров, например судно «Профессор Хромов» компании Heritage Expeditions.
Пассажирские круизы на Северный полюс на борту ледоколов
выполнялись с 2001 г. До 2008 г. путешествия на вершину планеты проходили на борту атомного ледокола «Ямал», а в 2009 г.
«Ямал» сменился самым современным и мощным в мире ледоколом «50 лет Победы», способным проходить сквозь паковый арктический лед трехметровой толщины. В 2013 г. на борту ледокола
«50 лет Победы» на Северный полюс был доставлен Олимпийский
огонь. Другое историческое событие на счету ледокола: 30 июля
2013 г. в 21:39 по пассажирскому времени 128 участников экспедиционного круиза «На ледоколе к вершине планеты» достигли точки географического Северного полюса в сотый раз в истории ледокольной навигации.
Компания Silversea Cruises предлагает роскошные экспедици-
онные круизы в сегменте люкс на лайнере Prince Albert II, который
имеет ледовый класс 1А и совершает круизы по самым отдаленным
уголкам планеты, предлагая широкий спектр возможностей, обычно доступных только на борту больших лайнеров, включая каюты
с окном, просторную библиотеку, бутики, фитнес-центр, вечерние
шоу в живом исполнении.
Экспедиционные круизы рассчитаны на небольшое количест-
во участников – от 40 до 110 человек. Малое количество пассажиров способствует более тесному контакту с природой, дружескому
общению между туристами, гибкости в ежедневном расписании,
а также сохранению стабильности хрупких экосистем. Экспедиционные круизы не предусматривают развлекательных мероприятий: туристы выбирают такие путешествия из-за познавательного
аспекта. Во главе любого круиза стоит экспедиционный лидер –
опытный путешественник или ученый, а также несколько гидов-натуралистов. Основное внимание во время таких программ
уделяется флоре и фауне, но многие туристы участвуют в экспеди-
11
Глава 1
ционных турах ради великолепных пейзажей и уникальных фотографий.
Экспедиционные круизы предполагают 1–2 высадки на берег в
день. Перед каждой высадкой проходит обязательный инструктаж
о правилах использования специальных надувных лодок «Зодиак»
и поведении на побережье.
Все высадки на берег уже включены в стоимость круиза. Дополнительно на некоторых круизах можно забронировать специальную программу, например каякинг, прогулку на лыжах или
снегоступах, ночевку в палатках на антарктическом континенте,
паддл-бординг и т. д.
К основным направлениям экспедиционных круизов можно отнести Антарктику, Фолклендские, Шетландские, Галапагосские
острова, Гренландию, Исландию, Шпицберген, Землю ФранцаИосифа, Дальний Восток России и экзотические страны Южной
Америки и Океании.
Круизы в Антарктику проводятся с ноября по март, в Арктику – с
конца апреля по начало октября, на Северный полюс – в летние месяцы (июнь, июль, август), на Дальний Восток – с мая по сентябрь.
Антарктические круизы предлагают знакомство с самым таинственным континентом на планете. На борту специально подготовленного круизного лайнера MS Fram компании Hurtigruten проходят лекции и беседы с экспертами на темы истории, экологии,
геологии Антарктики и полярных исследований. Туристы посещают
отдаленные Фолклендские острова и Южную Георгию, важнейшие
ареалы размножения морских котиков, пингвинов и альбатросов.
Речные круизы – круизы по внутренним водным артериям.
Путешествия по рекам и озерам наиболее развиты в государствах,
богатых судоходными реками. Речные круизы могут проводиться
в одном направлении или иметь кольцевой маршрут. Туристские
перевозки организуются по традиционным и специальным маршрутам продолжительностью более 24 часов. Экскурсионно-прогулочные маршруты представляют собой перевозки экскурсантов
продолжительностью менее 24 часов; как правило, это внутригородские и пригородные речные маршруты.
Речной круизный туризм в наибольшей степени развит в европейских странах (Франция, Германия, Румыния, Венгрия, Ита-
12
Определение и виды круизов
лия). Популярны круизные маршруты по Луаре, Рейну, Роне,
Сене, Эльбе.
Речные круизы отличаются большой информативностью, так
как маршрут, как правило, предполагает стоянки в городах и населенных пунктах, имеющих различные достопримечательности.
Круиз позволяет туристу совершить путешествие на достаточно
большое расстояние, при этом перемещение происходит в ночное
время.
Кроме того, по сравнению с морскими путешествиями круизы,
осуществляемые по внутренним водным артериям, менее подвержены влиянию погоды, отличаются меньшим числом пассажиров
и размеренностью движения.
Круизы по каналам. В XVIII в. на фоне роста промышленного
производства возникла необходимость найти недорогой и эффективный способ транспортировки тяжелых грузов. Проблема была
решена с помощью устройства каналов: обширная сеть соединила
большинство промышленных центров с морскими портами. Изобретение железнодорожного транспорта позволило еще больше сократить сроки доставки грузов, в результате чего большинство каналов утратило свою былую значимость.
В настоящее время каналы пользуются популярностью у турис-
тов, предпочитающих совершать прогулки по стране старомодным
способом – на речных яхтах, наслаждаясь пейзажами и останавливаясь в прибрежных гостиницах. Основная часть круизов по каналам проходит по территории Англии, Германии, Франции, Нидерландов.
К примеру, круиз по каналам Амстердама – один из лучших
способов осмотреть город. Сегодня в Амстердаме курсирует порядка 200 различных видов лодок и корабликов, которыми владеют
компании Holland International Canal Cruises, Stromma, Blue Boat,
Lovers. В последние годы круизные компании расширили ассортимент своих услуг и предлагают романтические круизы при свечах,
туры с сыром и вином, а также несколько туров, которые проводятся во время зимнего Амстердамского фестиваля света.
Круизы на паромах. Паромы бывают речные и морские, со-
вершающие рейсы на короткие расстояния или на длинные дистанции. Современный круизный паром – это судно порядка 200 м в
13
Глава 1
длину с 10–13 палубами, 600–800 каютами на 2–2,8 тыс. пассажиров и километром стояночных мест на автомобильной палубе. Здесь
присутствуют все атрибуты океанских лайнеров: более чем 10 классов размещений, рестораны и бары, ночные клубы, магазины, SPAсалоны, сауны, конференц-залы, обширные детские игровые зоны
и множество открытых палуб. Паромы движутся со скоростью 20–
22 узла. Зимой навигация не прекращается: у паромов ледовый
класс 1A Super, им не страшны льды толщиной до 1 м. На борт такой паром берет круизных пассажиров, автомобили и грузы.
Круизы на паромах являются одним из лучших туристских
продуктов в Скандинавии. Такие путешествия активно развиваются Финляндией, Швецией, Аландскими островами и Эстонией.
Ежедневным паромным сообщением охвачены Хельсинки, Турку,
Стокгольм, Капельшер, Таллин и Аландские острова. На Аланды
паромы заходят в том числе ради права беспошлинной торговли на
борту. Самый популярный маршрут в этом регионе – из Хельсинки
в Стокгольм и обратно. Ведущие паромные операторы Северной
Европы – финская компания Viking Line и эстонская Tallink.
Паром Viking Grace является самым современным и крупным в
мире пассажирским паромом, самым экологически чистым судном
таких размеров. 218-метровый гигант вмещает 2800 пассажиров в
880 каютах. Двигатели работают на экологически чистом сжиженном природном газе, а дополнительные системы стабилизации исключают качку и вибрацию. Курсирует этот представитель нового
поколения паромов между Турку и Стокгольмом.
Вопросы и задания
1. Дайте определение круиза.
2. Какие виды круизов существуют?
3. В чем специфика кругосветных круизов?
4. Какой лайнер осуществляет регулярные трансатлантические
переходы?
5. Назовите основные регионы экспедиционных круизов.
14
ГЛАВА 2
ИСТОРИЯ ФОРМИРОВАНИЯ РЫНКА МОРСКИХ КРУИЗОВ
2.1. Начальный этап развития круизов
В 1818 г. компания Black Ball Line, осуществляющая свою де-
ятельность из Нью-Йорка, стала первой судоходной компанией,
предложившей регулярные трансатлантические пассажирские
рейсы из США в Англию, заботясь при этом о комфорте пассажиров. В 1830-х гг. началось применение пароходов, которые позже
стали доминировать на рынке пассажирских и почтовых перевозок, вытеснив парусные корабли.
Самой крупной судоходной компанией была «Британская и Се-
вероамериканская почтовая компания», позже переименованная
в «Кунард Лайн» (Cunard Line). Первые пароходы компании «Кунард», бороздившие воды Атлантики, назывались «Британия»,
«Акадия», «Каледония» и «Колумбия». Это были семидесятиметровые деревянные колесные пароходы с тремя мачтами, общей
вместимостью 1150 рег. т. Их приводили в движение сконструированные Напьером паровые машины мощностью 700 л. с., которые
позволяли развивать скорость 8,5 узла. Они перевозили грузы,
пассажиров и почту, став первыми в истории почтовыми пароходами.
Интересен тот факт, что компания «Кунард Лайн» предлага-
ла Жюлю Верну во время его работы над романом «Вокруг света
за 80 дней» (печатавшимся в журнале по частям по мере написания) гонорар за то, чтобы его персонаж Филеас Фогг воспользовался при переезде через Атлантику услугами «Кунард Лайн», но писатель отказался.
В свое первое плавание из Ливерпуля в Бостон «Британия» вы-
шла 4 июля 1840 г., имея на борту 63 пассажира, среди которых
был и сам Сэмьюэл Кунард. За 14 суток и 8 часов она преодолела
Атлантический океан, обратный путь занял 10 суток. «Британия»
стала обладательницей «Голубой ленты Атлантики». На судне
15
Глава 2
имелось две палубы: на верхней располагались офицерские каюты, салон и кухня, на нижней – две столовые и каюты пассажиров.
Последних обслуживали 27 стюардов и поваров. В носовой части
судна содержали даже нескольких коров, чтобы постоянно иметь
свежее молоко. Но, несмотря на все старания, «Британия» еще не
могла предложить своим пассажирам тот комфорт, которым отличались плавучие отели более поздних десятилетий.
В начале 1842 г. на «Британии» отправился в Америку писатель Чарльз Диккенс. В своих «Американских заметках» он написал, что его каюта – «крайне неудобная, безнадежно унылая
и абсолютно нелепая коробка». Когда же Диккенс пришел в себя
после всех неприятностей, связанных с морской болезнью, настроение его постепенно улучшилось. Вот как он описал маленькие
удовольствия, предоставляемые салоном пассажирского судна в
40-х гг. XIX в.: «В час звонит колокол, и вниз спускается стюардесса, неся дымящееся блюдо жареного картофеля и другое – с печеными яблоками; она приносит также студень, ветчину и солонину
или окутанное паром блюдо с целой горой превосходно приготовленного горячего мяса. Мы набрасываемся на эти лакомства; едим
как можно больше (у нас теперь отличный аппетит) и как можно
дольше задерживаемся за столом. Если в печке загорится огонь (а
иногда он загорается), – все мы приходим в наилучшее настроение. Если же нет, – начинаем жаловаться друг другу на холод, потираем руки, кутаемся в пальто и накидки и до обеда снова укладываемся подремать, поговорить или почитать (опять-таки, если
достаточно светло)».
Несмотря на критические замечания великого писателя, на
американском побережье Атлантики «Британия» была популярной. Когда в начале 1844 г. в бостонском порту ее зажали двухметровой толщины льдины, жители организовали сбор средств и
оплатили освобождение судна из ледового плена, для чего понадобилось прорубить канал длиной 11 м. Поскольку одной из важнейших задач «Британии» была доставка почты, Управление британской почтовой службы намеревалось вернуть собранную сумму, но
жители Бостона не приняли денег. Этот случай показал, что бостонская зима может нарушить регулярность плавания и поставить
жителей перед необходимостью значительных расходов. Поэтому
16
История формирования рынка морских круизов
компания «Кунард» избрала главным портом назначения на Американском континенте никогда не замерзающий Нью-Йорк.
В июне 1867 г. колесный пароход «Квакер Сити» отправился в
первый морской круиз из Нью-Йорка в Европу и Палестину. Одним из пассажиров был известный писатель Марк Твен, чья книга «Простаки за границей» дает подробный отчет о путешествии.
В августе пароход прибыл в Константинополь, а затем в Крым, где
состоялся торжественный прием американских путешественников
императором Александром II.
С 70-х гг. XIX в. пассажирские суда на атлантических линиях
начинают превращаться в роскошные плавучие отели. Эта тенденция, наиболее ярко проявившаяся на больших английских пароходах, стала результатом возраставшей конкуренции с немецкими,
французскими и голландскими компаниями. В 1870 г. на судах
«Абиссиния» и «Алджирия» впервые появились отдельные ванные
комнаты, а оснащение парохода «Галлия», спущенного на воду в
1879 г., явилось предвестником расточительной роскоши будущего. Его салон был выполнен в японском стиле: стены отделаны панелями, покрытыми яшмово-красным лаком, на которых золотом
и пастельными красками были нарисованы птицы и цветы; в центре курительного салона был даже оборудован фонтан. В 1880 г.
на пароходе «Сити оф Берлин» компании «Инмэн лайн» впервые
зажглись электрические лампочки. На судах имелись роскошные
каюты-люкс, танцевальные залы в зеркалах, концертные залы с
дорогими роялями, спортивные залы, бассейны, игорные залы, салоны красоты, библиотеки. Первыми из дорогих судов нового поколения стали суда компании «Кунард» – «Кампания» и «Лукания»,
получившие в 1893 г. «Голубую ленту Атлантики» [7].
В 1881 г. судоходная компания Peninsular & Oriental Steam
Navigating Company (P&O) переоборудовала свой лайнер «Цейлон»
в круизный корабль. «Цейлон» считается первым круизным кораблем в истории, предназначенным исключительно для морских увеселительных путешествий, а компания P&O – изобретателем морских вояжей с целью отдыха. Владельцы компании использовали
лайнер на постоянной основе даже в несезонный период. До этого не существовало кораблей, которые организовывали круизы на
постоянной основе.
17
Глава 2
На рубеже столетий на трансатлантических линиях появились
суда, принадлежавшие Германии. Благодаря широкой поддержке
правительства немецкие компании в течение нескольких лет добились огромных успехов. «Гамбург – Америка линии» владела самой большой флотилией пассажирских пароходов в мире (75 судов
общей вместимостью 412 тыс. рег. т). Ненамного отстала от нее и
другая немецкая компания – «Северогерманский Ллойд» (73 судна, 358 тыс. брт). У самой крупной британской судоходной компании «Бритиш – Индиа стим навигейшн» было 108 судов общей
вместимостью 370,5 тыс. рег. т, но большая часть из них бороздила
воды Индийского и Тихого океанов. Компания «Уайт стар лайн»
владела 24 судами, тоннаж которых составлял 188 тыс. брт, «Кунард» – 23 судами тоннажем 140 тыс. брт [7].
Немецкие пароходные компании вступили в борьбу за получение своей доли прибыли от трансатлантических перевозок, используя на этих линиях пароход «Кайзер Вильгельм дер Гроссе».
В 1900 г. он пересек Атлантический океан по трассе Нью-Йорк –
Саутгемптон за 5 суток и 16 часов, однако в том же году уступил
первенство другому, еще более крупному судну компании «Гамбург – Америка линии» – «Дойчланд».
Соглашение между адмиралтейством и компанией «Кунард»
привело к строительству «Лузитании» и «Мавритании», двух самых больших пароходов того времени. Корпус «Лузитании» был
заложен в сентябре 1904 г. 7 июня 1906 г. судно спустили на воду,
а когда 7 сентября 1907 г. оно отправлялось в свое первое плавание из Ливерпуля в Нью-Йорк, его пришли провожать 200 тыс.
человек. Без преувеличения, это был огромный плавучий дворец.
Длина судна равнялась 240 м при ширине 27 м, мощность машин
достигала 68 тыс. л. с., оно имело шесть палуб, его общая вместимость составляла 31 500 рег. т. В первом классе могли разместиться 563 пассажира, во втором – 464, в третьем – 1138. О них заботилась команда из 900 человек.
В начале XX в. лайнеры, возвращающиеся из Нью-Йорка и Канады в Европу, не были заполнены пассажирами. Постепенно эти
вояжи из Нового света в Старый начали позиционироваться как
прогулочные морские путешествия, хотя на самом деле они были
обычными линейными рейсами. Условия пребывания на борту
18
История формирования рынка морских круизов
постепенно улучшались, и лайнеры начали строить с акцентом на
комфорте, а не скорости. До войны, за исключением нескольких
специализированных круизных кораблей и организации морских
путешествий на обычных линейных лайнерах, индустрия морских
путешествий все еще находилась в зачаточном состоянии. Начало
Первой мировой войны остановило ее развитие.
2.2. История круизов в межвоенный период
По окончании разорительной Первой мировой войны несколько
судоходных компаний переключилось с линейных перевозок пассажиров на индустрию морских круизов. Практически все корабли, используемые для этой цели, были рейсовыми пассажирскими
пароходами, переоборудованными и адаптированными, более или
менее, к морским круизам с целью отдыха.
Послевоенные пассажирские корабли изобиловали роскошью,
больше отражая интерьеры гостиниц на суше или загородных усадеб. В этом не было ничего удивительного, поскольку многие из
них проектировались архитекторами Чарльзом Мьюзом и Милларом, хорошо известными архитекторами-декораторами отелей.
Чрезвычайно роскошные интерьеры были призваны отвлечь внимание путешественников от бурных морей, по которым им приходилось путешествовать. Такой тип внутренних интерьеров пассажирских кораблей доминировал до начала 1930-х гг., когда возник
модернистский стиль.
В 1927 г. французские судостроители представили «Иль де
Франс», который считается первым пассажирским судном, полностью оформленным в современном стиле. Именно этот корабль
имел известный модернистский стиль ар-деко, проявившийся не
только в архитектуре, но и в моде и живописи. Его отличительными чертами были строгая закономерность, роскошь, современные
материалы. С появлением корабля «Иль де Франс» начала подходить к концу эпоха плавучих гостиниц с их классическими, богатыми интерьерами [26].
В период с 1920 по 1933 г. в Америке действовал закон, запре-
щающий употребление алкоголя в Соединенных Штатах. Действие
этого закона сделало чрезвычайно популярными в стране круизы в
19
Глава 2
никуда, когда корабль выходил из порта, покидал внутренние воды
страны и просто плыл себе в открытом океане, не заходя больше ни
в какой другой порт. Через день-два он возвращался обратно, чтобы
принять очередную группу пассажиров, желающих путешествовать
в никуда. В то время такие круизы часто называли запойными. Это
давало американцам возможность легально употреблять спиртные
напитки за пределами территориальных вод США.
В 1922 г. корабль «Лакония», принадлежавший британской
компании «Кунард Лайн», совершил первое в истории вояжей кругосветное путешествие. Он отправился из Нью-Йорка, пересек Панамский канал, побывал в Японии и других странах Дальнего
Востока, затем продолжил путешествие через Суэцкий канал, Средиземное море и вернулся обратно в Нью-Йорк. В последующие
годы компания «Кунард Лайн» предложила кругосветные круизы
продолжительностью шесть месяцев.
Судоходная компания North German Lloyd в 1929 г. начала эксплуатацию корабля «Бремен», к которому позже присоединился
корабль «Европа». В их конструкции впервые были внедрены стандартные каюты для пассажиров. «Бремен» и «Европа» предложили помещения для проживания в каютах первого и второго класса.
Они были оборудованы в рациональном современном стиле. Другие судоходные компании последовали их примеру только после
окончания Второй мировой войны.
Тридцатые годы XX в. стали свидетелями появления круизов,
организованных немецким министерством труда для своих рабочих. Нацистский флот состоял из нескольких кораблей, «Вильгельм Густлофф» и «Роберт Лей» были самыми известными из них.
Эти корабли имели ряд новых особенностей: большое количество
кают, расположенных вдоль корпуса судна так, что каждая каюта
имела доступ к естественному освещению. «Вильгельм Густлофф»
и «Роберт Лей» были предшественниками схемы расположения
всех кают вдоль корпуса судна, принятой известной круизной компанией Royal Princess в 1984 г. Немецкие корабли отличались скорее не роскошью, а комфортом. Показательно, что члены экипажа
имели точно такие же условия для проживания, как пассажиры.
Круизы прекратились в 1939 г. с началом Второй мировой войны. Необходимость транспортировки огромного количества войск
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]