Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация дорожного движения. Учебно-методическое пособие
.pdf
1
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
О.М. Калмыкова
ОРГАНИЗАЦИЯ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Учебно-методическое пособие
Ростов-на-Дону
ДГТУ
2019
2
УДК 656.052.8
ББК 033-082я73-5
К17
Рецензенты:
доктор технических наук, профессор К.А. Адигамов
(ИСОиП (филиал) ДГТУ в г. Шахты);
кандидат технических наук, доцент П.В. Харламов
(РГУПС, г. Ростов-на-Дону)
Калмыкова, Ольга Михайловна.
К17 Организация дорожного движения : учеб.-метод. пособие /
О.М. Калмыкова ; Донской гос. техн. ун-т. – Ростов-на-Дону :
ДГТУ, 2019. – 50 с.
ISBN 978-5-7890-1666-4
Разработано с целью оказания практической помощи обучающимся
при выполнении практических работ по дисциплине «Организация дорожного движения».
Предназначено для обучающихся всех форм обучения направления 23.03.01
«Технология транспортных процессов».
УДК 656.052.8
ББК 033-82я73-5
Печатается по решению редакционно-издательского совета
Донского государственного технического университета
© Калмыкова О.М., 2019
ISBN 978-5-7890-1666-4 © Донской государственный
технический университет, 2019
3
Введение
Целью учебно-методического пособия является более глубокое
усвоение материала по дисциплине «Организация дорожного движения» и получение навыков в изучении режимов и условий движения
транспортных средств и пешеходных потоков. Указанные работы проводятся по итогам натурного исследования транспортных и пешеходных потоков улично-дорожной сети (УДС) г. Шахты.
При подготовке к практическим работам каждому студенту следует изучить соответствующий раздел курса лекций или учебника, получить представления о порядке проведения исследований и подготовить таблицу наблюдений. После проверки готовности, проведения
инструктажа по технике безопасности преподаватель допускает студента к выполнению практической работы.
В учебно-методическом пособии приводится описание заданий
по каждой работе, даются подробные рекомендации по выполнению
наблюдений и замеров, оформлению результатов и контрольные вопросы по материалу работы.
Порядок расположения материала в отчете по практической работе рекомендуется следующий:
– наименование работы;
– цель работы;
– задание;
– краткое описание проведения работы;
– схема обследования участка УДС;
– таблица наблюдений с результатами измерений и расчетов;
– выполнение работы;
– заключение (выводы по результатам работы).
Отчет о работе выполняется каждым студентом на одной стороне
листа бумаги формата А4.
Все практические работы оформляются в виде отчета.
4
1. ИЗУЧЕНИЕ СОСТАВА И ИНТЕНСИВНОСТИ
ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
Автоматизированный метод учета интенсивности
движения – определение интенсивности движения с применением
различного рода переносного или стационарно установленного оборудования, позволяющего автоматически фиксировать, подсчитывать и
сохранять данные о проходящих транспортных средствах [1].
Визуальный метод учета интенсивности движения – опреде-
ление интенсивности движения визуальным наблюдением и фиксированием вручную или на электронных носителях количества транспортных средств, проходящих по автомобильной дороге.
Интенсивность движения – количество транспортных средств,
проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени (за сутки или за один час).
Перегон – участок дороги, на протяжении которого интенсивность движения и состав транспортного потока претерпевают изменения не более 15% по любому из показателей.
Состав транспортного потока – процентное соотношение различных типов транспортных средств в потоке.
Среднегодовая суточная интенсивность движения – среднее
арифметическое годовое значение количества транспортных средств,
проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в сутки
суммарно в обоих направлениях.
Транспортный поток – совокупность транспортных средств,
одновременно участвующих в движении по автомобильной дороге в
одном направлении.
Тип транспортного средства – транспортные средства, объединенные по признакам функционального назначения, технических
и конструктивных особенностей.
Учет интенсивности движения – определение количества различных типов транспортных средств, проходящих в единицу времени
через поперечное сечение автомобильной дороги.
5
Учет интенсивности движения проводится одним из двух методов: автоматизировано или визуально.
Применяемые методы учета интенсивности движения транспортного потока на автомобильных дорогах предназначены для получения и накопления информации об общем количестве транспортных
средств и составе транспортного потока, проходящих в единицу времени через поперечное сечение дороги в каждом из разрешенных
направлений движения.
По продолжительности учет интенсивности движения подразделяется на долговременный и кратковременный.
Долговременный учет интенсивности движения выполняется на
стационарных пунктах учета интенсивности движения с применением
средств автоматизации. Данные долговременного учета интенсивности движения используются для определения коэффициентов, применяемых при расчете среднегодовой суточной интенсивности по результатам кратковременного учета.
Кратковременный учет интенсивности движения выполняется на
временных пунктах учета автоматизировано или визуально.
Периодичность проведения учета интенсивности движения
должна составлять не менее одного раза в пять лет.
Для определения интенсивности движения дорожная сеть разбивается на перегоны и подходы к населенным пунктам. Границей перегона или подхода может быть пересечение (примыкание) с другой дорогой, населенный пункт и другие места, где состав и интенсивность
движения изменяются более чем на 15%.
При любом методе учета интенсивности движения данные
должны содержать информацию, кратную не более 1 ч.
На автомобильных дорогах с количеством полос четыре и более
учет интенсивности движения следует проводить в прямом и обратном направлениях раздельно. Учет интенсивности движения следует
проводить в рабочие дни недели. Учет интенсивности движения не
проводят в те дни, которые значительно изменяют интенсивность движения.
6
Среднегодовую суточную интенсивность движения для каждой
i-й группы транспортных средств по результатам кратковременного
учета рассчитывают по формуле
ед./сут, (1.1)
где количество транспортных средств в группе; – количество
выполненных учетов интенсивности движения; коэффициент часа (прил. А, табл. А3); коэффициент дня не-
дели (прил. А, табл. А2);
– коэффициент месяца (прил. А,
табл. А1).
Общую среднегодовую суточную интенсивность движения определяют по формуле
ед./сут., (1.2)
где k – количество групп/категорий транспортных средств;
среднегодовая суточная интенсивность движения
транспортного потока каждой группы/категории, ед./сут.
Максимальную часовую интенсивность движения за год рассчитывают по формуле
ед./ч, (1.3)
где
коэффициент часа (принимается как минимальное
значение из табл.А3 (см. прил. А) при продолжительности
учета 1 ч.
Максимальную суточную интенсивность движения рассчитывают по формуле
, ед./сут., (1.4)
где
наименьшее значение коэффициента дня, при отсут-
ствии данных долговременного учета интенсивности
рекомендуется принимать по табл. А2 (см. прил. А);
– наименьшее значение коэффициента месяца, при от-
сутствии данных долговременного учета интенсивности следует принимать по табл. А1 (см. прил. А);
– среднегодовая суточная интенсивность движения транспортного потока,
ед./сут.
7
Порядок выполнения задания
В данной работе обучающиеся проводят учет интенсивности
движения, состава транспортного потока, проходящего по автомобильной дороге визуальным методом. Самостоятельно изучают дополнительный учебный материал [4, с. 32–39]. Время и место учета
определяет преподаватель.
Учет ведется на бланке специальной формы А1 «Учет интенсивности движения» (см. прил. А).
Задание
1. Подсчитать интенсивности движения на заданном перегоне ав-
томобильной дороги. Учет вести на бланке А1 (см. прил. А).
2. Определить интенсивность движения, приведенную к
потоку легковых автомобилей. Перенести результаты в форму А2
(см. прил. А).
3. Определить состав транспортного потока. Заполнить форму
А3 (см. прил. А).
4. Определить среднегодовую суточную интенсивность движе-
ния для каждой i-й группы транспортных средств.
5. Определить среднегодовую суточную интенсивность движе-
ния транспортных средств.
6. Определить максимальную часовую интенсивность движения
транспортных средств за год.
7. Определить максимальную суточную интенсивность движе-
ния транспортных средств.
Контрольные вопросы
1. С какой целью проводится исследование интенсивности дви-
жения и состава транспортных потоков, а также их изменения в течение суток, года?
2. Как влияет неоднородность состава транспортных потоков на
дорожное движение?
3. Дайте определение каждого из указанных показателей и объ-
ясните их различие: интенсивность движения за час пик и интенсивность движения за пиковый период.
8
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГИ
И КОЭФФИЦИЕНТА ЗАГРУЗКИ ДВИЖЕНИЯ
Цель работы: научиться определять пропускную способность
дороги и коэффициент загрузки движения.
Сведения из теории
Состав движения – качественный показатель транспортного
потока, характеризующий наличие в нем различных типов транспортных средств [2].
Пропускная способность – максимальное число автомобилей,
которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном
или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.
Теоретическая пропускная способность – пропускная способность участка дороги при транспортном потоке, состоящего только из
легковых автомобилей и движущегося с одинаковыми интервалами по
горизонтальному участку дороги.
Практическая (фактическая) пропускная способность – пропускная способность участка дороги в реальных условиях движения.
Расчетная пропускная способность – число автомобилей, которое может пропустить в единицу времени участок проектируемой
дороги, с характерными дорожными условиями, при принятой схеме
организации движения.
Уровень обслуживания – комплексный показатель экономичности, удобства и безопасности движения, характеризующий состояние
транспортного потока.
Уровень (коэффициент) загрузки движением – отношение фактической интенсивности движения по автомобильной дороге, приведенной к легкому автомобилю, к пропускной способности за заданный
промежуток времени.
Плотность движения – число автомобилей на 1 км дороги.
Коэффициент насыщения движением – отношение средней
плотности движения при рассматриваемом уровне обслуживания к
максимальной плотности движения.
9
Эталонный участок дороги – горизонтальный прямолинейный
участок дороги не менее двух полос движения; ширина полосы составляет 3,75 м; укрепленные обочины имеют ширину 3 м; расстояние видимости превышает 800 м; дорожное покрытие сухое, ровное, шероховатое; на обочинах отсутствуют боковые препятствия, снижающие
скорость; расстояние между пересечениями в одном уровне составляет более 5 км.
Пропускная способность автодороги ед./ч – это максимальное
количество автомобилей, которое может пропустить данный участок
дороги в единицу времени; измеряется в одном или в двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях [2].
На пропускную способность влияет большое количество факторов, зависящих от технических параметров автомобильной дороги и
автомобилей. Поэтому для получения надежных данных о пропускной
способности должны быть учтены показатели, характеризующие взаимодействие между автомобилями в потоке в различных дорожных
условиях.
Транспортные потоки характеризуются интенсивностью, составом и скоростью движения, интервалами между автомобилями и плотностью потока. Вследствие взаимодействия автомобилей в потоке все
эти характеристики функционально связаны друг с другом.
Интенсивность движения и состав транспортного потока в конкретном поперечном сечении дороги могут быть определены на основе автоматизированного учета движения путем натурного наблюдения или рассчитаны с использованием различных методов моделирования. Данные об интенсивности движения (фактические или расчетные) могут быть представлены как в физических единицах, так и в
приведенных к легковому автомобилю (на ледовых переправах к грузовому автомобилю грузоподъемностью 3 т).
Фактическая интенсивность, устанавливаемая на основе данных
учета движения, подразделяется с учетом продолжительности времени её регистрации на часовую интенсивность, авт./ч; суточную интенсивность, авт./сут.; интенсивность за месяц, авт./месяц и годовую
10
интенсивность, авт./год. Расчетная интенсивность подразделяется на
расчетную часовую, авт./ч; расчетную среднесуточную, авт./сут. и
расчётную среднегодовую суточную, авт./сут.
Расчетную интенсивность движения определяют по нормам проектирования дорог. Фактическую и расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях.
Состав транспортного потока существенно влияет на пропускную способность и выбор мероприятий по повышению пропускной
способности. Его необходимо учитывать при всех расчетах, связанных
с оценкой уровня обслуживания движения и пропускной способности.
Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог. Это объясняется разницей в габаритных размерах автомобилей. Длина
легковых автомобилей 4–5 м, грузовых 6–8 м. Длина автобусов достигает 11 м, а автопоездов 24 м. Сочлененный автобус (троллейбус)
имеет длину 16,5.
Пропускная способность полосы движения оценивается по допустимому из соображения безопасности интервалу между транспортными средствами.
При движении в транспортном потоке важна разница не только
в статическом, но и в динамическом габарите автомобиля, который зависит в основном от тормозных качеств транспортных средств и времени реакции водителя. Под динамическим габаритом подразумевается участок дороги, минимально необходимый для безопасного движения в транспортном потоке с заданной скоростью автомобиля,
длина которого включает длину автомобиля и дистанцию, называемую дистанцией безопасности [2].
Плотность транспортного потока является пространственной характеристикой, определяющей степень стесненности движения на полосе дороги. Ее измеряют числом транспортных средств, приходящихся на 1 км протяженности дороги. Предельная плотность достигается при неподвижном состоянии колонны автомобилей, расположенных вплотную друг к другу на полосе. Для потока современных легковых автомобилей теоретически такое предельное значение составляет
около 200 авт./км.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]