Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация дорожного движения. Учебно-методическое пособие
.pdf
21
Возможное количество ДТП на регулируемом пересечении определяют по формуле
(3.7)
где количество наездов у стоп-линий, ДТП в год; – количество
конфликтных точек.
Порядок выполнения задания
В данной работе обучающиеся определяют сложность перекрестка. Номер варианта определяет преподаватель. Исходные данные
для выполнения заданий обучающиеся берут из табл. Б5, Б6
(см. прил. Б). Самостоятельно изучают дополнительный учебный материал [4, с. 97–105].
Задание
1. Выбрать план-схему перекрестка из табл. Б5 (см. прил. Б), вы-
явить расположение конфликтных точек в транспортном узле.
2. Рассчитать сложность перекрестка по формуле (3.1).
3. Выбрать из табл. Б6 (см. прил. Б) значения интенсивности
транспортных потоков по всем разрешенным направлениям, результаты наблюдения необходимо занести в табл. 3.2.
4. Рассчитать суммарную конфликтную загрузку заданного пе-
рекрестка по формуле (3.2).
5. Рассчитать опасность конфликтных точек перекреста по фор-
муле (3.3).
6. Рассчитать степень опасности перекрестка по форуме (3.4).
7. Рассчитать опасность всех конфликтных точек на перекрестке
по формуле (3.5).
8. Рассчитать возможное количество наездов на перекрестке по
формуле (3.6).
9. Рассчитать возможное количество ДТП на перекрестке по
формуле (3.7).
22
Таблица 3.2
Данные об интенсивности транспортных потоков
Разрешенные направления движения
на перекрестке
Интенсивность движения, авт./ч
N1
N2 Ni
Контрольные вопросы
1. Назовите важнейшие методические направления ОДД.
2. В чем заключается методика оценки численного показателя
конфликтности на пересечении немецкого автора Д. Лозе?
3. Как добиться ликвидации на УДС конфликтных ситуаций?
4. В чем сущность маршрутного ориентирования участников до-
рожного движения?
23
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ СООБЩЕНИЯ
НА УЧАСТКЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ
МЕТОДОМ ЗАПИСИ НОМЕРНЫХ ЗНАКОВ
Скорость движения – важнейший показатель транспортного
потока, определяющий эффективность работы транспортной сети. В
практике организации дорожного движения принято оценивать скорость движения транспортных средств мгновенными ее значениями,
зафиксированными в отдельных точках дороги.
Скорость сообщения – это скорость доставки пассажиров и грузов от одного пункта назначения к другому. Этот показатель позволяет
определить скорость движения автомобилей по отдельным участкам
дорог.
Темп движения является показателем, обратным скорости сооб-
щения, и измеряется временем в секундах, затрачиваемым на преодоление единицы длины пути в километрах. Этот измеритель весьма
удобен для расчетов времени доставки пассажиров и грузов на различные расстояния [4].
Крейсерская скорость – это скорость, с которой водитель стремится ехать в данных условиях [6].
Разрешенная максимальная скорость – это скорость, регламен-
тируемая нормативными документами, в качестве максимально допустимой на данном участке дороги.
Рекомендуемая скорость – это скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги [8].
В зависимости от конкретных условий задача оптимизации может заключаться в снижении или повышении существующего скоростного режима.
Равномерность скорости движения каждого отдельного автомобиля и транспортного потока в целом сокращает внутренние помехи в
нем, является важным условием безопасности движения и, таким образом, входит в задачу оптимизации скоростного режима. Оптимиза-
24
ция скорости в определенной степени обеспечивается при выравнивании состава потока на дороге или полосе движения. В зависимости от
сложившихся условий движения для повышения пропускной способности дороги может быть необходимо как ограничение, так и повышение скорости, что вытекает из закономерности, описываемой основной диаграммой транспортного потока. Наибольшее значение пропускной способности дороги достигается при скоростях 50 – 55 км/ч.
Повышение скорости транспортного потока может быть достигнуто
увеличением ширины проезжей части и обочины до оптимальных размеров (на суженных участках).
Противоположные меры могут потребоваться на скоростной дороге при наступлении часа пик, когда обычная скорость для этой дороги 100–120 км/ч не может обеспечить желаемой пропускной способности. В этом случае принудительное временное ограничение скорости до 60–70 км/ч позволяет заметно повысить пропускную способность дороги за счет безопасного повышения плотности транспортного потока.
Таким образом, задачи регламентации скорости с целью повышения безопасности движения могут быть разделены на два направления. Первое, получившее в организации движения широкое практическое распространение, – это ограничение скорости в наиболее опасных
для движения местах или для определенных типов транспортных
средств; второе – регулирование скоростного режима для сокращения
разности скоростей транспортных средств в потоке [4].
Метод записи номерных знаков является одним из методов изучения движения транспортных средств на участке УДС. Он позволяет
исключить остановку автомобилей для регистрации и дает возможность сочетать изучение интенсивности движения, состава транспортного потока и средней скорости сообщения.
По полученным данным средних скоростей сообщения могут
быть построены изохронные карты, позволяющие наглядно оценить
предзаторовое состояние потока на определенном участке дороги или
свободный режим движения.
25
Порядок выполнения задания
Работа выполняется на участке УДС, указанном преподавателем.
Группа студентов (3–4 человека) фиксирует на стационарном посту
наблюдения текущее время при проезде транспортным средством
створа условной линии. Выполнение работы следует начинать с составления схемы изучаемого участка УДС. Необходимые измерения
должны быть выполнены с помощью курвиметра или других средств,
позволяющих обеспечить достаточную точность.
Следующим этапом обследования является регистрация времени
проезда фиксируемых транспортных средств, имеющих одинаковую
первую или последнюю цифру номерного знака (например, 2 или 5).
Секундомеры на местах должны быть сверены, чтобы регистрировать
синхронное время. На каждом посту ведется протокол записи номерных знаков на бланке специальной формы, представленной в табл. В1
(см. прил. В).
Номерной знак автомобиля записывают без обозначения серии.
Тип и модель автомобиля можно записывать в протоколе кодовым
обозначением (например, легковой – Л, грузовой – Г, автобус – А, автопоезд – П, мотоцикл – М).
Сопоставление записей наблюдательных постов по каждому автомобилю позволяет рассчитать время и скорость сообщения. Результаты оформляют в виде табл. В2 и В3 (см. прил. В). Самостоятельно
изучают дополнительный учебный материал [4, с. 40–45, 106–117,
118–125].
По результатам наблюдений необходимо определить:
1. Среднее значение скорости сообщения транспортных средств
на заданном участке дороги
n
i
i
C
t
nS
V
1
, (4.1)
где S – длина мерного участка, м; n – число транспортных средств,
скорость которых была замерена; ti – время движения i-го
транспортного средства, с.
26
2. Коэффициент использования скоростного режима
PCV
VVК
, (4.2)
где VC – среднее значение скорости сообщения, км/ч; VP – разрешенная
скорость движения на данном участке дороги, км/ч.
Задание
1. Изучить метод определения средней скорости сообщения на
участке УДС регистрацией номерных знаков транспортных средств.
2. Составить проект схемы организации движения на заданном
участке.
3. Провести регистрацию времени при проезде фиксируемых
транспортных средств и занести эти данные в табл. В1 (см. прил. В).
4. Определить время движения и скорости сообщения заданного
количества транспортных средств по формуле (4.1). Записать результаты расчетов в табл. В2, В3 (см. прил. В).
Контрольные вопросы
1. Как влияет расстояние между перекрестками и время за-
держки на скорость сообщения на маршруте?
2. Что сдерживает тенденцию стремления к более высоким ско-
ростям движения транспортных средств?
3. Что представляют собой изохронные карты и каково их назна-
чение?
4. В чем разница средней скорости движения на маршруте и тех-
нической скорости?
5. Что такое динамический габарит и какова его связь со скоро-
стью автомобиля?
27
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ
Пешеходный поток характеризуется следующими показателями:
– скорость пешеходного потока – это средняя скорость движения
людей (1,3 м/c );
– интенсивность пешеходного потока – среднее количество пешеходов, проходящих через определенное количество сечений пешеходного пути в единицу времени;
– плотность пешеходного потока – среднее количество пешеходов, находящихся на единице площади пешеходного пространства.
Интенсивность пешеходного потока колеблется в очень широких
пределах в зависимости от функционального назначения улицы или
дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно
высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных
и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Объем пешеходного потока в обоих направлениях вдоль больших городских магистралей в часы пик может достигать 15 – 20 тыс. чел/ч [4].
Плотность пешеходного потока оказывает влияние на скорость
движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей.
Для обеспечения свободного движения пешеходов необходимо, чтобы
дистанция между пешеходами была равна 2 м. Удельная пропускная
способность для 1 метра ширины пешеходного перехода была равна
2000 чел./ч [4].
Человек в статическом положении вписывается в эллипс 0,5 на
0,6 м, занимая при этом площадь S
ПЕШ
=0,2
. Для свободного движе-
ния пешеходу требуется площадь 0,75
.
Скорость пешеходного потока зависит от скорости передвижения пешеходов в потоке. Чем выше плотность, тем более ощутимы взаимные помехи, что способствует снижению скорости пешеходного потока. Скорость пешеходного потока может варьироваться от 0,8 до
1,8 и зависит от погодных условий, состояния покрытия дороги,
наличие уклонов, состав пешеходов по возрасту [6].
28
Порядок выполнения задания
Место выполнения работ (стационарные посты) определяет преподаватель.
Подсчет интенсивности пешеходного потока осуществляется
сплошным наблюдением в течение определенного промежутка времени (30, 60 минут) на двух стационарных постах.
Данные об интенсивности пешеходного потока заносят в
табл. Г1, а скорости движения пешеходов – в табл. Г2 (прил. Г).
По вычисленной плотности пешеходного потока q
пеш
, чел/м2,
определяются условия движения (свободное или стесненное). Студенты самостоятельно изучают дополнительный учебный материал
[4, с. 45–48; 6, с. 31–37].
Задание
1. Произвести подсчет интенсивности пешеходного потока при
движении пешеходов по тротуару и наземным пешеходным переходам. Данные измерений занести в табл. Г1 (прил. Г).
2. Выбрать и провести разметку мерных участков тротуара и пе-
шеходного перехода для измерения времени прохождения пешеходами этих участков и определения скоростей движения пешеходов.
3. Определить плотность пешеходного потока и оценить условия
движения.
Контрольные вопросы
1. Какие методы исследование пешеходного движения Вы зна-
ете?
2. Назовите основные показатели, характеризующие пешеходное
движение в городах.
3. Какое значение имеет неравномерность пешеходного движе-
ния и чем она может быть охарактеризована?
29
6. РАСЧЕТ СРЕДНЕЙ ЗАДЕРЖКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
НА РЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ
Движение по главной дороге на нерегулируемых перекрестах,
оборудованных знаками приоритета, обеспечивается практически без
задержек. Водитель, находящийся на второстепенной дороге, для
дальнейшего движения вынужден ожидать приемлемого для него интервала времени между транспортными средствами на главной дороге.
Время задержки автомобиля на второстепенной дороге зависит
от многих факторов и прежде всего от вида маневра, который совершает автомобиль, выезжающий со второстепенной дороги. По данным
исследований при пересечении двухполосной дороги время задержки
колеблется в пределах 6–8 с, при повороте налево – 10–13 с, при пово-
роте направо – 4–7 с [7].
Задержка транспортных средств на регулируемом перекрестке
зависит в основном от режима работы светофорной сигнализации и
возникает на главной и второстепенной дорогах в силу действия запрещающего сигнала светофора.
Среднюю задержку транспортных средств, пересекающих перекресток в данном направлении в условиях светофорного регулирования, следует определить по формуле
=0,9
с, (6.1)
где – длительность цикла регулирования, с;
– эффективная доля
данной фазы в цикле регулирования,
=
(tI – продолжи-
тельность горения соответствующего разрешающего сигнала
светофора, с);– степень насыщения фазы регулирова-
ния,=
(
– приведенная интенсивность движения
данного направления;
– поток насыщения для данного
направления движения).
Величину потока насыщения Мн для одной полосы независимо
от направления движения следует принимать равной 1800 приведен-
30
ных ед./ч, если движение в данном направлении происходит в несколько рядов, то поток насыщения возрастает пропорционально
числу полос без учета коэффициента многополосности [5].
Средняя задержка одного транспортного средства на перекрестке
при данном варианте схемы пофазного разъезда определяется по формуле
m
1I
прI
m
1
прIΔI
T
N
Nt
t
I
, (6.2)
где m – число выделенных направлений движения; N
прI
– интенсивность движения в I-м направлении движения на перекрестке,
ед./ч.
Порядок выполнения задания
В данной работе обучающиеся определяют среднюю задержку
транспортных средств на регулируемом перекрестке. Номер варианта
и схему перекрестка определяет преподаватель. Исходные данные для
выполнения заданий обучающиеся берут из табл. Д1, Д2 (прил. Д). Самостоятельно изучают дополнительный учебный материал [7, с. 42–47,
71–76].
Задание
1. Рассчитать среднюю задержку транспортных средств, пересе-
кающих регулируемый перекресток в данном направлении, по формуле (6.1).
2. Рассчитать среднюю задержку одного транспортных средств
на регулируемом перекрестке по формуле (6.2).
Контрольные вопросы
1. Вследствие чего возникают задержки транспортных средств
на регулируемых перекрестках?
2. Какие методы снижения этих задержек Вы знаете?
3. Каковы основные принципы пофазного разъезда?
4. Приведите примеры распределения транспортных потоков по
фазам на регулируемом перекрестке?
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]