33. Контроль скорости движения в алс. Автостоп
АЛС содержит устройство сравнения фактической и допустимой скорости движения локомотива. Если факт. скорость превышает допустимую, то раздается звуковой сигнал и машинист должен нажать рукоятку бдительности. Если он этого не сделает, то через 7 секунд срабатывает электоропневматический клапан и поезд автоматически останавливается.
34. Система клуб. Назначение и функциональные возможности.
Комплексно локомотивное устройство безопасности.
Назначение: обеспечивает прием сигналов от путевых устройств АЛС Н и АЛС ЕН и отображение сигналов машинисту. На блоке индикации системы КЛУБ в кабине машиниста имеется локомотивный светофор с сигналами как у АЛС, у машиниста и у помощника. Осуществляется защита от ложных сигналов при изолирующих стыков. Система обеспечивает обмен информацией с путевыми устройствами точечного канала связи. Обмен информацией со станционными, переездными устройствами, с помощью цифрового канала радиосвязи. При приближении поезда к станции включается канал связи об обмене информацией.
Прием сигналов о состоянии систем локомотива:
о включении/выключении тяги, из какой кабины осуществляется управление локомотивом;
о положении крана машиниста и ключа ЭПК о давлении в цилиндрах тормозной магистрали;
отчет времени с корректировкой по спутниковой системе навигации;
формирование значений целевой скорости;
контролируемой и допустимой скорости;
отображение этой информации в цифровом виде;
определение параметров движения поезда, координаты и скорости;
для формирования допустимых скоростей используется электронная карта участка;
сравнение фактической и допустимой скорости и при необходимости снятие напряжения с ЭПК (автоторможение);
Осуществление однократного и периодического контроля машиниста (2 рукоятки бдительности);
Исключение самопроизвольного скатывания;
Ввод информации о характеристиках локомотива и поезда;
Диагностика системы;
Регистрация оперативной информации о движении поезда по работе самой системы с помощью специальной кассеты;
35. Саут
САУТ предназначена для автоматического управления тормозами поездов.
1. при движении на зеленый сигнал САУТ осуществляет контроль max допустимой скорости. При достижении поездом max допустимой скорости САУТ автоматически отключает тягу.
2. при движении поезда при желтом показании САУТ автоматически отключает тягу и включает торможение до установленной скорости.
3. при красном сигнале – САУТ на расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу и включает служебное торможение до полной остановки.
САУТ выдает машинисту след. инфо:
1. о расстоянии до границы станции или очередного блок-участка.
2. о более точном значении рассогласования между фактической и допустимой скоростью.
3. о точной длине маршрута приема поезда.
36. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
АБТ предназначена для применения на однопутных и двупутных участках железных дорог, по каждому пути двупутного участка предусматривается возможность двустороннего движения. По правильно пути движение осуществляется по сигналам путевых светофоров и автоматической локомотивной сигнализации, по неправильному - только по сигналам АЛС. В АБ применяются тональные рельсовые цепи с частотой 420 и 480Гц, с частотой модуляции 8 и 12 Гц. Максимальная длина рельсовой линии 1000 метров. При наличии на перегоне переездов используются тональные рельсовые цепи с частотой 580 и 520Гц.
Для того чтобы иметь возможность установить проходные светофоры необходимо при отсутствии изолирующих стыков обозначить границы блок-участка. Для этой цели в системе АБЦ используются на границах блок-участков короткие рельсовые цепи ТРЦ-4 с частотой 5000-5500Гц, с частотой модуляции 8 и 12 Гц.
Поскольку зона дополнительного шунтирования для ТРЦ-4 составляет около 15м. то имеется возможность установить путевые светофоры, сдвинув их относительно точки подключения аппаратуры на 20 метров на встречу движения поезда.
Для организации взаимодействия сигналов на перегоне в системе АБТ используется специальная кабельная линия. Кодовые сигналы АЛС подаются в рельсовую цепь отдельно от токов АБ. При отсутствии поезда на блок-участке сигналы АЛС не передаются. Сигналы АЛС начинают передаваться на встречу поезду при вступлении поезда на участок. Точка подключения АЛС смещается при движении поезда.