52. Устройства контроля состояния подвижного состава на ходу поезда. Принцип действия.
Для обнаружения нагрева буксовых узлов используется ДИСК или КТСМ.
ДИСК
ДИСК Б – обнаруживает нагретые буксы;
ДИСК В – обнаруживает нарушения нижнего габарита;
ДИСК К – обнаруживает дефекты колеса по кругу катания.
П – датчики прохода осей (магнитные педали) – для обнаружения прохода оси, счета осей, с целью установить, какая ось/колесная пара неисправна;
ВД – вибрационные датчики – обнаруживают вибрацию колеса;
НКПО, НКПВ, НКЛО, НКЛВ – напольные камеры – для улавливания теплового излучения буксы;
ФСНГ – фиксатор нарушения габарита;
ЭП – электрическая педаль – контроль наличия поезда.
Обычно приборы выключены, при срабатывании включаются.
При обнаружении нагретых букс поступает сигнал на ДИСК С, ДСП останавливает поезд на перегоне или с осторожностью принимает поезд.
КТСМ
Напольное оборудование с помощью температурных датчиков улавливает инфракрасное излучение от нагретых буксовых узлов и в зависимости от превышения температуры дает сигнал о нарушении температурного режима буксового узла (тревога 0, тревога 1, тревога 2).
Состав оборудования:
Коммутационный блок;
Блок управления напольными камерами;
Напольные камеры;
Датчики счета осей;
Датчик температуры наружного воздуха;
Концентратор информации;
АРМ работника ПТО.
53. Действия дежурного по станции и локомотивной бригады при обнаружении неисправности в составе.
Тревога 0:
Проверить прохождение поездом предшествующих постов контроля по показаниям АСК ПС, сверить данные АСК ПС с данными линейного поста контроля от ДСП, оператора ПТО, оперативно по регистрационным данным определить причину появления показаний предаварийного нагрева у вагона, локомотива и возможный сбой в работе аппаратуры и (или) ее неисправность; Выяснить у дежурного по станции, на которой зафиксирована «Тревога 0», или поездного диспетчера номер поезда и станцию, где этот поезд имеет остановку, предусмотренную графиком движения, и имеются осмотрщики вагонов; Сообщить осмотрщикам вагонов станции данные о подвижной единице с уровнем «Тревога 0» для тщательного осмотра; При диспетчерской централизации, сообщить поездному диспетчеру. Поездной диспетчер эти данные передает локомотивной бригаде по радиосвязи.
Тревога 1:
При показаниях аппаратуры КТСМ с уровнем «Тревога 1» поезд для осмотра подвижной единицы с нагревом останавливается на ближайшей станции.
При показаниях КТСМ с уровнем «Тревога 1» машинист минимальной ступенью торможения снижает скорость до 20 км/ч и прибывает на станцию для осмотра подвижной единицы. В случае если между ординатой, на которой установлена аппаратура КТСМ и станцией имеются особо крупные и ответственные искусственные сооружения или расстояние от аппаратуры КТСМ до входного светофора станции составляет более 10 км для грузовых поездов и более 5 км для остальных поездов, поезд останавливается на перегоне или в месте, установленным местной инструкцией по эксплуатации прибора контроля станции. Если в поезде, остановленном на перегоне по сигналу «Тревога 1» неисправность не выявлена или устранена, то поезд может следовать дальше с установленной скоростью, повторный осмотр на станции не требуется. После остановки поезда вагон с нагревом осматривается работником вагонного хозяйства, а на станциях, где нет работников вагонного хозяйства, локомотивной бригадой.
Тревога 2:
При показаниях аппаратуры КТСМ с уровнем «Тревога 2» требуется немедленная остановка поезда служебным торможением. При этом прекращается отправление поездов на соседний путь перегона поездов встречного направления, до выяснения ситуации по докладу машиниста поезда, остановленного по срабатыванию аппаратуры КТСМ: После остановки поезда на перегоне подвижная единица с показаниями «Тревога 2» осматривается локомотивной бригадой (вагон в пассажирском поезде осматривается начальником поезда). Работник, производивший осмотр подвижной единицы, принимает решение о порядке дальнейшего следования поезда или устранения неисправности на перегоне (станции) или необходимости вызова работника вагонного хозяйства для устранения неисправности;