8. Реле переменного тока.
В катушку местного элемента подается переменный ток. Переменный ток в катушке образует вокруг нее электромагнитное поле, в котором находится металлический сектор. Электромагнитное поле наводит в секторе вихревой ток. При подаче тока в катушку путевого элемента, вокруг него тоже создается электромагнитное поле. Которое в свою очередь наводит вихревой ток в секторе. Получается проводник, в котором протекает ток, помещенный в электромагнитное поле. Ток наведенный местным элементом взаимодействует с электромагнитным полем путевого элемента, а ток наведенный путевым элементом взаимодействует с электромагнитным полем местного элемента. Сектор поднимается, контакты переключаются. После выключения тока путевого элемента сектор под действием собственного веса опускается, контакты переключаются.
9. Бесконтактные элементы
Наряду с реле в железнодорожной АТС применяются бесконтактные коммутирующие элементы (триггеры, счетчики, регистры, делители частоты и др.) Триггер - элемент памяти. Это устройство, имеющее несколько входов и два выхода. Сигналы на выходах взаимно обратны. Триггер имеет два устойчивых состояния: 1-0 либо 0-1. триггер изменяет свое состояние под воздействием внешних сигналов на входах. Если сигналы на вход не подаются, то триггер сохраняет свое состояние сколь угодно долго, при наличии питания.
Регистр - устройство для запоминания и хранения информации. Количество триггеров в регистре определяет количество бит информации, которое может быть записано в данный регистр. Регистры бывают последовательные и параллельные. В параллельном регистре информация записывается одновременно, за один такт. Каждый бит подается на свой вход. В последовательном регистре информация подается последовательно, бит за битом. Вся информация подается на один вход поочередно, последовательно.
Счетчиком импульсов - устройство, подсчитывающее число импульсов, поступающих на вход, и фиксирующее это число в виде кода. При подаче каждого импульса на вход Т первый триггер будет переключаться в другое устойчивое состояние. Импульсы на вход каждого из последующих триггеров подаются с выхода предыдущего. Поэтому каждый последующий триггер будет переключаться в два раза реже предыдущего.
10. Кодовый путевой трансмиттер
- формирует импульсные последовательности в виде кодовых комбинаций. Вращение якоря электродвигателя через червячную передачу передается на ось. Кулачковые шайбы при вращении оси своими выступами замыкают и размыкают контакты. Различное расположение выступов в шайбах позволяет получить импульсные последовательности с различными временными параметрами. КПТ формируют три импульсные последовательности З, Ж, КЖ.
11. Рельсовая цепь, назначения, состав работа.
Рельсовые цепи - электрическая цепь, в которой проводниками являются рельсы. Предназначены рельсовые цепи для контроля свободности либо занятости изолированных участков. В качестве изолированных участков на перегоне используются блок-участки, на станциях - приемо-отправочные пути, а также стрелочные изолированные участки в горловинах. Кроме этого, рельсовая цепь контролирует исправность рельсового пути, т.е. выявляет повреждения рельсов. Рельсовая цепь используется для передачи информации о сигналах путевых светофоров на локомотив.
Неразветвленная рельсовой цепи постоянного тока.
1 - изолирующий стык
2 - стыковой соединитель
3 - путевая батарея - источник питания рельсовой цепи
4 - ограничивающий резистор - чтобы ток в рельсовой цепи не превысил максимального значения.
5 - путевое реле
У рельсовой цепи есть 3 режима:
1.Нормальный – когда участок свободен и исправен;
Если участок свободен и исправен, ток путевой батареи проходит по рельсам, поступает в путевое реле, путевое реле срабатывает, замыкает свои контакты, что свидетельствует о свободности и исправности участка.
2.Шунтовой режим - когда участок занят;
При появлении на изолированном участке подвижного состава, колесные пары замыкают рельсы, ток путевой батареи проходит по цепи короткого замыкания, путевое реле не поступает, реле выключается его контакты размыкаются. Это свидетельствует о занятости участка.
Контрольный режим - когда на участке повреждение.
В случае повреждения рельсов электрическая цепь размыкается, электрический ток не протекает, путевое реле выключено, что свидетельствует о занятости участка ("ложная занятость").
