1.Основные устройства и системы ж.Д. Атс.

Устройства, применяемые на железной дороге:

1.Напольные устройства, располагающиеся на пути:

А) Датчики

Б) Исполнительные устройства (замедлители, светофоры, стрелочные электроприводы)

2.Управляющее и преобразующее устройство – осуществляют коммутацию электрических цепей, преобразование электрических сигналов, хранение и переработка информации

3.Аппараты управления - средства взаимодействия и управления автоматики.

 

Системы автоматики делятся на две части:

1)перегонные системы автоматики (регулируют движение поездов на перегонах)

2)станционные (на станциях).

Назначение: ЖАТ решает 2 основные задачи: 1) Обеспечение безопасности движения.

2)Увеличение пропускной и провозной способности ж.д. дорог.

2.Перегонные системы жат.

1)Полуавтоматическая блокировка - ПАБ предназначена для обеспечения безопасности движения поездов. При ПАБе на перегоне может находиться только 1 поезд. Правом на занятие перегона является открытый сигнал входного светофора. Открывает сигнал дежурный по станции. Он может сделать это только при свободности перегона и при условии, что все остальные сигналы, разрешающие отправление на данный перегон закрыты. После отправления поезда открытый сигнал перекрывается и снова открыть любой сигнал на данный перегон возможно только после того, как отправленный поезд прибудет на соседнюю станцию и освободит перегон.

2)Автоматическая блокировка - при АБе перегон делится на блок-участки, каждый блок-участок ограждается проходным светофором, сигналы светофоров меняются в зависимости от места положения подвижного состава.

3)Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) - предназначена для передачи на локомотив информации о том какой сигнал на светофоре, к которому приближается поезд. Также контролирует скорость движения поезда и бдительность машиниста.

4)Система автоматического управления тормозами (САУТ) - предназначена для автоматического управления тормозами, обеспечивает торможение поезда перед запрещающим сигналом светофора.

5)Комплексно-локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) - пришло на смену АЛС.

6)Автоматический диспетчерский контроль - передает информацию поездному диспетчеру о местоположении поездов на его участке.

3.Станционные системы жат.

1)Электрическая централизация (ЭЦ) Обеспечивает управление стрелками и сигналами с одного места, называемое пост ЭЦ. На посту ЭЦ находится дежурный по станции. Для этого каждая стрелка снабжена стрелочным электроприводом, у дежурного по станции имеется манипулятор и выносное табло. Дежурный по станции с помощью системы ЭЦ переводит стрелки, открывает и закрывает сигналы, готовит маршруты приема и отправления поездов, а так же маневровые маршруты. Система обеспечивает безопасность поездной и маневровой работы. Система ЭЦ не позволит дежурному по станции приготовить маршрут, нарушающий условия безопасности.

2)Маршрутно-релейная централизация (МРЦ)

3)Диспетчерская централизация (ДЦ) Позволяет диспетчеру управлять работой станции, самому готовить маршруты приему и отправления поездов.

4) Горочная автоматика - предназначена для управления роспуском на сортировочных горках.

Функции:

А) Управление маршрутами скатывания

Б) Автоматическое управление вагонными замедлителями (АРС)

В) Автоматическое задание скорости роспуска (АЗСР)

Г) Телеуправление горочным локомотивом.

Комплексная система автоматического управления (КСАУ СП)