книги из ГПНТБ / Ремонт машин инженерного вооружения учебник

В подвижных и стационарных мастерских, имеющих неболь­ шую или разномарочную программу, более целесообразно приме­ нять универсальные съемники.

На рис. 19 и 20 представлено универсальное приспособление, предназначенное для выпрессовки наружных колец роликоподшип­ ников, втулок, обойм и других подобных деталей.

Детали с неподвижными посадками можно снимать также прес­ сами. В стационарных ремонтных мастерских применяются экс­ центриковые, пневматические и гидравлические прессы. В по­ движных ремонтных мастерских используется переносный гидрав­ лический пресс ГП-10-1 на 10 г с комплектом принадлежностей для выполнения разборочно-сборочных работ.

Замена винтов в съемниках гидравлическими (или пневмати­ ческими) силовыми цилиндрами значительно облегчает труд рабо­ чих и ускоряет процесс разборки.

В качестве примера на рис. 21 представлено универсальное приспособление, в сочетании с гидравлическим прессом ГП-10-1. предназначенное для выполнения разборочных операций по сня­ тию узлов и деталей машин, а на рис. 22 показано практическое

72

73

применение этого приспособления. Соединение пресса с универ­ сальным приспособлением производится при помощи выступов на рабочей части силового цилиндра и уступов на ступице приспо­ собления.

Для ускорения разборки и обеспечения сохранности снимае­ мых деталей при разборке широко применяют специальный инст­ румент: специальные ключи, пневматические и электрические гайковерты и др.

Гайковерты, используемые при ремонте машин, должны разви­ вать большой крутящий момент, выдерживать кратковременные перегрузки, быть надежными, экономичными, иметь малый вес и габариты. Величина необходимого крутящего момента для отвер­ тывания болтов и гаек определяется размерами крепежных дета­ лей (табл. 7).

Т а б л и ц а 7

Для отвертывания гаек и болтов при разборке машин приме­ няют гайковерты с крутящим моментом, превышающим примерно на 25% момент, необходимый для завертывания.

По конструктивному оформлению пневматические и электриче­ ские гайковерты могут быть ручными, подвесными и стационарны­ ми, а по принципу преобразования крутящего момента — без огра­ ничивающей муфты, с редуктором и ограничивающей муфтой и ударно-импульсные.

У гайковертов без ограничивающих муфт крутящий момент от двигателя передается непосредственно на шпиндель инструмента. Они выпускаются только с пневматическими двигателями, кото­ рые не боятся перегрузок. Существенными недостатками пневма­ тических гайковертов являются низкий коэффициент полезного действия (0,07—0,11) и сильный шум при работе. Промышлен­ ностью выпускается пневматический гайковерт И-51А, позволяю­ щий отвертывать и завертывать гайки (болты) диаметром до

36 мм.

Гайковерты второго типа имеют регулируемую муфту, оттарированную на определенную величину крутящего момента, при дос­ тижении которого она размыкается.

Гайковерты ударно-импульсного действия имеют специальную муфту, преобразующую вращательное движение во вращательно-

74

ударные импульсы, сообщаемые шпинделю инструмента. При ис­ пользовании этих гайковертов рабочий не воспринимает реактив­ ного момента, так как увеличение момента происходит за счет ударного взаимодействия муфты. Гайковерты с ограничивающей муфтой и ударно-импульсного действия выпускаются с электри­ ческими и пневматическими двигателями.

В подвижных ремонтных мастерских применяется электроганковерт ударно-импульсного действия на базе электродрели ЭД-12. Питание электродвигателя осуществляется от преобразователя частоты тока И-75-Б. Этот электрогайковерт позволяет отверты­ вать (завертывать) болты и гайки диаметром до 24 мм.

На крупных ремонтных предприятиях применяются электроме­ ханические гайковерты, развивающие крутящий момент до 200 кГм и более.

Организация разборки машин

Организация разборки машин и узлов должна обеспечивать малую затрату времени на выполнение операций разборки, исклю­ чать повреждение деталей в процессе разборки и сохранять ком­ плектность необезличиваемых деталей и узлов и безопасность разборочных работ. Для выполнения этого большое значение имеет правильная организация рабочего места и обеспечение его необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Рис. 23. Схема поточной линии разборки машины

.Машины при текущем и среднем ремонтах разбирают способом универсальных постов (тупиковым), т. е. одной ремонтной брига­ дой на одном рабочем месте.

При капитальном ремонте полную разборку машины можно производить тупиковым или поточным способами. При поточном способе разборку осуществляют (обычно прерывным потоком) постепенно на нескольких рабочих постах разборочной линии, при этом машина принудительно перемещается от одного поста к другому (рис. 23), или последовательно несколькими специализи­ рованными бригадами на одном рабочем месте.

По сравнению с тупиковой поточная разборка позволяет уста­ новить ритм разборки, дает больше возможностей для механиза­

75

ции трудоемких работ и повышает производительность труда и качество разборочных работ вследствие специализации рабочих на определенных операциях. Однако в ремонтных мастерских ин­ женерных войск этот способ разборки имеет ограниченное приме­ нение.

В зависимости от программы ремонтного предприятия разбор­ ку снятых с машин агрегатов (узлов) можно производить также двумя способами: тупиковым и поточным. Чаще всего использу­ ется тупиковый способ, поскольку трудоемкость работ при этом сравнительно небольшая.

При разборке машин и узлов необходимо соблюдать последо­ вательность выполнения операций, предусмотренных технологиче­ ской картой. Для этого на разборочные работы технологические карты составляют в зависимости от выбранного способа разборки: при тупиковой разборке машин или агрегатов — на каждое рабочее место, при поточной — по отдельным постам линии разборки.

Общий порядок разборки машин может быть следующий.

В первую очередь с машин должны сниматься агрегаты и узлы, которые препятствуют снятию других агрегатов или создают опас­ ность травм работающим, могут быть испорчены при снятии или ремонте смежных узлов.

Обычно вначале с машины снимают кузов, кабину, защитные ограждения. Затем снимают двигатель, рабочее оборудование и др. Далее разъединяют узлы машины, связанные муфтами, и при­ ступают к разборке приводных и передаточных механизмов.

Порядок разборки агрегатов и узлов тот же, что и при разбор­ ке машины, т. е. вначале необходимо снимать детали, без снятия которых невозможно снятие смежных деталей.

При разборке машины на узлы и детали следует обращать внимание на сохранение комплектности сопряженных деталей, не подлежащих обезличиванию по технологическим особенностям изготовления и сборки. Перечень таких деталей и узлов указыва­ ется в технических условиях на ремонт машин.

Разборка узлов, имеющих в сопряжении подвижную посадку деталей, должна производиться от руки или легкими ударами мо­ лотка, изготовленного из мягкого металла (меди, алюминия).

Узлы, имеющие в сопряжении неподвижную посадку деталей, разбирают съемниками или на прессе.

В том случае, когда узел с помощью съемника разобрать не удается вследствие коррозии сопряженных деталей, рекоменду­ ется положить его на несколько часов в керосин и после этого по­ пытаться разобрать его вновь.

Во избежание повреждения деталей при разборочных работах применение стальных молотков, зубил или выколоток для ударов непосредственно по детали не допускается. Запрещается также наращивать рукоятки воротков винтовых съемников и ключи.

76

§ 3. МОЙКА, ЧИСТКА И ОБЕЗЖИРИВАНИЕ АГРЕГАТОВ И ДЕТАЛЕЙ

При ремонте машин инженерного вооружения необходимое вни­ мание должно быть обращено на качество мойки, очистки и обез­ жиривания агрегатов и деталей, так как от этого в значительной степени зависит производительность труда и качество ремонта машин.

К мойке, очистке и обезжириванию деталей предъявляются сле­ дующие требования:

—после мойки, очистки и обезжиривания на агрегатах и де­ талях не должно быть грязи, масла, нагара, накипи и ржавчины;

—обезжиривающий состав не должен способствовать коррозии

деталей;

—способ очистки должен быть безопасен в пожарном отно-. шении и безвреден для здоровья работающих;

—затраты времени на мойку, очистку и обезжиривание не должны быть большими.

Очистка корпуса

При капитальном ремонте производят мойку и очистку корпу­ са. При среднем или текущем ремонте машины очищают от краски и обезжиривают только те участки корпуса, которые подлежат ремонту. В качестве моющего раствора применяют концентриро­ ванный раствор каустической соды в воде, а мойку выполняют в камерах мойки (рис. 24).

Камера мойки представляет собой закрытое помещение, обо­ рудованное системой трубопроводов с качающимися гидрантами, насосными агрегатами, подогревающими устройствами и баками для воды и щелочных растворов. Корпус машины в камере обмы­ вается жидкостью из подвижных и неподвижных гидрантов с соп­ лами. Гидранты приводятся в движение от электродвигателя через редуктор, кривошипы и систему рычагов.

Слон старой краски и ржавчина снимаются 10—15%-ным раст­ вором каустической соды, подогретым до 70—80° С и подаваемым под давлением 6—7 кГ/см2 в систему трубопроводов. После 2,5- часовой обработки корпуса щелочным раствором его отмывают го­ рячей водой для удаления щелочного раствора и предотвращения коррозии и просушивают, для чего в камере устанавливаются радиаторы парового отопления.

Лучшая очистка корпуса от старой краски достигается при мойке его в специальных бассейнах в результате более длитель­ ного воздействия горячего щелочного раствора на окрашенную по­ верхность. При этом способе мойки корпус сначала погружают на один-два часа в первый бассейн со щелочным раствором при тем­

77-

сейн с нагретой до 70—80° С водой с добавкой 1% тринатринфосфата.

В войсковых ремонтных мастерских и на ремонтных базах с небольшой программой корпус моют вручную.

Снятые с машин агрегаты перед разборкой моют или очищают от грязи и протирают керосином.

Рис. 24. Камера мойки корпусов машин: / —■трубопроводы с неподвижными брызгала­ ми; 2 — трубопроводы с подвижными брызга­

В центральных ремонтных органах, имеющих камеры для мой­ ки корпусов, агрегаты машин моют в этих же камерах. На ре­ монтных предприятиях, имеющих большую программу по ремонту агрегатов, целесообразно иметь специальные моечные камеры для мойки агрегатов щелочным раствором слабой концентрации.

Поверхности крупных корпусных деталей и деталей ходовой части очищают от старой краски либо концентрированным раст­ вором каустической соды, либо металлическим песком.

Очистка детали от грязи и ржавчины и обезжиривание

После разборки машины и агрегатов их детали очищают от нагара, накипи, коррозии и обезжиривают.

Эти операции необходимо выполнять по следующим причинам:

— без очистки и обезжиривания деталей нельзя, произвести качественно их дефектовку;

78

— большинство способов ремонта деталей (слесарная обработ­ ка, механическая обработка, наплавка,электроискровая обработка и др.) для обеспечения высокого качества восстановления требуют их тщательной предварительной очистки и обезжиривания.

Удаление нагара с поверхности деталей можно производить механическим и химическим способами.

Механический способ удаления нагара металлическими щетка­ ми или скребками прост и получил достаточно широкое примене­ ние, но он малопроизводителен, не обеспечивает удаления нагара в труднодоступных местах и, кроме того, на поверхности детали остаются риски, которые при дальнейшей работе являются новы­ ми очагами образования нагара. Детали могут очищаться и в спе­ циальной установке при помощи косточковой крошки (дробленая скорлупа фруктовых косточек), направляемой струей сжатого воз­ духа под давлением 4—5 кГ/см2. В этом случае поверхность дета­ ли не повреждается.

Химический способ удаления нагара заключается в выдержке деталей в ванне с подогретым щелочным раствором до размягче­ ния нагара и последующей промывке.

Применяемые для удаления нагара составы щелочных раство­

После удаления с поверхности деталей размягченного нагара волосяными щетками или ветошью детали промывают горячен водой (60—80° С) и просушивают обдувкой сжатым воздухом.

Ввиду разрушающего действия применение раствора каусти­ ческой соды для удаления нагара с алюминиевых деталей не ре­ комендуется.

79

Накипь с поверхности деталей удаляют щелочными или кислот­ ными растворами.

Карбонатные (с большим содержанием углекислого кальция СаС03) и гипсовые (с большим содержанием сернокислого каль­ ция СаС04) накипи рекомендуется удалять 4—6%-ным водным раствором соляной кислоты. В раствор добавляют пассиваторы, замедляющие действие кислоты на металл (костяной клей, танин, фурфурол и др.). Силикатная накипь (с большим содержанием окиси кремния БЮг) удаляется 2—3%-ным раствором каустиче­ ской соды.

Наиболее универсальным средством для удаления накипи лю­ бого состава является 3—5%-ный раствор тринатрийфосфата. Под действием моющих растворов накипь разрыхляется и легко уда­ ляется проточной водой.

Накипь с деталей из алюминиевых сплавов очищают промыв­ кой их в течение 30—60 минут в водном растворе фосфорной кис­

Очистку деталей от коррозии производят механической, хими­ ческой или абразивно-жидкостной обработкой.

Небольшие поверхности очищают ручными или механическими металлическими щетками.

Мелкие детали (болты, гайки, пружины, шайбы и др.) очи­ щают от коррозии во вращающихся барабанах шестигранной фор­ мы, заполненных раствором в соотношении 3—3,5 кГ хозяйствен­ ного мыла и 2—3 кГ кальцинированной соды в 150 л воды. Высо­ кое качество очистки обеспечивается загрузкой в барабан на 1/3 объема фарфоровой крошки (6—15 мм).

Для удаления с деталей коррозии химическим способом разра­ ботано большое количество различных составов, приготовляемых в виде растворов, паст и смывок. Наиболее распространенным из них является раствор следующего состава: хромовый ангидрид — 15%, фосфорная кислота — 8,5%, вода — 76,5%. Данные о других составах и способах их употребления можно найти в специальной литературе.

Жировые вещества, покрывающие детали, могут быть омыляе­ мыми и неомыляемыми.

К омыляемым веществам относятся жиры органического про­

приятиях широко применяются щелочные растворы.

80

При мойке деталей, покрытых минеральными маслами, щелочи создают условия для образования эмульсии, ослабляющей силы сцепления масла и металла. Для повышения активности щелоч­

раствора вводят хромпик и нитрат натрия (азотнокислый натрий). После обезжиривания щелочными растворами детали тщательно промываются горячей водой.

Составы некоторых обезжиривающих растворов приведены в табл. 9.

Детали из алюминиевых сплавов обезжиривают растворами, содержащими кальцинированную соду и хромпик или жидкое стекло. Хорошей моющей способностью для очистки деталей из стали и алюминиевых сплавов обладают водные растворы тринатрийфосфата и поверхностно-активного вещества ОП-7, нагретые до

70—80° С.

Т а б л и ц а 9

Состав растворов, применяемых для обезжиривания деталей

Содержание, %

Для мойки и обезжиривания детален щелочными растворами применяют однокамерные и многокамерные моечные машины.

В однокамерной машине последовательно производится мойка деталей щелочным раствором, а затем ополаскивание их горячен водой. В двухкамерной машине детали сначала моют и обезжи­ ривают щелочным раствором, а затем во второй камере промы­ вают горячей водой. В трехкамерной моечной машине детали в первой камере моют горячей водой, во второй камере моют ще­ лочным раствором, а в третьей вторично промывают горячей во­ дой. В каждой камере установлены трубопроводы с системой гид­ рантов. Вода и щелочной раствор, нагретые в нагревателях до