книги из ГПНТБ / Ремонт машин инженерного вооружения учебник

правностей, растет расход масла, топлива и других эксплуатаци­ онных материалов. Технические обслуживания и текущие ремонты являются в основном лишь профилактическими мероприятиями и существенного влияния на возмещение общего износа машины и показатели работы оказать не могут. Технико-экономические по­ казатели работы изношенной машины могут быть восстановлены только средним или капитальным ремонтом.

Зная характер изменения тех или иных рабочих характеристик машины и задавшись ими, определив из экономических или других расчетов минимально или максимально допустимые значения этих

Рис. 7. Изменение рабочих характеристик машины в зависимости от времени работы Т: а — изменение производительности Q; б — измене­ ние удельного расхода топлива q

характеристик, можно установить оптимальную продолжительность межремонтного периода Т. На рис. 7 схематически показаны гра­ фики изменения рабочих характеристик машины в зависимости от времени работы.

Из графика рис. 7,а следует

<3н-0д

= tg?,

42

tg?

Второй метод, предложенный профессором В. В. Ефремовым, основан на наблюдении за закономерностями изнашивания сопря­ жений или расчетном определении срока службы наиболее важных деталей агрегатов и узлов машин. Из графической за­ висимости величины износа детали от времени работы, представленной на рис. 8 (если принять, что сопря­ женная с ней деталь из­ нашивается значительно медленнее и не определяет срока службы сопряжения), следует

Скорость изнашивания детали может устанавливаться экспе­ риментально при испытаниях продолжительностью 200—500 часов.

Величина предельного износа детали «пред определяется либо из геометрических соображений (по допустимому изменению гео­ метрической формы), либо в результате наблюдения за работой детали. Часто величину предельного износа детали указывают в технических условиях на ее дефектовку.

43

Величина предельного зазора в сопряжении может опреде­ ляться также посредством расчетов по специальным методикам (например, расчет предельного зазора в сопряжении вал — под­ шипник, поршень — гильза, зацепление зубчатых колес и т. д.) или в результате специальных испытаний агрегатов на испытательных стендах при выполнении исследовательских работ.

Построение структуры амортизационного периода вновь соз­ данной машины следует начинать с составления таблицы, где про­ тив каждой детали или сопряжения должен быть указан средний ожидаемый срок службы, полученный посредством расчета, и тру­ доемкость замены или ремонта их в нормо-часах. При невозмож­ ности расчета должны быть использованы данные о фактических сроках службы аналогичных деталей существующих конструкций машин с соответствующими коррективами, учитывающими усовер­ шенствования, проведенные в машине новой конструкции с целью увеличения срока службы деталей, интенсификации режима рабо­ ты и т. д. Чем больше данных об аналогичных деталях, тем более достоверными будут полученные значения средних сроков службы.

Все сменяемые и восстанавливаемые детали машины могут быть сведены в группы, в каждую из которых входят детали, имеющие одинаковые сроки службы до замены или восстановле­ ния (100 час, 200 час, 300 час и т. д.).

При построении графика ремонта, в целях уменьшения количе­ ства ремонтов, детали можно объединить в группы с близкими сроками службы. Тогда под сроком службы детали понимается уже срок службы той группы деталей, к которой она отнесена. При этом деталь может быть отнесена к ремонтной группе с не­ сколько меньшим сроком службы, чем это получено расчетом.

Трудоемкость замены или восстановления детали может быть определена в результате анализа технологических карт на замену или восстановление детали и операционных карт на разборку и сборку агрегата или машины.

В качестве иллюстрации в табл. 3 приведены сведения о тру­ доемкости замены групп деталей машины, имеющих сроки служ­

На основе этих данных можно построить график ремонта ма­ шины в координатах: часы эксплуатации—-трудоемкость ремонт­ ных работ.

44

На основании изображенного на рис. 9 графика ремонтов рас­ сматриваемой машины легко построить график трудозатрат на ремонт в различные периоды ее эксплуатации. Строится он сле­ дующим образом: на оси абсцисс откладываем часы эксплуатаций машины, а на оси ординат — трудоемкость ремонтных работ. Каж-

определить структуру амортизационного периода, по трудоемкости

45.

выполнения ремонтных работ и рационально установить периодич­ ность текущего (с целью замены некоторых деталей), среднего и капитального ремонтов.

Третий метод предусматривает подготовку и проведение спе­ циальных испытаний машин с целью определения оптимальной продолжительности работы до ремонта.

Этот метод требует проведения продолжительных лаборатор­ ных исследований и натурно-эксплуатационных испытаний на

Рис . 10. График трудозатрат на ремонт в различные перио­ ды эксплуатации машины

реально работающих машинах. В результате испытаний получают фактические величины износов значительного количества сопря­ жений (деталей). Производят расчеты скоростей изнашивания и сроков службы деталей (сопряжений) в зависимости от времени работы и строят кривые изнашивания деталей в функции времени.

В основном методика определения оптимальной продолжитель­ ности межремонтного периода не отличается от изложенной выше.

Четвертый метод заключается в том, что оптимальная продол­ жительность межремонтного периода работы машины определя­ ется на основании сбора и обработки данных об износах и сроках службы машин, их агрегатов и деталей.

46

При условии получения достаточно большой информации обра­

монтного периода сводится к построению полигона распределения сроков службы узлов, определяющих необходимость ремонта ма­ шины, установлению по критериям согласия закона распределения срока службы их как случайной непрерывной величины и опреде­ лению параметров распределения (широта распределения, сред­ няя арифметическая, медиана, мода, среднеквадратичное отклоне­ ние) .

Анализ параметров распределения сроков службы основных узлов машины позволит обоснованно откорректировать или назна­

Из случая- в явствует, что установленный межремонтный срок работы узла Гмр занижен, так как по статистическим данным срок службы подавляющего большинства их превышает установленный межремонтный период работы.

Случай б свидетельствует о правильном назначении продолжи­ тельности межремонтного периода Т„р, так как абсцисса моды распределения M0—T(,v совпадает с величиной 7"мр.

При наличии подобных распределений можно не только про­ верить правильность назначения межремонтного периода Т как это сделано в примере, но и установить его, если межремонтный период работы еще не определен.

Внастоящее время межремонтные сроки работы машин инже­ нерного вооружения определяются по данным гарантийных и нзносных испытаний опытной серии машин и корректируются на основании опыта их эксплуатации в войсках.

Входе испытаний выявляется потребность в ремонтных воз­ действиях на отдельные узлы машины в зависимости от отработан­

ных часов.

Рассчитанные по одной из изложенных методик межремонтные периоды работы машины вводятся в действие приказами началь­ ника инженерных войск Советской Армии. Они определяют мини­

47

мальные нормы эксплуатации машин в мото-часах (километрах пробега) до очередного ремонта.

Отработка машиной межремонтного периода не является осно­ ванием для отправки ее в средний или капитальный ремонт. Необходимость отправки ее в средний или капитальный ремонт устанавливается специальной комиссией, назначаемой приказом

командира части. При исправном техническом состоянии по раз­ решению, комиссии эксплуатация машины может продолжаться в

течение установленного ею срока.

Следует отметить настоятельную необходимость централизо­ ванной организации тщательного сбора статистических данных по срокам службы деталей машин и характеру их изнашивания, продолжительности работы основных агрегатов машин и причинам, вызвавшим необходимость ремонта.

48

Как следует из изложенных выше методов, только статистиче­ ская обработка большого количества соответствующей информа­ ции обеспечит правильное определение структуры межремонтного цикла и сбережение больших материальных средств.

§ 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ РЕМОНТА МАШИН ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ

Ремонт машин имеет важное народнохозяйственное значение. Благодаря ремонту значительно увеличивается общий срок служ­ бы машин и, следовательно, сокращается потребность в их выпус­ ке. Это положение подтверждается следующим примером: в пер­ вые годы Советской власти, когда производственные мощности нашей страны были малы и техники было недостаточно, амортиза­ ционный период для машин практически не устанавливался и ко­ личество ремонтов не ограничивалось. Работоспособность машин многократно восстанавливалась капитальными ремонтами, чем обеспечивался длительный срок службы.

Только благодаря развитию ремонтной базы можно было удов­ летворить потребность народного хозяйства в строительных маши­ нах.

Ремонтное производство, имея своей целью увеличение срока службы машины, способствует расширенному воспроизводству основных фондов. Недостаточная мощность ремонтной базы и плохо организованное ремонтное производство в сочетании с не­ удовлетворительной организацией эксплуатации машин сокра­ щают срок их службы, что приводит к снижению темпов расши­ ренного воспроизводства, поскольку значительная часть новых машин будет направляться взамен выбывающих из строя.

При отказе от капитального ремонта, но при поддержании ко­ личественного состава парка машин на том же уровне, на ныне действующий амортизационный период, нужно было бы изгото­ вить на каждую машину три новых, что значительно увеличило бы загрузку нашей промышленности.

Однако развитие ремонтного производства определяется не только этим расширением возможностей нашей промышленности по обеспечению техникой народного хозяйства, но и его техниче­ ской целесообразностью и экономической эффективностью.

Техническая целесообразность ремонта заключается в том, что при ремонте машины в восстановлении нуждаются не все де­ тали, а лишь часть их, иногда незначительная. Причем в выпол­ нении ремонтных работ чаще всего не нуждаются наиболее слож­ ные и дорогие в изготовлении так называемые «базовые детали». Это приводит к тому, что при ремонте машин используются обыч­ но более простое и дешевое оборудование, значительно меньшие производственные площади, чем при их изготовлении.

Техническая целесообразность ремонта машин определяется и тем, что некоторые виды ремонтов могут выполняться-небольшими

ремонтными органами, имеющими несложную технологическую оснастку, расположенными непосредственно на местах эксплуата­ ции машин, иногда прямо ‘на месте производства работ. Это обес­ печивает минимальный отрыв машин от выполнения работ, исклю­ чает перевозку машин и загрузку транспорта.

При совершенствовании конструкций машин и методов ремон­ та, в частности при внедрении агрегатного метода, на местах экс­ плуатации могут выполняться не только текущие, но и средние ремонты, что еще более повысит эффективность ремонтного про­ изводства и снизит его стоимость.

Экономическая эффективность ремонта определяется более рациональным использованием затрат, связанных с изготовлением машин.

По данным авторемонтных предприятий на производство но­ вого автомобиля расходуется около 4 г металла, а на капиталь­ ный ремонт его — всего 0,6 т.

При ремонте сложных инженерных машин это соотношение еще более выгодное (так, на производство траншейной машины БТМ расходуется 28 тметалла, а на капитальный ремонт — 3,7, на про­ изводство путепрокладчика БАТ — 26 т, а на капитальный ре­ монт — 3,2 т).

Экономия металла в стране, при хорошей организации ремонт­ ного производства, может значительно возрасти, если увеличить количество ремонтируемых деталей не только в процессе капи­ тального ремонта машин и их агрегатов, но и за счет организации централизованного восстановления деталей, заменяемых в процес­ се эксплуатации.

Экономическая целесообразность развития ремонтного произ­ водства определяется эффективностью капиталовложений. На каждую выпускаемую из ремонта машину нужно капиталовло­ жений в 2 раза меньше, чем на ее изготовление, требуется в не­ сколько раз меньше вложений в строительные объекты ремонтных предприятий, чем в строительные объекты заводов-изготовителей, меньше и период окупаемости ремонтных предприятий.

Экономическая эффективность ремонта машин определяется и его более низкой стоимостью по сравнению с производством ма­ шин инженерного вооружения (табл. 4).

Экономическая эффективность ремонта определяется и значи­ тельными возможностями по снижению его стоимости.

Большое значение при ремонте машин имеет расширение ко­ личества и номенклатуры восстанавливаемых деталей. Стоимость ремонта и восстановления деталей, в зависимости от конструктив­ ных особенностей, колеблется в пределах от 3 до 40% стоимости новых. В среднем оно равняется 20—25% от стоимости их изго­ товления. Низкая стоимость объясняется тем, что при восстанов­ лении деталей исключаются расходы на материал, на получение заготовок и в значительной степени на их обработку, так как обра­ батываются лишь изношенные поверхности. Из табл. 4 следует,

50

Т а б л и ц а 4

Стоимость капитального ремонта некоторых машин инженерного вооружения в процентах от стоимости изготовления (по данным 1967 г.)

что значительную долю [расходов на ремонт машин составляют расходы на приобретение запасных частей. Следовательно, рас­ ширение номенклатуры и количества восстанавливаемых деталей за счет внедрения различных способов восстановления и ремонта непосредственно влияет на снижение стоимости ремонта машин.

В табл. 5 приведено снижение затрат на приобретение запас­ ных частей при выполнении средних и капитальных ремонтов пу­ тепрокладчика БАТ и быстроходной траншейной машины БТМ в течение нескольких лет за счет увеличения количества восстанав­ ливаемых деталей.

Экономический выигрыш от восстановления деталей может быть значительно увеличен при централизации восстановления деталей и создании специализированных участков для этой цели, что определяет возможность дальнейшего снижения стоимости ремонта машин.

За последние годы вопрос о целесообразности капитального ремонта машин являлся предметом неоднократного обсуждения. Ряд авторов, основываясь на том, что за амортизационный период некоторых машин расходуется в 3 раза больше металла, чем на производство новых, что машины после капитального ремонта об­ ладают недостаточно высокими эксплуатационными' качествами,