книги из ГПНТБ / Ремонт машин инженерного вооружения учебник

же механизацией наиболее трудоемких операций производствен­ ного процесса.

Технологический процесс зависит от конструкции ремонтируе­ мых объектов и вида ремонта, технических условий на ремонт, производственных возможностей и оснащенности оборудованием ремонтного предприятия, а также новейших достижений науки и техники в области технологии ремонта.

В соответствии с классификацией видов ремонта разрабатыва­ ются технологические процессы текущего, среднего и капитального ремонта машин.

На рис. 13 представлена схема технологического процесса ка­ питального ремонта машины инженерного вооружения агрегатным методом. Согласно этой схеме после приема и соответствующей подготовки машину моют, разбирают на агрегаты, узлы и детали. Часть узлов и агрегатов направляют в капитальный ремонт по ко­ операции, остальные агрегаты и узлы ремонтируются на этом же предприятии. При ремонте корпуса (рамы) осуществляется мойка его, удаление старой краски, дефектовка, устранение неисправно­ стей и окраска.

После ремонта корпуса (рамы) производят сборку машины, используя агрегаты, узлы и детали из оборотного фонда.

Собранная машина проходит испытания в стационарных усло­ виях, пробегом и в работе (на плаву), затем машину вновь под­ вергают наружной мойке, устраняют обнаруженные при испы­ тании неисправности, красят, укомплектовывают и сдают из ремонта.

Агрегаты и узлы, ремонтируемые на данном предприятии, под­ вергают мойке и разборке, после чего детали в свою очередь моют, дефектуют и сортируют на годные, требующие ремонта и негодные. Годные детали направляют на участок комплектовки.

Детали, требующие ремонта, после определения маршрута ремонта направляют на соответствующие ремонтные участки, где их ремонтируют, а затем отправляют на участок комплектовки. Взамен негодных деталей со склада запасных частей берут годные детали. Комплекты деталей, входящих в агрегаты, с участка ком­ плектовки поступают на участок сборки, где производится сборка узлов и агрегатов. Собранные агрегаты и узлы прирабатывают и испытывают в соответствии с техническими условиями на ремонт, после чего они поступают на склад в оборотный фонд.

Схема технологического процесса среднего ремонта машин ин­

агрегатным методом отличается от технологического процесса ка­ питального ремонта главным образом объемом выполняемых работ.

Так, если при капитальном ремонте машина разбирается пол­ ностью, то при среднем ремонте снимают лишь агрегаты, подле-

62

Рис. 13. Схема технологического процесса капитального ремонта ма­ шин агрегатным (узловым) методом

63

жащие капитальному ремонту, а также детали, которые следует заменить или восстановить, т. е. производится частичная разборка

.машины.

Исправные и требующие текущего ремонта агрегаты с машины не снимаются и устранение неисправностей производят на месте. Вместо снятых на машину устанавливают исправные агрегаты, а затем выполняют регулировочные работы, работы, связанные с техническим обслуживанием, и испытывают отремонтированные машины. После окраски и укомплектования машины сдаются из ремонта представителям воинских частей.

§ 2. СДАЧА И ПРИЕМКА МАШИН В РЕМОНТ

Приемка машин в ремонт является обязательным этапом тех­ нологического процесса, сопутствующим любому виду ремонта машин, где бы он ни проводился. Выполняемые при этом работы и оформляемая документация зависят от того, где и каким ремонт­ ным органом данная машина ремонтируется.

Сдача и прием машин инженерного вооружения в ремонт про­ изводится в соответствии с требованиями руководства по органи­ зации технического обеспечения в соединениях, частях и подраз­ делениях инженерных войск и руководства по работе инженерных баз и складов.

Отправка машин в текущий ремонт в ремонтные подразделения воинских частей производится по распоряжениям заместителя командира по технической части, которые являются основанием для приемки машин в ремонт. Специальная документация на сдачу машин в текущий ремонт не оформляется, а о поступлении ее з ремонт делается запись в книге учета выполненного технического обслуживания и ремонта машин (агрегатов), которая ведется в ремонтной мастерской части.

Основным документом, определяющим необходимость среднего или капитального ремонта, является акт технического состояния машины, который составляется в войсковой части комиссией, на­ значенной командиром части.

На окружные и центральные инженерные базы машины отправ­ ляют в ремонт по соответствующим нарядам, выдаваемым на ос­ новании заявок и актов технического состояния, поступивших от частей.

Машины, отправляемые в ремонт, должны быть чистыми, пол­ ностью укомплектованными и заправленными смазкой и топливом в соответствии с техническими условиями на сдачу в ремонт и выдачу их из ремонта.

С машиной отправляют: наряд, акт технического состояния в

(акты) на списание негодного или израсходованного имущества ЗИПа.

Прием машин, поступивших в ремонт, производится постоян­ ными комиссиями, назначенными приказами начальников баз, ко­ торые обязаны:

—проверить наличие и правильность оформления технической документации;

—провести тщательный осмотр, прослушивание и испытание машин с частичным вскрытием отдельных агрегатов (узлов) и оп­ ределить соответствие их технического состояния записям в акте;

—проверить комплектность машин;

—составить предварительную дефектную ведомость;

—определить вид ремонта.

При обнаружении некомплектности, подмены агрегатов или других расхождений фактического состояния машин с указанным в акте технического состояния, а также при отсутствии правильно оформленных документов машины в ремонт не принимаются, а ставятся на временное хранение, до устранения воинской частью недостатков.

Прием машин в ремонт оформляется подписями членов комис­ сии в актах технического состояния, заверенными гербовой пе­ чатью ремонтного органа.

Принятые в ремонт машины хранят в специально отведенных хранилищах или под навесами в одном из отделов хранения.

Наружная мойка и разборка машин

Из отдела хранения к ремонтному участку машины подают своим ходом, буксируют тягачом или перевозят по железнодорож­ ной ветке.

Перед подачей на пост разборки для снижения трудоемкости разборочных операций и улучшения условий труда рабочих маши­ ны подвергают наружной мойке.

Существует несколько способов наружной мойки: камерная, мойка из шланга струей высокого давления (18—22 кГ/см2) или струей низкого давления (2—4 кГ/см2). Малодоступные для мойки и особо загрязненные места чистят скребками и щетками.

Наиболее совершенной является камерная мойка. Однако сложность конструкции моющих устройств, необходимость подо­ грева воды и др., предопределяют их высокую стоимость и поэто­ му применяются они только в крупных ремонтных предприятиях. На таких предприятиях пост наружной мойки оборудуют в тамбу­ ре разборочно-сборочного цеха или в специальном помещении.

Шланговая мойка применяется на небольших ремонтных пред­ приятиях и в воинских частях.

Для получения струи высокого давления применяют моечные машины с плунжерным, вихревым или центробежным насосами. Стоимость моечной машины по сравнению с моечной камерой зна­ чительно меньше.

66

При шланговой мойке машин струей низкого давления расход воды значительно больше, а качество мойки ниже, чем при мойке

струей высокого давления.

Время, затрачиваемое на мойку машины при шланговой мойке, больше, чем при камерной. Кроме того необходимо иметь рабо- чих-мойщиков.

Разборка представляет собой совокупность последовательно выполняемых операций по рассоединению агрегатов, узлов и де­ талей, снятию их с машины и укладке на стеллажи или в другое отведенное место.

Процесс разборки машин является ответственным этапом тех­ нологического процесса ремонта. Правильная организация этого процесса и высокое качество разборки машин и узлов оказывают значительное влияние на продолжительность, трудоемкость и стоимость ремонта машин инженерного вооружения.

В соответствии с этим разборка машины должна производить­ ся в определенной последовательности, с применением высокопро­ изводительного инструмента и приспособлений, предусмотренных операционными или технологическими картами разборки. Одна из возможных форм операционной карты представлена в табл. 6.

Таблица 6

i

При разработке технологического процесса разборки машины для наиболее рациональной последовательности выполнения разборочных операций машину расчленяют на отдельные элементы.

Различают два вида элементов — конструктивные и сборочные. Конструктивные элементы определяются функциональным на­ значением их в машине вне зависимости от порядка выполнения

сборки.

Сборочные элементы представляют собой узлы и детали, кото­ рые могут быть при ремонте собраны и поставлены на машину отдельно и независимо от других элементов машины. Например, лебедка подъема груза автомобильного крана является сборочным элементом.

Между сборочными и конструктивными элементами машины не всегда наблюдается полное соответствие: например, механизм газораспределения автомобильного двигателя представляет собой конструктивный элемент, но не является сборочным элементом двигателя, так как не может быть собран отдельно.

Разработка технологического процесса разборки машины вы­ полняется в такой последовательности:

— изучаются сборочные чертежи на машину, отдельные агре­ гаты и узлы;

— производится расчленение машины (агрегата) на элемен­ ты, с учетом характера производства и принятого способа органи­ зации разборочных работ;

—устанавливается последовательность снятия с машины того или иного элемента, определяется перечень и содержание разбо­ рочных операций;

—выбираются из известных или разбираются новые конструк­ ции приспособлений и инструмента, необходимые для разборки машины и агрегатов;

—определяются потребная рабочая сила и нормы времени на выполнение каждой операции;

—определяется количество рабочих мест по разборке машины (агрегата) и выполняемые на них операции;

—оформляется техническая документация.

Разработанные технологические процессы на разборку машин

иих агрегатов оформляются в виде операционных карт, в которых указываются: наименование операции, наименование и номер узла, номера переходов по порядку; содержание переходов и техниче­ ские условия, оборудование приспособления и инструмент, коли­ чество одновременно работающих исполнителей, разряд работы и норма времени. Иногда к операционным картам прилагаются эскизы, на которых снимаемые детали помечают номенклатурными номерами и показывают, как применять съемники, приспособления

испециальный инструмент.

Для разработки технологического процесса разборки машины необходимы:

— сборочные чертежи машины, агрегатов и узлов;

68

—спецификации деталей по агрегатам и узлам;

—намеченная годовая программа ремонта (количество и виды ремонтов по каждой марке машин);

—характеристика оборудования, приспособлений и инстру­ ментов, имеющихся на ремонтном предприятии;

—наличие рабочей силы и ее квалификация;

—технические условия на ремонт машины, которые позволяют разработать требования к разборке отдельных агрегатов и узлов.

ли, захваты и специальные приспособ- снятия бортовой передачи БАТ

комплекты универсальных приспособ­ лений.

В качестве примера на рис. 15 представлено приспособление для снятия бортовой передачи путепрокладчика БАТ и быстро­ ходной траншейной машины БТМ, применяющееся в инженерных ремонтных базах. Приспособление позволяет не только легко сни­ мать, но и устанавливать бортовую передачу, при этом обеспечи­ вается сохранность зубьев зубчатых колес. Приспособления подоб­ ной конструкции, но с применением захвата на конце скобы при­ меняются для снятия направляющих колес и опорных катков машин.

Разборку узлов машин инженерного вооружения рекомендуется производить на специальных стендах. На рис. 16 представлена конструкция стенда для разборки и сборки бортовой Рередачи гу­ сеничного плавающего транспортера.

69

Разборку и сборку прессовых соединений и подшипниковых узлов производят с помощью различных съемников, которые спо­ собствуют ускорению процесса разборки и предохранению деталей от повреждений.

Съемники должны иметь простую, прочную и возможно более легкую конструкцию, обеспечивающую быстроту установки и сня­ тия, а их крепление не должно вызывать порчи деталей.

Для выпрессовки деталей требуется прилагать большие усилия, чем при запрессовке, так как в сопряжении могут быть заедания и коррозия, образующиеся в процессе запрессовки и эксплуатации

Рис . 16. Стенд для разборки и сборки бортовой передачи: 1 — подшипник; 2 — поворотный механизм; 3 — зажим; 4 — бортовая передача; 5 — стойка; 6 — подъемник; 7 — рама

машины. Поэтому обычно расчет рабочих частей съемников ведут по усилию, превышающему на 20—25% усилие запрессовки.

рычажного и винтового съемников ясна из чертежа. Эксцентрико­ вый съемник применяют для разъема двух половин корпуса 2 Диски съемников 3 я 4 вставлены в отверстие корпуса при поло­ жении рукоятки 5, изображенном на рис. 17,в.

На рис. 18 показано приспособление для выпрессовки втулки балансира БАТ, БТМ, которое значительно облегчает выполнение этой трудоемкой операции. Еще в большей мере ускоряется про­ цесс разборки ходовой части машин при применении приспособле­ ний с механическим или гидравлическим приводом. На некоторых ремонтных базах используется передвижной универсальный стенд с гидравлическим приводом для выпрессовки втулок балансирной подвески БАТ и др. Развиваемое усилие на штоке — 7 т.

70

Рис. 17. Схемы съемников: а — рычажный; б — винтовой; в — экс­ центриковый: / — выпрессовываемая деталь; 2 — корпус; 3 и 4 — диски съемника; 5 — рукоятка

Рис, 18. Приспособление для выпрессовки втулок балансира БАТ, БТМ

71