книги из ГПНТБ / Ремонт машин инженерного вооружения учебник

Г л а в а II

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА МАШИН ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ

§ 1. СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ТЕХНИКИ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК

При организации ремонта машин необходимо иметь в виду, что ремонт даже одинаковых по конструкции машин, но имеющих различную степень износа деталей, узлов и агрегатов, значитель­ но отличается как по трудоемкости и сложности выполняемых работ, так и по потребности в ремонтном оборудовании.

Эти различия по трудоемкости и сложности применяемой при устранении неисправностей технологической оснастки определяют и место выполнения ремонтных работ. Действительно, если трудо­ емкость устранения неисправности мала и не требует сложного оборудования, то целесообразно устранить ее на месте эксплуа­ тации машины, исключив перевозку в специализированные ремонт­ ные органы.

Средний и капитальный ремонт машин нецелесообразно выпол- 1 нять в частях,"эксплуатирующих машины и не имеющих для этого ; технологического оборудования и специалистов, могущих качест­ венно выполнить сложные ремонтные работы.

Сокращение времени на ремонт машин, высокое качество их ремонта, исключение излишних перевозок, бесперебойное снабже­ ние запасными частями и агрегатами, а также экономное расходо­ вание денежных и других средств достигается соответствующей системой организации ремонта.

Под системой организации ремонта понимают совокупность войсковых и стационарных ремонтных органов, производственная деятельность которых направлена на восстановление работоспо­ собности машин.

В основу построения системы положена штатная принадлеж­ ность ремонтных органов, их специализация по видам ремонта и по условиям выполнения ремонтных работ.

Специализация предопределяет оснащение каждого ремонтного органа технологическим оборудованием и снабжение его запас­ ными частями и агрегатами в зависимости от выполняемого ремонта. Вместе с тем она создает условия для внедрения пере­ довых способов организации производства, повышения производи­ тельности труда и снижения стоимости ремонта машин.

53

Существующая система организации ремонта техники инже­ нерных войск представлена на рис. 12.

Как следует из рисунка ремонт инженерной техники произ­ водится ремонтными подразделениями войсковых частей, ок­ ружными и центральными ремонтными органами инженерных войск.

Текущий ремонт инженерной техники выполняется ремонтными органами инженерных и общевойсковых частей (соединений), эксплуатирующих эту технику, в пунктах технического обслужи­

ских окружных инженерных складов, а капитальный ремонт ма­ шин и их агрегатов в центральных инженерных ремонтных орга­ нах. В отдельных случаях средний ремонт машин может произ­ водиться в центральных инженерных ремонтных органах.

Известно, что при изготовлении некоторых машин инженерного вооружения в качестве базовых машин используются артиллерий­ ские тягачи, танки, автомобили и тракторы. При этом в связи с установкой специального инженерного оборудования их конструк­ ция подвергается некоторым изменениям.

Если эти изменения значительны, то средний и капитальный ремонт таких машин инженерного вооружения производится ре­ монтными органами инженерных войск с использованием агрега­ тов и запасных частей, получаемых от соответствующих родов войск для ремонта базовых машин.

Средний и капитальный ремонт базовых машин, с которых может быть снято специальное инженерное оборудование, если в их конструкцию не внесены изменения или эти изменения незна­ чительны, выполняется ремонтными органами Автотракторного и Бронетанкового управлений. Текущий и капитальный ремонт сня­ того инженерного оборудования производится ремонтными орга­ нами инженерных войск.

Текущий ремонт автотракторной и бронетанковой техники, состоящей на вооружении инженерных войск, осуществляется ре­ монтными подразделениями инженерных частей на готовых запас­ ных частях, получаемых через бронетанковую и автотракторную службы; средний ремонт — ремонтными частями общевойсковых соединений и стационарными ремонтными органами Автотрактор­ ного и Бронетанкового управлений; капитальный ремонт этих машин и их агрегатов — стационарными ремонтными органами ЦАВТУ и ГБТУ.

Успешное решение задач по ремонту инженерной техники как в мирное время, так и в боевых условиях во многом зависит от принятого метода ремонта машин и способа организации произ­ водственного процесса.

54

НеиспраВная техника инженерных частей

Рис. 12. Система организации ремонта техники инженерных войск

сл

СЛ

§2. МЕТОДЫ РЕМОНТА МАШИН

ИСПОСОБЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Методы ремонта

Ремонт машин инженерного вооружения можно производить индивидуальным, агрегатным (узловым) и смешанным методами, отличающимися друг от друга степенью обезличивания агрегатов, узлов и деталей.

Индивидуальный метод ремонта заключается в том, что агре­ гаты и узлы машины не обезличиваются и после ремонта они ставятся на ту же машину, с которой были сняты. При таком методе машина находится в ремонте до тех пор, пока все снятые с нее неисправные агрегаты и узлы не будут отремонтированы и снова на нее поставлены. Следовательно, недостатком индиви­ дуального метода ремонта и причиной его экономической нецеле­ сообразности является длительный простой машины в ремонте. Этот метод применяется при разномарочной программе ремонтно­ го органа и при несоблюдении принципа взаимозаменяемости агрегатов и узлов в машинах.

Агрегатный (узловой) метод ремонта заключается в том, что все агрегаты и узлы машины, за исключением корпуса (рамы), обезличиваются и на машину вместо снятых агрегатов и узлов ставят исправные (заранее отремонтированные или новые) из оборотного фонда агрегатов. Неисправные агрегаты и узлы, сня­ тые с машины, ремонтируются и затем поступают в оборотный фонд.

При агрегатном (узловом) методе ремонта машину, поступив­ шую в ремонт, после ее разборки и ремонта корпуса (рамы) не­ медленно собирают. Основным преимуществом агрегатного мето­ да ремонта по сравнению с индивидуальным является сокращение продолжительности простоя машины и, следовательно, уменьшение общей стоимости ремонта.

Этот метод способствует удешевлению стоимости ремонта и повышению его качества.

Таким образом, агрегатный метод ремонта по сравнению с ин­ дивидуальным обладает следующими преимуществами:

—значительно сокращается время простоя машины в ремонте, так как оно определяется лишь продолжительностью разборочиосборочных работ;

—повышается производственная мощность ремонтного органа

икачество ремонта машин;

—сокращаются производственные площади;

—создаются условия для использования специалистов отно­ сительно невысокой квалификации.

Для осуществления этого метода ремонта необходимы сле­ дующие условия:

— конструкция машины должна предусматривать взаимозаме­ няемость агрегатов и узлов;

56

— ремонтные органы должны иметь оборотные узлы и агре­ гаты.

Оборотный фонд узлов и агрегатов зависит от количества ре­ монтируемых машин, продолжительности ремонта и транспорти­ ровки узлов и агрегатов. Если агрегаты ремонтируются вне пред­ приятия, ремонтирующего машины, то их оборотный фонд может быть подсчитан по формуле

Если агрегаты ремонтируются на том же ремонтном предприя­ тии, на котором ремонтируются машины, то их количество опре­ деляют по формуле

dy — продолжительность ремонта агрегата, по которому про­ изводят подсчет, в рабочих днях;

dTp — время на транспортировку снятого агрегата до ремонт­ ного предприятия и обратно в рабочих днях;

d B— продолжительность ремонта ведущего агрегата (корпус, рама) в рабочих днях;

п0д — количество одноименных агрегатов на одной машине; /гд — количество машин, выпускаемых ремонтным предприя­

тием за один день;

которые монтируются взамен списанных или при задержке в снаб­ жении.

Количество запасных агрегатов и узлов (страховой запас)

\«од

Смешанный метод ремонта заключается в том, что часть не­ исправных агрегатов, снимаемых с машины, обезличиваются и заменяются исправными из оборотного фонда, а другие агрегаты и узлы после соответствующего ремонта устанавливаются на ту же машину.

Смешанный метод ремонта применяется в том случае, когда при конструировании отдельных узлов и деталей не выдержан принцип взаимозаменяемости или отсутствует необходимое коли­ чество оборотных агрегатов (узлов).

В ремонтных частях инженерных войск центрального подчи­ нения применяется в основном агрегатный метод ремонта, а в ре­ монтных подразделениях инженерных частей и в мастерских ок­ ружных инженерных складов — смешанный метод.

Агрегаты и узлы машин ремонтируют либо с необезличиванием, либо с обезличиванием деталей.

При ремонте агрегатов с необезличенными деталями увеличи­ вается продолжительность их ремонта. Поэтому в ремонтных ор­ ганах инженерных войск он применяется при индивидуальном или смешанном методе ремонта машин инженерного вооружения.

Обезличивание деталей при ремонте агрегатов способствует значительному сокращению продолжительности ремонта агрегатов (узлов).

Способы организации производственного процесса ремонта машин

В зависимости от номенклатуры, количества ремонтируемых машин и видов ремонта производственный процесс может быть организован одним из трех способов: поточным, специализирован­ ных постов (бригадно-узловой) и универсальных постов.

Поточный способ состоит в том, что весь процесс ремонта ма­ шин (агрегатов) разделяется на самостоятельные операции, вы­ полняемые на специально оборудованных постах, расположенных в соответствующей технологической последовательности — по по­ току. На каждом посту выполняется одна или несколько повто­ ряющихся операций, указанных в постовых картах.

Поточный способ организации производственного процесса ремонта машин является наиболее совершенным и позволяет:

—наилучшим образом использовать производственные пло­ щади и оборудование;

—использовать рабочую силу менее высокой квалификации;

—повысить производительность труда и снизить стоимость ремонта машин (узлов и агрегатов);

—обеспечить как общий, так и пооперационный контроль с установлением ответственности исполнителей за качество выпол­ нения отдельных операций;

—сократить время нахождения машин (узлов и агрегатов) в ремонте.

58

Наряду с этим поточный способ организации ремонта требует значительных затрат на оборудование и большого задела деталей по номенклатуре данной поточной линии, а также четкого опера­ тивного планирования для полной увязки работы отдельных пос­ тов и линии в целом с другими участками ремонтного производ­ ства. Организация ремонта машин поточным способом возможна при бесперебойном снабжении ремонтного органа агрегатами, уз­ лами, деталями и материалами. В инженерных войсках, учитывая большую разномарочность машин, этот способ может найти при­ менение сравнительно редко.

Способ специализированных постов (бригадно-узловой) состоит в том, что разборка, ремонт и сборка машин и узлов произво­ дятся специализированными бригадами на специально оборудо­ ванных постах. На каждом посту выполняется определенный ком­ плекс разборочных и сборочных операций или ремонт отдельных агрегатов и узлов. Количество постов определяется в зависимости от производственной программы, норм времени по операциям, на­ личия производственных площадей и оборудования. Объем работ каждого поста рассчитывают, исходя из полной и равномерной загрузки всех постов.

Ремонт машин способом специализированных постов применя­ ется при среднем и капитальном ремонте машин инженерного вооружения в специализированных ремонтных мастерских при объеме производства, не позволяющем организовать поточный спо­ соб. При этом способе ремонта разборку, сборку машин и узлов производят постоянные рабочие соответствующей квалификации. Распределение работ по ремонту машин создает условия для лучшего использования оборудования, приспособлений, инстру­ мента и площадей ремонтной мастерской. Выполнение каждым рабочим одних и тех же работ создает условия для повышения его квалификации, непрерывного роста производительности труда и улучшения качества ремонта машин.

Способ универсальных постов состоит в том, что все ремонт­ ные операции выполняются силами одной бригады на одном рабо­ чем посту. Количество постов зависит от количества одновремен­ но ремонтируемых машин (агрегатов).

Ремонт машин инженерного вооружения способом универсаль­ ных постов в сравнении со способом специализированных постов, имеет следующие недостатки:

—универсальность выполняемых работ требует рабочих более высокой квалификации;

—производительность труда и качество ремонта из-за слож­ ности контроля и отсутствия четкой специализации исполнителей

ниже, чем при других способах;

— увеличенные сроки нахождения машин (агрегатов и узлов)

времонте и неритмичность выпуска их из ремонта;

—повышенная стоимость ремонта;

59

Г л а в а III

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА МАШИН ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ

§ 1. СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА МАШИН

ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ

Производственный процесс ремонта машин включает в себя комплекс мероприятий, выполняемых в определенной последова­ тельности и имеющих целью приведение машин в технически ис­ правное состояние.

Часть производственного процесса, непосредственно связанная с выполнением работ по устранению неисправностей в машинах, аррегатах и деталях, называется технологическим процессом ре­

монта машин.

Технологический процесс ремонта есть совокупность установ­ ленных производственных операций, последовательно выполняе­ мых с целью приведения машины, агрегата или детали в состоя­ ние, удовлетворяющее требованиям технических условии на ремонт.

Технологический процесс ремонта машины состоит из отдель­ ных этапов, каждый из которых может быть представлен в виде самостоятельного технологического процесса, состоящего из опе­ раций.

Операцией называют часть технологического процесса, выпол­ няемую на одном рабочем месте. Часть технологической опера­ ции, выполняемая с использованием приспособления или инстру­ мента, носит название переход.

Технологический процесс ремонта машин инженерного воору­ жения должен удовлетворять следующим основным требованиям:

—время простоя машины в ремонте должно быть минималь­ ным, что достигается применением агрегатного метода ремоцта, совершенных способов организации производственного процесса и широкой механизацией производственных операций;

—ремонт деталей, узлов, агрегатов и в целом машины дол­ жен быть высококачественным. Это обеспечивается применением передовых способов восстановления деталей, качественной сборкой

ивысокой организацией технического контроля;

—ремонт машины должен быть дешевым, что достигается ши­ роким восстановлением большой номенклатуры деталей и сниже­ нием за этот счет расхода дорогостоящих запасных йастей, а так-

61