книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

На рис. 88 показан центробежный вентилятор ЦВ-016, уста­ навливаемый на электровозах 1УКП-1 и ПЭ-150. Центробежный вентилятор состоит из клепаного кожуха /, имеющего форму спирали, в котором помещается ротор с лопатками, приводимый в движение двигателем 2.

Кожух вентилятора имеет два отверстия: одно отверстие с ре­ шеткой и фильтром для входа воздуха и другое выходное, соединяющееся при помощи фланцев с вентиляционным коробом.

При вращении ротора впереди его создается вакуум, вызы­ вающий приток воздуха снаружи. С другой стороны ротора создаётся небольшое давление, которое сообщает воздуху необ­ ходимую скорость для прохождения его по коробам и каналам вентиляционной системы тягового двигателя. Для вращения вен­ тилятора на электровозах 1УКП-1 и ПЭ-150 применяется двига­ тель ДК-403Б. Двигатель ДК-403Б и вентилятор установлены на одной общей плите. На вал двигателя со стороны, противо­ положной вентилятору, насажен якорь генератора управления. Двигатель имеет четыре главных и четыре дополнительных по­ люса.

Якорь двигателя вращается на роликовых подшипниках. Для охлаждения двигателя на валу якоря со стороны, противополож­ ной коллектору, расположен вентилятор.

Вентилятор забирает воздух через отверстия в крышках кол­ лекторных люков и заглушке генератора, прогоняет его через генератор и выбрасывает через отверстия в корпусе двигательвентилятора. В цепь двигатель-вентилятора последовательно должно быть включено демпферное сопротивление величиной

6,6 ом.

Смазка подшипников должна производиться консистентной смазкой УТВ. Добавление смазки должно производиться через каждые 1,5—3 месяца (в зависимости от условий эксплуатации)

130

■в количестве 20—30 г на шариковый подшипник и 60—80 г на роликовый.

! Двигатель А-2422/2гТ приводит во вращение вентилятор на электровозе 13Е-1. Конструкция его аналогична конструкции дви­ гателя A-103030/2tT. Возбуждение двигателя последовательное. На одном конце вала якоря имеется внутренний конус для креп­ ления половины упругой муфты, служащей для приведения во вращение генератора цепи управления, на другой конец вала на­ саживается колесо вентилятора.

Последовательно с двигателем постоянно включено сопро­ тивление величиной 145 ом.

Двигатель 1AU-2438/4, устанавливаемый на электровозе 21Е-1, представляет четырехполюсную машину постоянного тока с дополнительными полюсами и последовательным возбужде­ нием. Обмотка полюсов и якоря выполнена из круглой медной проволоки. Конструкция двигателя закрытая. Для доступа к кол­ лектору имеются два люка, закрытые крышками. Над коллек­ тором станина двигателя имеет четыре прилива для укрепления генератора управления. Щеткодержатели (с двумя щетками каждый) крепятся изолированными болтами к кольцевому тра­ версу, который может поворачиваться на подшипниковом щите и позволяет одновременно привести все щеткодержатели в ней­ тральное положение. Кожух вентилятора центрируется и кре­ нится на фланце, который прикреплен к подшипниковому щиту двигателя.

§ 4. ГЕНЕРАТОРЫ УПРАВЛЕНИЯ

Генератор управления ДК-405А (рис. 89) представляет собой четырехполюсную шунтовую вентилируемую машину без доба­ вочных полюсов. Как указывалось выше, якорь генератора нахо­ дится на общем валу с якорем двигателя ДК-403Б. Под углом 45° к горизонтали на корпусе генератора установлены четыре щеткодержателя, каждый из которых имеет по одной щетке. Ге­ нератор должен вращаться против часовой стрелки, если смот­ реть со стороны коллектора. Обратное вращение недопустимо и указывает на неправильное включение двигатель-вентиля­ тора.

Генераторы управления ДК-405А устанавливаются на элек­ тровозах 1УКП-1 и ПЭ-150; на электровозах 13Е-1 устанавли­ ваются генераторы ПАЛ на напряжение 24 в мощностью 750 вт. Эти генераторы представляют собой четырехполюсную машину с шунтовым возбуждением, по внешнему виду напоминающую генераторы автомашин. На электровозе 21Е-1 установлен анало­ гичный генератор на напряжение 48 в мощностью 1200 вт. Об­ мотка якоря генератора трехслоевая волновая. Концы всех секций выведены к коллектору. Для лучшего отвода тепла на валу генератора установлена крыльчатка. Крыльчатка и щеточ-

132

ный аппарат закрыты кожухом из перфорированного железного листа.

На электровозах EL-1 и EL-2 установлены двигатель-генера­ торы. Генератор GHG-2018a9 представляет собой двухполюсную машину постоянного тока с добавочными полюсами и компаундным возбуждением. Изоляция обмотки класса В. Двигатель и генератор в закрытом исполнении помещены в одном корпусе; якорь вращается на роликовых подшипниках. Роликовые под­ шипники имеют большую износоустойчивость и требуют незна-

Рис. 90. Схема двигатель-генератора электровоза EL-2:

/ — демпферное сопротивление; 2 —сопротивление потя

чительного ухода. Сердечники якоря изготовлены из штампован­ ных листов динамной стали толщиной 0,5 мм, окрашенных с од­ ной стороны лаком. Диаметр якоря двигателя и генератора со­ ставляет 200 мм. Подшипниковые щиты снабжены ребрами для более интенсивного отвода тепла.

Для ухода за щеткодержателями имеются смотровые люки, закрываемые крышками. Схема двигатель-генератора показана на рис. 90.

§ 5. ОСМОТР И УХОД ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ

Регулярный осмотр и профилактический ремонт вспомога­ тельных машин обеспечивает их нормальную работу.

Ежедневно электровозная бригада должна очищать крышки люков коллекторов от пыли и грязи, затем осторожно открывать крышки, не допуская попадания в люк пыли, грязи и других посторонних предметов. При обнаружении на поверхности кол­

J34

лектора грязи следует стереть ее чистым безворсным полотном, смоченным в спирте или бензине. Поверхность коллектора дол­ жна быть всегда чистой, гладкой, хорошо отполированной. Если поверхность коллектора покрыта подгарами с оплавлениями или имеет другие какие-либо повреждения, ее следует зачистить и прошлифовать.

Шлифовку производить деревянной колодкой, вырезанной по окружности коллектора, с наклеенной на нее стеклянной бума­ гой или с применением мелкой пемзы.

Если поверхность коллектора равномерно и незначительно потемнела, шлифовать ее не следует, так как можно повредить полировку. Угольная пыль и грязь в межламельных канавках удаляется щеткой. Коллектор сильно обожженный или в высту­ пающими отдельными пластинами следует снять и отправить в ремонт.

Бандаж миканитовой манжеты протирается мягкой чистой тряпкой до' получения стекловидной поверхности. При осмотре щеткодержателей проверяются их крепление, механизмы щетко­ держателей и крепление шунтов щеток; при осмотре щеток про­ веряется состояние их поверхности и износ. Зазор щетки в гнезде более 0,5 мм по ширине не допускается. Изношенные или поло­ манные щетки заменяются новыми.

При пропиточном ремонте все вспомогательные машины раз­ бираются и детали их проверяются.

Во время осмотра якоря нужно проверить бандажи на лобо­ вых частях обмотки и на железе и при обнаружении ослабевших бандажей заменить их новыми. Изоляция секций должна быть чистой, без пузырей, пятен и трещин. При ремонте якоря нужно следить, чтобы не была нарушена его динамическая баланси­ ровка, произведенная на заводе.

После работ по ремонту якоря, могущих отразиться на его балансировке (замена бандажей, обмотки и т. п.), балансировку следует проверить.

Если при проверке полюсных катушек будет замечено их ослабление, то под катушки следует проложить прокладку из пропитанного прессшпана.

Катушка с полюсами, снятая с корпуса по какой-либо другой причине, устанавливается обратно с теми же прокладками, ка­ кие она имела.

После сборки каждая машина до установки ее на место дол­ жна быть испытана на стенде под нагрузкой. Если же под нагрузкой проверить машину невозможно, то ее нужно испытать вхолостую, проверив при этом работу подшипников и щеток на коллекторе.

Испытание электрической прочности изоляции машин от кор­ пуса после пропиточного ремонта должно быть произведено пе­ ременным током частотой 50 гц в течение 60 сек. напряжением,

135

Г л а в а VI. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА

Для управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами, съема тока с контактного провода, защиты электри­ ческих машин и цепей от перегрузки и коротких замыканий, для отопления и освещения, контроля работы электровоза на нем устанавливаются разнообразные аппараты и приборы.

§ 1. ТОКОПРИЕМНИКИ

На промышленных электровозах применяются токоприемники двух типов: центральные и боковые. Центральные токоприемники применяются для работы электровозов на постоянных путях с расположением контактного провода по оси пути (токоприем­ ники ДЖ-5к, ДЖ-4, 1РР и др.).

Боковые токоприемники применяются для работы электро­ возов на забойных и отвальных путях (передвижные пути) с бо­ ковым расположением контактного провода (токоприемники ТБП-2а, 2РС и др.). Технические данные некоторых токоприем­ ников указаны в табл. 8.

Т а б л и ц а 8

13?

Продолжение табл. 8

Типы токоприемников

Показатели

*Среднее давление на контактный провод.

**Время для выноса в сторону.

Общий вид токоприемника типа ДЖ-5к показан на рис. 91. Токоприемник ДЖ-5к состоит из опорной рамы 1, укрепленной на четырех изоляторах, подвижной части, состоящей из двух нижних рам 2 двутаврового сечения и двух верхних рам 3, одной лыжи 4, шарнирно укрепленной на подвижной части токо­ приемника, и пневматического механизма, служащего для подъ­ ема и опускания токоприемника.

В нижней раме токоприемника имеются две наружные пру­ жины 1 и 3 (рис. 92), предназначенные для подъема лыжи, и одна внутренняя пружина 2. Пружина 2 служит для опускания лыжи и рассчитана на преодоление натяжения крайних пружин и преодоление трения поршня в воздушном цилиндре 4. При от­ сутствии воздуха в цилиндре токоприемник находится в опу­ щенном состоянии. Наружные пружины 1 и 3 растянуты, но не могут поднять токоприемник, так как этому препятствует пру­ жина 2, связанная через рычаги 7 и 8 с валом 6. При впуске воз­ духа в цилиндр под воздействием штока на рычаг 7, последний сжимает пружину 2 и через рычаг 8 заставляет поворачиваться против часовой стрелки вал 6 и связанный с ним через тяги 5 вал 9. Токоприемник при этом поднимается. При выпуске воздуха

138

из цилиндра 4 внутренняя пружина 2 через рычаги 7 и 8 пово­ рачивает валы 6 и 9 в обратном направлении, производя опу­ скание токоприемника.

Рис. 91. Токоприемник ДЖ-5к

Для плавного подъема и опускания токоприемника воздуш­ ный цилиндр снабжен редукционным клапаном (рис. 93). Кла­ пан имеет корпус 7, ввернутый в воз­ душный цилиндр 10 токоприемника.

В корпус 7 ввернута муфта 4, слу-

Рис. 92. Схема механизма центрального токоприем­ ника

жащая опорой пружины 5. Пружина 5 оказывает давление на бронзовый клапан 8, опирающийся на бронзовое седло 9, за­ прессованное в корпус. В муфту 4 ввернута пробка S, на кото­ рую надето кольцо 2 с отростком 1, соединяющим клапан с воз­

1 3 9