книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

Переключение силовой схемы на тормозной режим осущест­ вляется переводом тормозной рукоятки на позицию 1. Реверсив­ ная рукоятка находится на одной из рабочих позиций соответст­ венно направлению движения электровоза, а главная рукоятка должна быть поставлена на нулевую позицию. Главная (ездо­ вая) и тормозная рукоятки механической блокировки не имеют.

На первой тормозной позиции в силовой схеме происходят приведенные ниже изменения. Включены контакторы 13, 14, 18, 23 и 24. Цепь тормозного тока является замкнутой и ток следует по цепи: контактор 18, секции сопротивления R13-R12, R12-R7, контактор 13, секции сопротивлений R6-R1, контактор 24. Затем ток разветвляется по двум цепям: первая цепь — контакт ревер­ сора Р4-КК4, обмотки возбуждения двигателей 4 и 3, контакт реверсора КЗ-РЗ, реле РПЗ-4, нож ОМЗ-4, контактор 14, нож

20 замкнут на землю.

Дополнительно к сопротивлениям R1-R6 я R7-R12 включено сопротивление R12-R13.

На последующих позициях цепь включения двигателей не меняется.

При отключенной группе двигателей тормозной эффект вы­ зываться не будет.

З а щ и т а с и л о в о й цепи. Силовая цепь тяговых дви­ гателей защищена от коротких замыканий главным предохрани­ телем 44. В случае перегрузки тяговых двигателей они отклю­ чаются от контактной сети линейными контакторами под дейст­ вием общего реле перегрузки, реле перегрузки РП1-2 или РПЗ-4, установленных в каждой параллельной цепи двигателей. При перегрузке во время тормозного режима РП1-2 я РПЗ-4 раз­ бирают схемы при помощи контакторов 18 и 24. От перенапря­ жения схема защищена разрядником 55.

Схема цепей управления

Для управления всеми аппаратами, производящими те или иные переключения в силовой цепи, служат цепи управления, которые приводят в действие привода силовых аппаратов — электропневматические или электромагнитные. Все цепи управ­ ления питаются от аккумуляторной батареи или от генератора управления. Напряжение цепей управления 50 в.

Р а б о т а ц е п е й у п р а в л е н и я . При питании цепей управления от аккумуляторной батареи положительный полюс ее соединен с выключателями цепей управления обоих постов уп­ равления. Контроллер машиниста первого поста управления по­ лучает питание по проводу 69, а контроллер второго поста —

220

по проводу 73. При работе с любого поста управления должен быть включен соответствующий выключатель цепи управле­ ния 55.

Перед установкой рукоятки контроллера машиниста в пер­ вое положение необходимо реверсивную рукоятку установить в положение «Вперед» или «Назад» в зависимости от направ­ ления движения. При установке рукоятки реверсора в одно из указанных положений контакторный элемент соединяет питаю­

в положение «Назад», а ездовой рукоятки на позицию 1 контак­ торный элемент 69 дает напряжение на питающую шину конт­ роллера машиниста, откуда получают питание провода 1, 2, 7, 10 и 9 (8). Ток по проводу /, блокировке контактора 14, проводу 2А, вентилю контактора 16 пойдет в землю. Замыкается контак­ тор 16. Вентиль контактора 16 получает также питание по про­ воду 2, блокировке контактора 20, проводу 2А. Одновременно ток по проводу 7, блокировке контактора 22, проводу 7А, венти­ лю 13 пойдет в землю и включится контактор 13. Ток по про­ воду 7, блокировке контактора 20, проводу 6В, вентилю 32 пой­ дет в землю. Блокировочный вентиль 32 подает воздух реостат­ ным контакторам 7, 8, 11, 12, 15 и 21. Применение этого вентиля позволило упростить схему цепи управления заменой блокиро­ вок в цепях питания вентилей указанных контакторов одним вен­ тилем 32. Ток по проводу 10, вентилю контактора 23, проводу 35 пойдет в землю; включится контактор 23.

Одновременно с включением контакторов 16, 13 и 23 возбуж­ дается вентиль «Назад» реверсора. Ток при этом прохбдит от питающей шины контроллера по проводу 9 (8), катушке «На­ зад» в землю. Реверсор повернется в положение «Назад», при этом замыкается блокировка реверсора «Назад» в цепи прово­ да 8. Разомкнется блокировка «Вперед» и в цепи провода 9.

После того, как повернется реверсор, ток по проводу 9, бло­ кировке «Назад», блокировке общего реле перегрузки 40, бло­ кировке РП1-2 (76), блокировке РПЗ-4 (77), блокировкам тор­ мозных контакторов 24 и 18, проводу 8Е, вентилям линейных контакторов 1, 2 я 3 (подключенным параллельно), проводу 26 и контакторному элементу контроллера машиниста 26 пойдет в землю.

Включаются линейные контакторы 1, 2 и 3 и силовая схема получит питание от контакторного провода. Из сказанного видно, что контакторы 16, 13 и 23 включаются раньше, чем 1, 2 и 3. Разница во времени их включения составляет время сраба­ тывания реверсора. На этой разнице времени срабатывания основана так называемая «блокировка первой позиции».

Если рукоятку контроллера машиниста поставить сразу же в какое-либо положение, кроме первого, и силовая схема собе­

221

рется, то в момент включения ее под напряжение контактной сети в цепи двигателя будет выведено большее сопротивление, чем то, которое необходимо в самом начале пуска. При этом возникает ток, больший пускового, и большое тяговое усилие, что вредно отражается на работе тяговых двигателей и зубчатых зацеплений и может вызвать буксование.

Если поставить рукоятку контроллера машиниста, например сразу на позицию 6, то контакторный элемент на какую-то долю времени соединит вентили 1, 2 и 3 с землей, но это время будет значительно меньше времени поворота реверсора. К тому вре­ мени, как повернется реверсор и вентили 1, 2 и 3 получат пита­ ние от провода через блокировку «Назад», вентили 1, 2 и 3

рез свою блокировку 1 соединит вентили 1, 2 и 3 с землей и кон­ такторный элемент 26 контроллера выключится, но уже не вы­ зовет размыкания контакторов 1, 2 и 3. В дальнейшем получают питание: на позиции 2 провод 23, вентиль 8, провод 35 — отклю­ чается контактор 8; на позиции 3 провод 12, вентиль 15 — вклюг чается контактор 15; и так далее до позиции 16.

Работа цепи управления при переводе главной рукоятки с по­ зиции 16 на позицию 17 происходит в следующей последова­ тельности:

1. В результате размыкания контакторных элементов конт­ роллера машиниста прекращается протекание тока по проводам 1, 7, 14, 17, 22. Отключение провода 1 не вызывает прекращения протекания тока в вентиле контактора 16, так как ток к этому вентилю будет подводиться от провода 2. Отключение осталь­ ных проводов приводит к выключению контакторов 12, 11, 17 и 13, а также вентиля 32, чем осуществляется включение сопро­ тивлений R7-R12 в силовую цепь и отключение этой группы со­ противлений от другой. Окончание первой переходной позиции фиксируется замыканием блокировки контактора 12 в цепи про­ водов 3-3А.

2. При замыкании блокировки контактора 12 в цепи прово­ дов З-ЗА возбуждается электропневматический вентиль контак­ тора 20 по цепи: провод 3, блокировка контактора 12, провод ЗА, вентиль контактора 20. Включается контактор 20, закорачиваю­ щий тяговые двигатели 3 и 4, что соответствует второй пере­ ходной позиции.

3.Замкнувшаяся при включении контактора 20 блокировка

вцепи проводов 6Б—6В включает вентиль 32, питание которого на позициях 17—29 осуществляется от провода 6. Размыкание блокировки контактора 20 в цепи проводов 2—2А прекращает возбуждение вентиля контактора 16 и последний размыкается, отсоединяя тяговые двигатели 3 и 2 от двигателей 1 и 2 (третья переходная позиция).

222

4. При выключении контактора 16 замыкаются его блоки­ ровки в цепи проводов 6-6А и 2Б-ЗА и возбуждается вентиль кон­ тактора 22. Блокировка контактора 16 в цепи 2Б-ЗА вместе с замкнувшейся на второй переходной позиции блокировкой кон­ тактора 20 в цепи проводов 2-2Б переключает питание катушки контактора 20, а затем и катушки контактора 14 на провод 2. Таким образом, возбуждение вентилей этих контакторов произ­ водится независимо от положения блокировки контактора 12 в цепи проводов З-ЗА. Включается контактор 22, соединяющий последовательно секции пуско-тормозных сопротивлений R1-R6

ровки в цепи проводов ЗА-ЗБ присоединяет катушку вентиля кон­ тактора 14 параллельно аналогичной катушке контактора 20. Включается контактор 14 уравнительного соединения 03-02.

При обратном переводе рукоятки с позиции 17 на позицию 16 размыкаются контакторные элементы контроллера маши­ ниста, соединенные с проводами З я б . Вследствие этого отклю­ чаются вентили контактора 14. Одновременно с этим замыкается блокировка контактора 22 в цепи проводов 7-7А и возбуждается вентиль контактора 13. Включается контактор 13 я выключает­ ся контактор 14. Выключившийся контактор 14 замыкает своей блокировкой цепь проводов 1-2А, питающих катушку вентиля контактора 16. Включается контактор 16, который, размыкая свою блокировку в цепи проводов 2Б-ЗА, прерывает питание вен­ тиля контактора 20 я вызывает отключение последнего. При от­ ключении контактора 20 размыкается его блокировка в цепи проводов 6Б-6В я замыкается блокировка в цепи проводов 7-6В. Вследствие замыкания блокировки контактора 20 в цепи проводов 7-6В возбуждается блокировочный вентиль 32, откры­ вающий доступ сжатого воздуха к приводам контакторов 12, 15, 17, вентили которых были возбуждены при постановке глав­ ной рукоятки на позицию 16.

На позиции 17 включившийся контактор 22 замкнет свою блокировку 22 в цепи провода ЗБ. Ток по проводу 3 и блоки­

Включится контактор 15. Дальнейшие изменения в цепи на по­ зициях с 19 по 27 аналогичны разобранным.

Т о р м о з н о й р е жи м . От выключателя управления под­ водится питание также к тормозному барабану контроллера ма­ шиниста. При постановке тормозной рукоятки на позицию 1 за­ мыкается контакторный элемент 69 я получает питание питаю­ щая шина контроллера машиниста. Одновременно получают питание провода 3, 7 и 27. Ток по проводу 3 идет через блоки-

223

ровку 12, провод ЗА, вентиль 20 в землю. Включается контак­ тор 20, замыкается блокировка 20 и ток от провода 3 идет через блокировки 24 и 20, провод 6В, блокировочный вентиль 32 в землю. Включается блокировочный вентиль 32. Кроме того, ток

ровку 22 (замкнута при незамкнутом контакторе 22), провод 7А, вентиль контактора 13 и далее в землю. Замыкается контак­ тор 13.

На позиции 1 провод 32 соединяется с землей. Ток по про­ воду через блокировку «Назад» реверсора, проводу 8А, блоки­ ровку РП, проводу 8Б, блокировку РП1-2, проводу 8В, блоки­ ровку РПЗ-4, проводу 8Г, замкнутые блокировки выключающего типа 1 и 4, провод 8И, вентили контакторов 18 и 24, провод 8К, блокировки автоматических выключателей торможения 128 и 129, провод 32 идет в землю. Включаются контакторы 18 и 24.

Дальнейшие изменения в цепи на позициях со 2 до 14 анало­ гичны разобранным.

З н а ч е н и е б л о к и р о в о к в це пи у п р а в л е н и я . Для собирания схемы силовой цепи электровоза должна быть обязательно обеспечена определенная последовательность вклю­ чения и взаимодействия отдельных аппаратов между собой. Зна­ чение блокировок состоит в том, чтобы в схеме управления обес­ печить эту последовательность между соответствующими аппа­ ратами или их частями. Невыполнение требования определен­

ложном нужному направлении или к тяжелому режиму работы тяговых двигателей.

Схема управления предусматривает следующую последова­ тельность включения основных аппаратов.

1.Блокировки линейных контакторов не дают включиться тормозным контакторам 18 к 24 и наоборот.

2.Блокировки переходных контакторов 20, 16, 22, 13 и 14 обеспечивают последовательность включения контакторов на переходных позициях при переходе с последовательного на па­ раллельное соединение групп двигателей, а также обеспечивают правильный обратный переход при сбрасывании рукоятки конт­

роллера.

3.Блокировки тормозных контакторов 18 и 24 обеспечивают собирание тормозной схемы.

4.При невозбужденном блокировочном вентиле ВБ доступ сжатого воздуха в вентили контакторов 7, 11, 12, 15 и 21 пе­

рекрыт.

5. Блокировка шунтовых контакторов необходима для выпол­ нения заданной последовательности включения контакторов 25

и 27, 26 и 28.

224

6. Блокировки реле перегрузок обеспечивают отключение ли­ нейных контакторов при перегрузках в цепях групп двигателей или в общей цепи. Для обратного включения линейных контак­ торов необходимо привести реле перегрузки в прежнее положе­ ние, для чего служит кнопка «Возврат РП».

Кроме того, блокировки реле перегрузок служат для вклю­ чения сигнальных ламп при срабатывании реле.

В с п о м о г а т е л ь н ы е н и з к о в о л ь т н ы е ц е п и слу­ жат для управления всей аппаратурой электровоза, кроме той, которой управляют цепи управления.

У п р а в л е н и е т о к о п р и е м н и к а м и . Напряжение от выключателя управления 56 первого поста управления подается на шину главного кнопочного выключателя первого поста управления,

При замыкании кнопки «Центральный токоприемник» ток по проводу 31, проводу 31А, через предохранитель, провод 31Б, катушку вентиля центрального токоприемника 64 уходит в зем­

правый», провода 24 (25), предохранитель, проводил, вентили боковых токоприемников 65, земля. Цепь левого токоприемника аналогична.

У п р а в л е н и е п е с о ч н и ц а м и . При включении песоч­ ниц ток проходит через провод 5 (4) или 4 (5), вентили песочниц 68 или 69 в зависимости от положения блокировок реверсора «Вперед» или «Назад» и далее в землю. Вентили песочниц со­ ответствующей направлению хода тележки возбуждаются.

Р а б о т а а в т о м а т и ч е с к и х в ы к л ю ч а т е л е й т о р ­ м о ж е н и я . Для предотвращения заклинивания колес при од­ новременном торможении электровоза пневматическими и рео­ статным тормозами служат автоматические выключатели тормо­ жения 128 и 129.

В случае включения машинистом прямодействующего тор­ моза при работающем электрическом торможении давление в ци­ линдре АВТ № 128 возрастет и его блокировочный контакт в це­ пи торможения контакторов 18 и 24 разомкнется, контакторы 18 и 24 выключатся и электрическое торможение прекратится. В случае включения автоматического воздушного тормоза при работающем электрическом торможении падает давление в тор­ мозной магистрали и, следовательно, в соединенном с маги­ стралью АВУ № 129, блокировка в цепи контакторов 18 и 24 ра­ зомкнется и электрическое торможение прекратится. Электровоз в обоих случаях будет тормозиться одним воздушным тормо­ зом.

Автоматический выключатель управления является сравни­ тельно грубым аппаратом, реагирующим на резкие изменения давления в воздушных магистралях. Поэтому обычное

служебное торможение не должно вызвать его срабатыва­ ния.

Для того чтобы при работающем реостатном торможении включение служебного воздушного торможения вызывало бы торможение только вагонов, на электровозе установлен блоки­ ровочный вентиль регенерации 105, катушка которого возбуж­ дается по проводу 27 на всех позициях тормозного барабана контроллера. При этом вентиль регенерации соединяет прост­ ранства тормозных цилиндров электровоза с атмосферой и слу­ жебное воздушное торможение электровоза становится невоз­ можным.

В о с с т а н о в л е н и е р е л е п е р е г р у з к и . При сраба­ тывании реле перегрузки РП, РП1-2, РПЗ-4 оно восстанавли­ вается нажатием кнопки «Возврат РП» с возвратной пружиной. Импульс тока передается по проводу 28 одновременно во все катушки реле перегрузки РП, РП1-2, РПЗ-4, а затем соответ­ ственно в землю.

У п р а в л е н и е в с п о м о г а т е л ь н ы м и м а ш и н а м и и п е ч а м и . Для включения вспомогательных машин необхо­ димо нажать кнопку «Вспомогательные машины» главного кно­ почного выключателя и нужную из кнопок: «Вентилятор», «Компрессор № 1», «Компрессор № 2» или «Отопление» вспо­ могательного кнопочного выключателя.

Ц е п ь у п р а в л е н и я в е н т и л я т о р о м — кнопка «Вспо­ могательные машины» главного контактного выключателя, про­ вод 29, кнопка «Вентилятор» вспомогательного кнопочного вы­ ключателя, предохранитель П6, контакт реле перегрузки венти­ лятора 49, катушка электромагнитного контактора 53, земля.

«Вспомогательные машины» главного кнопочного выключателя, провод 29, контакт регулятора давления 63, провод 30, кнопка «Компрессор № 1» или «Компрессор № 2» вспомогательного кнопочного выключателя, предохранитель П7 или П8, контакт реле перегрузки компрессора 47 или 48, катушка контактора 5, земля. Включается электромагнитный контактор 51 или 52 ком­ прессора.

Ц е п ь у п р а в л е н и я о т о п л е н и е м — кнопка «Вспо­ могательные машины» главного кнопочного выключателя, кнопка «Отопление», предохранитель П16, контакт реле перегрузки отопления 50, катушка контактора 54, земля. Контактор 54 за­ мыкается.

З а щ и т а от п е р е г р у з к и в с п о м о г а т е л ь н ы х м а ш и н . При перегрузке какой-либо вспомогательной машины или отопления соответствующее реле перегрузки размыкает

226

шин и отопления. Соответствующий контактор размы­ кается.

Для нового включения отключившейся вспомогательной ма­ шины следует предварительно нажать кнопку «Возврат вспомо­ гательных машин» на главном кнопочном выключателе. Тогда ток по проводу 28 пойдет в катушку возврата реле перегрузки и далее в землю. Отпавший контакт реле перегрузки замы­

лампы, которые загораются при срабатывании соответствующих реле в результате замыкания блокировок реле перегрузки (40, 76, 77 и 49). Лампа красного цвета сигнализирует об общей пе­ регрузке, лампы желтого цвета — о перегрузке в какой-либо из цепей групп двигателей 1 и 2 или 3 и 4, лампа синего цвета — о перегрузке цепи двигателя вентилятора.

Р а б о т а по с и с т е м е м н о г и х е д и н и ц . Дистан­ ционная или косвенная система управления, как отмечалось, позволяет производить управление с одного поста управления двумя или более электровозами. Для этого низковольтные цепи управления всех электровозов соединяются между собой меж­ электровозным соединением.

4. Схема электрических соединений электровоза 1УКП-1 первого исполнения

Электровозы 1УКП-1 первого исполнения имеют почти ана­ логичную электрическую схему с теми различиями, что имеется быстродействующий выключатель вместо высоковольтного плав­ кого предохранителя; индивидуальная защита вспомогательных машин осуществляется плавкими предохранителями, а не при помощи реле перегрузки; блокировка между электрическим и воздушным тормозами производится специальным реле тормоз­ ного тока, а не при помощи автоматических выключателей уп­ равления.

Нумерация аппаратуры в силовой схеме электровоза 1УКП-1 первого исполнения несколько отличается от нумерации в схеме электровоза первого исполнения. Пользуясь данными табл. 15, можно по приведенному выше описанию работы схемы элек­ тровоза 1УКП-1 второго исполнения разобрать схему первого исполнения (рис. 139).

В табл. 16 приведен полный перечень машин и аппаратов электровоза 1УКП-1 первого исполнения с указанием номеров каждого аппарата, соответствующих схеме, приведенной на рис. 139.

228

229