книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

движных контактов. Неподвижные контакты 6 установлены

вдержателях 13, укрепленных на биметаллических пластинках

14.Зазор между подвижным контактом 7 и неподвижным 6 ра­ вен 0,5—2,5 мм:

Пружина 8 оттягивает рычаг и при обесточенных катушках прижимает подвижной контакт 7 к правому неподвижному кон­ такту 6. Натяжение пружины производится регулировочным винтом 9, укрепленным на ярме 4. Регулятор напряжения смон-

последовательно. Неподвижные контакты регулятора включены в цепь шунтовой обмотки генератора. Некоторые исполнения регуляторов СРН-2 имеют, кроме шунтовой, еще и сериесную катушку (регулятор СРН-2Б). Эта катушка насаживается на тот же сердечник, что и неподвижная шунтовая катушка. Сериесная катушка дает возможность регулировать напряжение в тех случаях, когда нужно иметь автоматическую систему полного заряда аккумуляторной батареи от генератора.

Принцип действия вибрационного регулятора напряжения по­ казан на рис. 107. При включении регулятора напряжения взаи­ модействие тока подвижной катушки 1 и магнитного потока не­ подвижной катушки 2 создает усилие, которое заставляет по­ движную катушку передвигаться в сторону неподвижной. Этому усилию противодействует пружина, стремящаяся переместить подвижную катушку в противоположном направлении. Пру­ жина отрегулирована так, что при напряжении генератора 50 в подвижной контакт 3 находится в среднем положении и не ка­ сается ни правого, ни левого неподвижных контактов 4.

160

При увеличении напряжения генератора 5 увеличивается электродинамическое усилие неподвижной катушки и она притя­ гивает к себе подвижную катушку, что приводит к замыканию ■подвижного контакта с левым неподвижным контактом и шунти­ рованию обмотки возбуждения генератора сопротивлением R2 - Зто вызывает уменьшение тока возбуждения генератора и умень­ шение напряжения на его зажимах. Как только напряжение ге­ нератора достигает 50 в, подвижной контакт снова займет ней­ тральное положение между неподвижными. Если есть причина, вызывающая повышение напряжения генератора (большое число оборотов), подвижной контакт будет периодически касаться ле­ вого неподвижного контакта, т. е. будет происходить вибрация подвижного контакта, и в обмотке возбуждения генератора уста­ навливается определенный для данного режима средний ток воз­ буждения, а следовательно, и определенное напряжение на за­ жимах генератора.

В случае, если напряжение генератора будет понижаться, полрижной контакт начнет вибрировать около правого непо­ движного контакта, шунтируя сопротивление R ь которое вклю­ чено последовательно с обмоткой возбуждения генератора. Шун­ тирование сопротивления R i приводит к увеличению тока возбуждения и, следовательно, к увеличению напряжения на за­ жимах генератора. Увеличение напряжения вызовет размыкание контактов. Аналогично предыдущему возникает вибрация по­ движного контакта около правого неподвижного. Таким обра­ зом, напряжение генератора практически будет поддерживаться постоянным. Регулировка аппарата производится натяжением пружины при помощи регулировочного винта. Для того чтобы температура катушки электромагнита не влияла на величину соппотивления цепи этой катушки, последовательно с ней вклю­ чают добавочное сопротивление Rs, которое практически не за­ висит от температуры (константановая проволока). При этом изменение сопротивления катушки мало влияет на общее сопро­ тивление цепи.

Технические данные вибрационных регуляторов напряжения

Суммарный разрыв между контактами, мм . . . От 0,5 до 2,5

Принцип действия регуляторов угольного типа основан на из­ менении сопротивления столбика из тонких угольных шайб в за­ висимости от давления, приложенного к этому столбику. Уголь­ ные шайбы имеют толщину 0,5 мм, наружный диаметр 36 мм и внутренний диаметр 30 мм.

Регулятор угольного типа системы ПИНЧ (рис. 108) состоит из электромагнита 1 и системы трех параллельных аналогичных угольных столбиков 2 (на схеме условно показан один столбик).. Угольные столбики в зависимости от приложенного к ним дав­ ления могут менять сопротивление от 0,75 до 20 ом. Они через предохранитель 3 включены в цепь обмотки возбуждения гене­ ратора. При обесточенном электромагните 1 угольные столбики сжимаются пружиной 4; при включении генератора возбуж-

Рке. 108. Схема регулятора напряжения ПИНЧ

дается шунтовая катушка 5. Как только напряжение генератора достигнет необходимой величины, усилие катушки 5 электро­ магнита 1 возрастет и ослабит действие пружины 4 на столбик из угольных шайб. Сопротивление столбика возрастет до такой степени, чтобы поддерживать необходимое напряжение на за­ жимах генератора; сериесная обмотка 6, число витков которой изменяется переключениями зажимов на планке 7, служит для снижения зарядного напряжения при повышении силы заряд­ ного тока. Благодаря сериесной обмотке достигается автома­ тическое регулирование силы зарядного тока батареи.

Во избежание маятникового движения якоря 8 он снабжен воздушным демпфером (на схеме не показан). Для того чтобы батарея не разряжалась на генератор при его остановке, между ними включено реле 9 обратного тока (очерчено пунктиром), которое отключает батарею от генератора при понижении на­

1 6 2

пряжения на его зажимах. Реле обратного тока представляет собой электромагнит с двумя катушками: сериесной 10 и шунтовой И. Электромагнит воздействует на якорь 12, который за­ мыкает или размыкает главный контакт 13 и блокировочный контакт 14. Когда катушки 10 и 11 обесточены, якорь 12 зани­ мает крайнее правое положение, шунтируя сопротивление 15; катушка 11 через сопротивление 16 подключена к зажимам ге­ нератора. При запуске генератора ток проходит по катушке 11 и при достижении тока определенной величины притягивает якорь 12 и замыкает контакт 13, соединяя положительные за­ жимы генератора и аккумуляторной батареи. Прохождение тока по катушке 10 вызывает усиление действия электромагнита на якопь 12.

Для облегчения выключения реле установлено добавочное сопротивление 15, включающееся последовательно с катуш­ кой 11 при включении контакта 13. В случае, если напряжение генератора станет меньше напряжения аккумуляторной батареи, ток в катушке 10 изменит свое направление и будет уже не уси­ ливать, а ослаблять действие катушки 11. Пружина 17 преодо­ леет действие электромагнита и якорь 12 отойдет в крайнее пра­ вое положение; контакт 13 разомкнется и генератор отсоеди­ нится от сети и от аккумуляторной батареи. Регулятор ПИНЧ должен быть установлен в месте, имеющем свободный доступ воздуха, так как при работе регулятора выделяется много тепла, и смонтирован на специальных амортизаторах, так как колеба­ ния и толчки вредно отзываются на его работе.

Аппараты угольного типа выпускаются отрегулированными для определенного типа аккумуляторной батареи. Если во время эксплуатации электровоза будет изменен тип батарей, следует для получения необходимого зарядного тока изменить количе­ ство витков сериесной катушки 6 на планке 7. Уменьшение чи­ сла подключенных витков ведет к увеличению зарядного тока,

аувеличение витков — к уменьшению его.

Вслучае возникновения маятниковых колебаний якоря 8 ре­ гулятора необходимо изменением сечения выхода воздуха из ци­ линдра демпфера изменить степень демпферовки. При маятни­ ковых колебаниях большой амплитуды необходимо демпферовку усилить. Если же эти колебания малы, но часты и порывисты,

демпферовку необходимо уменьшить.

Технические данные регулятора угольного типа системы ПИНЧ

Регуляторы системы ПИНЧ устанавливаются на электрово­ зах IV’Kri-1 первого исполнения.

Угольный регулятор системы Газелан (рис. 109) устанавли­ вается на электровозах EL-1 и EL-2. Он состоит из "угольного столбика 1, установленного на нижней опорной плитке 2, кото­ рая может двигаться вверх и вниз при помощи стержня, соеди­ няющего плитку с поворотным якорем 3. В верхней части уголь­

обладать вращательный момент, создаваемый магнитным по­ лем. Якорь повернется против часовой стрелки и уменьшит дав­ ление на угольный столбик, сопротивление угольного столбика увеличится, а ток упадет. Таким образом, регулятор будет под­ держивать ток возбуждения, в цепь которого включается ка­ тушка 6, на определенном значении.

Демпфер 12 не допускает качания якоря регулятора. Он состоит из цилиндра, укрепленного на сердечнике магнита, и поршня, соединенного с якорем. Через основание цилиндра про­ ходит воздушный канал, сечение которого регулируется устано­

1 6 4

вочным винтом 13. При повороте якоря демпфер создает тормо­ зящее усилие, пропорциональное скорости. Регулятор может включаться для регулировки тока или напряжения. В первом случае катушка включается в цепь тока, который подвергается регулированию. При регулировании напряжения катушка вклю­ чается через добавочное сопротивление.

Для исключения влияния температуры угольного столбика на работу регулятора верхняя опора выполнена таким образом, что в зависимости от температуры столбика изменяет свое положе­ ние. Находящиеся в опорных трубках 14 нажимные пружины выжимают опору 4 вверх, но этому противодействуют компен­ сационные ленты 15. Эти ленты натянуты между верхней 4 и нижней 16 плитками в непосредственной близости от угольного столбика. Ленты 15 нагреваются теплом, излучаемым угольным столбиком, и имеют коэффициент расширения такой же, как угольный столбик, поэтому при нагревании угольного столбика автоматически увеличивается расстояние между плитками 4 и 16 и характеристика регулятора не нарушается. По данным за- вода-изготовителя угольный регулятор имеет большое преиму­ щество перед остальными в том, что не требует никакого ухода. Регулятор может работать несколько лет без аварий и особого ухода, если его не перегружать.

Уход за регулятором заключается в удалении пыли со всех наружных частей при помощи кисти или мягкой тряпки или об­ дувании воздухом при небольшом. давлении. Особенно чувстви­ телен к пыли демпфер. Если регулятор будет неточно работать, нужно снять демпфер, вынуть поршень из цилиндра и очистить мягкой тряпкой цилиндр и поршень от пыли.

§ 5. ГЛАВНЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ

Аппараты, предназначенные для производства переключений в электрических цепях контакторными элементами, приводи­ мыми в действие общим приводом, называют групповыми кон­ такторами. К групповым контакторам относятся: групповые пе­ реключатели, главные контроллеры, переключатели ослабления поля, реостатные контроллеры и т. п.

В настоящем разделе рассмотрены главные контроллеры, под которыми нужно понимать групповой контактор, осуществляю­ щий переключение пусковых сопротивлений и переключение тя­ говых двигателей с одного соединения на другое. Применение главных контроллеров вызывается необходимостью значительно сократить количество электрических блокировок, упростить элек­ трическую схему и повысить надежность ее работы.

Индивидуальные контакторы по сравйению с групповыми имеют простую конструкцию, однако применение индивидуаль­ ных контакторов вызывает значительное усложнение цепей упра­ вления из-за блокировочных контактов, что снижает надежность работы цепей управления. Главные контроллеры применяются

1 6 5

на электровозах 13Е-1 и 21Е-1. На первом установлен контрол­ лер 1КН, на втором — 9КН. Каждый контроллер собран из 21 контакторного элемента с индивидуальным дугогашением и при­ водится в действие пневматическим двигателем.

Технические данные контроллеров

Рис. ПО. Главный контроллер 9КН

Контроллер 9КН (рис. ПО) имеет корпус, состоящий из двух торцов / и 2, соединенных тремя металлическими связями 4. Для сигнализации положения контроллера на торце 1 прикреплен

166

держатель 3 с блокировочными пальцами 5. С другой стороны контроллера на консоли торца 2 установлен пневматический двигатель 7. Главный вал (полый) имеет по концам приварен­ ные оси, на которые насажены двухрядные самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Правая ось вала имеет шестеренку, левая имеет изолированный от конструкций блокировочный ба­ рабан 6.

ние рычага 7 с вилкой 6 и подвижным контактом выполнено та­ ким образом, что при включении контакторного элемента дости­ гается притирание контактов около 1 мм: Держатель 2 изолиро­ ван от неподвижного контакта, а держатель 5 соединен с по­ движным контактом гибким шунтом. На подвижной контакт давит пружина 9.

Дугогасительная катушка 3 выполняется из медной полосы. Начало медной полосы припаивается к сердечнику катушки, сер­ дечник катушки привертывается к полюсным наконечникам, в свою очередь один из последних привертывается к неподвиж­ ному контакту. Таким образом, осуществляется последователь­ ное соединение дугогасительной катушки.

Для одновременной работы трех контроллеров служит бло­ кировочное устройство, состоящее из трех контактных пальцев цепей управления и медного барабана 6 (см. рис. 110), который

167

изолированно посажен на цапфу вала. Медный барабан имеег на каждой стороне по 24 зубца и по 24 пропуска и приводится в движение от пневматического двигателя 14NP через зубчатую передачу, имеющую отношение 1:12, т. е. при повороте колен­ чатого вала на 90° вал контроллера поворачивается на 7°,5.

Технические данные пневматического двигателя 14NP

ров 1 под углом 90°. Сжатый воздух подводится по трубопроводу

тромагнита 7 анкерной защелки 8 и освобождено храповое колесо 9. Освобождение храпового колеса от защелки дает воз­ можность повернуть барабан контроллера машиниста на следу­ ющую позицию. При установке маховика контроллера машини­ ста на подготовительную позицию X замыкаются контакты Pi и Mi и, следовательно, возбуждается катушка вентиля 2; ци­ линдр 4 сообщается с атмосферой, а в цилиндр 6 поступает сжа-

1 6 8