книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

машиниста, то электромагнитная защелка 3031 выполняет роль блокировки между валом отключателя двигателей 303 и быстро­ действующим выключателем 021 и предотвращает поворот вала

отключателя при включенном быстродействующем выключа­ теле.

При повороте главного барабана 3001 контроллера машини­ ста с нулевой на первую позицию при помощи двойного пере­ ключателя, установленного на главном валу, происходит соеди­ нение палыга A t с пальцем D\ и пальца В\ с пальцем Сь От про­

управления 3002, провод 401, ограничивающее сопротивление 304, провод 404, соединенные между собой пальцы В\ и Сi глав­ ного барабана 3001, провод 406 ток подводится к катушке электро­ магнитной защелки 3003 и от нее по проводу 409, а затем по проводу 410 через соединенные между собой пальцы Е и F вала отключателей двигателей 303 и по проводу 499 — к источнику питания.

Электромагнитная защелка 3003, .возбудившись, притягивает свой якорь и позволяет двойной пружине повернуть барабан управления 3002 на промежуточную позицию. Барабан управле­ ния, повернувшись на позицию X, размыкает пальцы М х и Ni (тем самым прекращается возбуждение электромагнитной за­ щелки 3003) и соединяет между собой пальцы М\ и L\.

Однако возбуждения защелки 3004 по цепи: палец L\ бара­ бана управления 3002, провод 403, ограничивающее сопротив­ ление 305, провод 405, соединенные между собой пальцы Ах и Di главного барабана 3001, провод 407, катушка электромаг­ нитной защелки 3004, провод 410, соединенные между собой пальцы Е и F вала отключателя двигателей 303, провод 409 не происходит, так как катушка защелки 3004 зашунтйрована по трем параллельным цепям: провод 405, соединенные между со­ бой пальцы В и С блокировки 0433, установленной на валу каж­ дого пневматического привода силового контроллера 04 (соеди­ нение этих пальцев происходит через одну позицию), провод 3981 (и соответствующие ему на других тележках провода 3982 и 3983), соединенные между собой пальцами D, Е, F, G и Я вала отключателей двигателей 303, провод 499. Благодаря соедине­ нию между собой пальцев Mi и Р\ барабана управления 3002 ток пойдет также по цепи: провод 304, предохранитель 381, рас­ считанный на ток 8 а, провод 306, катушка двойного вентиля пневматического привода 0432, провод 499. В результате возбуж­ дения двойного вентиля пневматический привод повернет вал на 90°, а вал силового контроллера повернется на позицию X, на которой происходит последовательное соединение тяговых двигателей и всех пуско-тормозных сопротивлений каждой те­ лежки, но подключение силовой цепи к быстродействующему выключателю не производится.

240

После того, как пневматические приводы каждой тележки повернут валы на 90°, размыкаются все три цепи, шунтирующие катушку электромагнитной защелки 3004, которая в свою оче­ редь возбуждается и позволяет двойной пружине повернуть барабан управления 3002 на первую позицию. При этом на бара­ бане управления разомкнутся пальцы М\ и L\ и будут соеди­ нены пальцы Mi, N\, Р\ и R\. Защелка 3004 потеряет возбужде­ ние, а защелка 3003 будет зашунтирована блокировками 0433 пневматических приводов (пальцы А и В) аналогично тому, как производилось шунтирование защелки 3004. Благодаря соеди­ нению пальцев ЛД и R\ барабана управления 3002 происходит возбуждение вторых двойных вентилей пневматического привода каждого силового контроллера, что приводит к очередному по­ вороту валов пневматических двигателей на 90° и соответствую­ щему повороту валов силовых контроллеров на одну позицию.

При дальнейшем повороте главного барабана 3001 в сторону позиции 44 произойдет поворот барабана управления 3002 на по­ зицию 2. Защелка 3004 вновь зашунтируется, а в результате размыкания пальцев Mi и Рi первые вентили пневматических приводов 0432 потеряют возбуждение, что приведет к повороту валов приводов и блокировок еще на угол 90°. Валы силовых контроллеров повернутся на позицию 2, защелка 3003 зашунти­ руется, а катушка защелки 3004 возбудится. Барабан управле­ ния повернется на позицию 3. Потеряют возбуждение вторые вентили пневматических приводов 0432, и валы последних, сде­ лав очередной поворот на 90°, займут исходное положение.

Дальнейшая работа схемы является периодическим повторе­ нием разобранных четырех циклов работы пневматического при­ вода, так как для поворота вала главного контроллера с нуле­ вой позиции до 44-й пневматический привод делает 12 полных оборотов вала.

На реостатных позициях силового контроллера (т. е. на всех позициях за исключением нулевой, 25-й и 44-й) благодаря шун­ тированию катушки промежуточного реле 560 блокировкой 0435, установленной на валу каждого силового контроллера, промежуточное реле 560 не возбуждено, а лампочки 563 сигна­ лизируют машинисту о том, что движение происходит не на эко­ номической (безреостатной) ступени.

При повреждении какого-либо тягового двигателя силовая цепь неисправной тележки отключается путем установки и фик­ сирования реверсора 06 этой тележки в нейтральное положение, перекрывается подвод воздуха к соответствующему пневмати­ ческому приводу, а вал отключателя двигателей 303 из положе­ ния «Включены все» устанавливается в положение, соответст­ вующее названию неисправной (П, С или 3) тележки. При этом происходит отсоединение блокировки соответствующего пнев­ матического привода от земли (и тем самым исключение ее из работы цепи управления).

Кроме того, благодаря соединению между собой пальцев А и В отключателя двигателей 303 загорается красная лампа 540, сигнализирующая машинисту о произведенном отключении. Бло­ кировки 063 и 073, установленные соответственно на тормозном реверсоре и переключателях, предназначены для шунтирования катушки электромагнитной защелки 3003 (подобно блокировке пневматического привода) с тем, чтобы не допустить поворота барабана управления 3002 с нулевой позиции, если реверсор или тормозной переключатель находится в несоответствующем по­ ложении.

Управление токоприемниками производится с обоих постов кабины машиниста при помощи трех импульсных кнопок (336, 337, 338) и трех релейных ящиков (331, 332, 333).

Схема управления токоприемниками состоит из трех взаимо­ связанных частей: управление правым боковым токоприемни­ ком; управление левым боковым токоприемником; управление центральными токоприемниками. Для поднятия центральных токоприемников нажимается кнопка, дающая питание цепи: провод 300, предохранитель 330, контакт блокировки две­ рей высоковольтной камеры 345, замкнутый только при закрытых дверях камеры, кнопка мгновенного опускания токо­ приемника 334, провод 352, контакты кнопки 337, провод 357, катушка импульсного реле 3321. Импульсное реле включается и замыкает свои контакты, после чего катушка этого реле полу­ чает напряжение через собственный верхний контакт по цепи: провод 333, нижний контакт Сг отключенного импульсного реле 3331 правого бокового токоприемника, провод 364, контакт В2 отключенного импульсного реле 3311 левого бокового токопри­ емника, провод 360, контакт А2 импульсного реле 3321, катушка импульсного реле 3321. После включения импульсного реле включается реле 3322 центральных токоприемников по цепи: провод 352, нижний контакт С\ включенного импульсного реле 3321, катушка включающего реле 3322, земля. При срабатыва­ нии включающее реле замыкает все свои контакты. Через про­ вод 352, контакт С реле 3322 и провод 342 получает питание ка­ тушка электропневматического вентиля 342 центральных токо­ приемников и они поднимаются. Уже при включении импульс­ ного реле 3321 на обоих постах управления загораются красные сигнальные лампочки 522, сигнализирующие о том, что централь­ ные токоприемники подняты.

Напряжение на лампочку подается через верхний контакт С\ включенного импульсного реле 3321. Последовательно с лам­ почками для ограничения величины напряжения, приходящегося на них, включено ограничительное сопротивление. 572. При пере­ ходе электровоза на участок с боковой контактной сетью нажи­ мается кнопка правого (или левого) бокового токоприемника 338, которая по проводу 358 дает питание катушке импульсного реле правого токоприемника 3331.

242

После возбуждения реле 3331 контакт Сг обрывает цепь пи­ тания реле 3321, которое отключается и дает возможность реле 3331 сразу же встать на «самоподпитку» по следующей цепи: провод 352, нижний контакт С3 реле 3311, провод 362, контакт ИЗ реле 3321, контакт АЗ реле 3331. От включения импульсного реле аналогично включается включающее реле 3332; это реле через свой нижний контакт по проводу 343 дает питание катушке, двойного электропневматического вентиля правого бокового то­ коприемника 343, который поднимается. При этом загораются сигнальные лампочки 523.

Центральные токоприемники не опустятся до тех пор, пока не поднимется боковой токоприемник. Это достигается следую­ щим образом. После отключения импульсного реле 3321 вклю-- . чающее реле 3322 не отключается, так как его катушка получает питание через провод 352, биметаллические пластинки теплового, реле 3323 и верхний контакт А реле 3322. Биметаллические пла­ стинки через некоторое время, достаточное для поднятия боко­ вого токоприемника, размыкаются и отключают реле 3322, которое, разрывая цепь питанйя катушки электропневматиче-' ского вентиля центральных токоприемников 342, опускает токо­ приемник. Одновременно с отключением включающего реле 3322 на обоих постах управления погаснут сигнальные лампочки 522. В случае необходимости быстрого опускания токоприемников е любого поста управления нажимается кнопка 334, чем прекра­ щается питание всей цепи управления токоприемниками. Одно­ временно этой же кнопкой дается питание катушке отключаю­ щего вентиля 0213 быстродействующего выключателя, что. дает, возможность опускать токоприемник без образования электри­ ческой дуги между контактной сетью и токоприемником.

6. Схема электрических соединений электровоза 21Е-1

Схема этого электровоза построена аналогично схеме элек­ тровоза 13Е-1. Силовая цепь (рис. 142) также состоит из трех самостоятельных групп с соответствующей аппаратурой. Изме­ нения заключаются в том, что введена третья экономическая ступень («Тихий ход»), на которой все тяговые двигатели вклю­ чаются последовательно. В связи с этим на электровозе допол­ нительно установлены один реверсор типа 22SC (по схеме 09) для изменения направления движения только на третьей эконо­ мической ступени; три переключателя для соединения всех тя­ говых двигателей последовательно, причем эти переключатели совмещены с реверсорами и этот новый аппарат имеет обозна­ чение 10МР (по схеме 06— реверсор и 10— переключатель ти­ хого хода), и переключатель типа 21SC в цепи управления (по схеме 394) для управления переключением на тихий ход.

Кроме того, на электровозе 21Е-1 установлена защита от пе­ регрузки тяговых двигателей: в цепи каждой группы двигате­ лей (по схеме реле 111, 112 и 113), в цепи всех последовательно

-соединенных двигателей (по схеме реле 115) и в цепи силового контроллера средней тележки. Последнее реле блокирует конт­ роллер управления, если ток двигателей превысит установленную величину. Переход с последовательного соединения двигателей на параллельное выполнен по методу мостика. Электрическое торможение осуществляется по перекрестной схеме. При не­ исправности какого-либо одного тягового двигателя выбывают из строя оба двигателя данной тележки электровоза. Отключе­ ние поврежденного двигателя производится поворотом вручную соответствующего реверсора 06 в нулевое положение и фикса­ цией его в этом положении. На третьей экономической ступени при помощи реверсора тихого хода 09 якоря тяговых двигателей

•соединяются в одну цепь, а обмотки возбуждения — в другую. При изменении направления движения изменяется направление тока в якорях, а направление тока в обмотках возбуждения

•остается прежним.

Центральным прибором управления электровозом 21Е-1 так же, как в электровозе 13Е-1, является контроллер машиниста. Он состоит из главного вала 3001 (рис. 143), при помощи кото­ рого устанавливаются различные ходовые ступени скорости электровоза; командного вала 3002, который на каждой позиции фиксируется защелками 3003 и 3004 и создает импульсы, управляющие электропневматическими вентилями 0431 и 0432; пневматического двигателя 0434; реверсивного барабана 3005, -снабженного контактными пальцами для блокировки управле­ ния и для управления освещением сигнальных ламп электро­ воза. В схеме цепей управления установлен контроллер выклю­ чения типа 20SC (по схеме 303), при установке которого в ну-

.левое положение выключается весь ток управления электрово­ зом, а в положении «Включены все» производится нормальная работа цепей управления. В остальных положениях контроллер ^выключает управление одной из трех частей электровоза. При этом зажигается сигнальная лампа 540, включаемая при помощи контактов В-A выключающего контроллера 303. Отдельные по­ зиции контроллера выключения фиксируются электромагнитной защелкой 3031, действием которой управляют добавочные кон­ такты быстродействующего выключателя. Если силовой контрол­ лер 04 останется заблокированным на одной из ходовых позиций в случае какой-либо неисправности цепи управления, то быстро­ действующий выключатель 02 выключается кнопкой 352, вслед­ ствие чего защелка 3031 отпускается.

Переключатель типа 21SC (по схеме 394) в нормальном по­ ложении фиксируется защелкой 3941 таким образом, чтобы его нельзя было переключить, если реверсивный барабан 3005 кон­ троллера машиниста не стоит в нулевом положении. В положе­ нии третьей экономической ступени переключатель блокируется защелкой 3942, которая получает ток через блок-контакты 103 реверсора Ю.

Э 4 4

Когда переключатель 394 стоит в нормальном положении, то вентиль 091 привода реверсора 09 «Вперед» непрерывно пи­ тается током через контакты В-С и пропускает сжатый воздух в пневмопривод 095 реверсора, который благодаря этому удер­ живается в нулевом положении. При установке переключателя 394 в положение 1 его контакты О, Р, R, S , через которые пи­ тается вентиль 063 «Выключено» реверсора 06, получают напря­ жение через предохранитель 306.

При помощи приводов 065 все три реверсора переходят в по­ ложение «Выключено». Вентили 072 «Езда» тормозных переклю­ чателей 07 питаются током также через предохранитель 306, через контроллер выключения 303, установленный в положение «Включены все», предохранитель 393 и контакты С-D переклю­ чателя 394. Таким образом, тормозной переключатель удержи­ вается своим пневмоприводом 074 в положении «Езда». Совме­ щенный переключатель устанавливается в положение «Тихий ход» вследствие того, что вентиль 101 пропускает сжатый воз­ дух в привод 104 переключателя. Вентиль 101 получает ток от переключателя управления 394 через контакты G-С. Вентиль 091 «Вперед» находится все время под током.

Положение 1 переключателя управления 394 не имеет фик­ сатора, вследствие чего во время переключения он плавно пере­ ходит в положение «Тихий ход». При этом положении переклю­ чателя, как и при положении 1, вентили 072, 063, 101 остаются, включенными. Контакты S -Т переключателя 394 производят размыкание блок-контактов 0435 средней части электровоза, так: как ее контроллер остается неподвижным. Контакты MN зазем­ ляют через контакты H-G реверсивного барабана 3005 и блокконтакты В-С реверсора 064 вентили 0436, за исключением сред­ ней части. Питание током вентиля 091 прекращается; последний переключается через контакт В-A переключателя управления 394 на переключающие кнопки тихого хода 353. Установка тре­ буемого направления тихого хода осуществляется при помощи кнопок 353. Например, при нажатии на кнопку 355 «Ход впе­ ред», ток питает вентили 093 и 091 через замыкающие контакты кнопки, блок-контакты Ь-1\ 103 всех трех тележек электровоза и контакт С-D переключателя 394. Если во всех трех тележках электровоза переключатель тихого хода повернут в положение «Тихий ход», то вентили 093 и 091 будут пропускать сжатый воздух в привод реверсора тихого хода, который и займет по­ ложение, отвечающее требуемому направлению хода.

При отпускании кнопки 353 ток, питающий вентили через кнопки и блокировочную цепь, отключается, но вентили после поворота переключателя тихого хода 09 получают питание через контакты В-С переключателя 394, контакты кнопок 353 и кон­ такты С-Е переключателя 394. Установленное направление дви­ жения электровоза сигнализируется лампочкой 551 и 554 или.

552 и 553.

24>

346

Ц е п и в с п о м о г а т е л ь н ы х м а ш и н ( в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я )

2501 Предохранитель с патроном . . . 20 а, 1500 в

2511 Реле перегрузки вентилятора сред­

247

Ц е п и н а п р я ж е н и я и б л о к и р о в к и ( н а п р я ж е н и е 48 б)

248

Продолжение табл. 18

родействующего выключателя . . .

3651 Искрогасящее сопротивление . .

3661 Добавочное сопротивление быст­

24#