книги из ГПНТБ / Дмитриев В.П. Оснастка и приспособления для судокорпусных работ

на стапеле является оптический метод, сущность которого заклю­ чается в том, что мишеньки устанавливаются не по линии светового луча, а по оптической оси между крайней носовой точкой и ниве­ лиром. Нивелир устанавливается у крайней кормовой мишени и фокусируется своим перекрестием на глазок крайней носовой

ром изготовляются из швеллеров и устанавливаются на рассто­ янии до 20 м одна от другой. Большее расстояние между стой­ ками нежелательно ввиду значительного провисания стеклиня, натягиваемого после пробивки контрольной линии.

Мишени представляют собой металлическую квадратную план­ ку, имеющую в центре глазок диаметром 2 мм. На мишень накладывается лист белой бумаги с нанесенным на него тушью перекрестием; центр перекрестия должен быть совмещен с отвер­ стием в центре мишени. Вместо наклейки бумаги рекомен­ дуется окрашивать мишень в белый цвет и линии наносить тушью.

Опыт работы показал, что оптическая пробивка экономичнее световой и сокращает трудоемкость работы почти в четыре раза. Кроме того, повышается точность пробитой нивелиром контроль­ ной линии, так как отсутствует явление рефракции света. Про­ бивку контрольных линий нивелиром можно производить в лю­ бое время суток.

Писпособление для наблюдения за посадкой судна на стапеле

В период постройки судна на стапеле проверщику необходимо следить за фактическим положением основной линии судна, так как производится погрузка на судно корпусных секций, машин и механизмов, вес которых распределяется по длине и ширине судна неравномерно, вследствие чего нагрузка на кильблоки изменяется. Кроме того, при сварке может получиться деформация корпуса судна.

192

Постоянные замеры требуют затраты большого количества времени.

Наиболее удобным способом такого наблюдения является определение положения судна на стапеле по фиксаторам (рис. 130). По длине судна под днищем в ДП устанавливают специальные фик­ саторы (5—10 в зависимости от длины судна), на шкале которых дается точное показание о положении корпуса по высоте.

Фиксаторы для наблюдения за посадкой судна на стапеле представляют собой трубу 1 длиной 175 мм и диаметром 38 мм, в которую вварено дно 5. В трубу входит стальной палец 3, кото­ рый верхним концом упирается в днище судна, а нижним — опирается на пружину 4. По имеющейся в трубе щели движется стрелка <5, соединенная с пальцем. На трубе выгравирована шкала 2.

На рис. 131 изображена установка фиксатора 2 на стапеле под днищем судна 1. Фиксатор жестко закреплен к стойке 3. Стрел­ ка, показывающая перемещения пальца относительно шкалы, показывает положение судна на стапеле по высоте. Исходя из этих показаний, проверщик регулирует положение корпуса, подби­ вая кильблоки, подставы и упоры.

Раздвижная линейка для измерения высоты

При сборке секций в цехе и при установке их на стапеле про­ верщику необходимо проверять целый ряд вертикальных размеров. Например, при установке надстройки необходимо проверить расстояние между настилом надстройки и настилом палубы и сличить его с данными плаза. Аналогичные измерения необходимо

судна на стапеле и доступа ко всем соединяемым конструкциям округ судна сооружаются наружные и внут­ ренние леса в несколько ярусов в зависимости от высоты корпуса

(рис. 133).

Для возможности увеличения срока службы лесов, облег­ чения их сборки и разборки, а также для обеспечения противо­ пожарной безопасности в настоящее время леса чаще всего Строят­ ся металлическими с деревянными настилами.

Конструкция лесов зависит от типа стапеля, принятой на заводе системы постройки корпуса и размеров судна. Во всех случаях леса должны удовлетворять следующим требованиям: обеспечивать безопасность и удобство выполнения работ в любом месте строящегося судна, не затруднять погрузку кранами секций,

194

(на болтах) из досок толщиной не менее 50 мм, деревянных брусьев и бревен.

Внутренние леса сооружаются по мере надобности и распола­ гаются в тех местах, где производятся работы. Их конструкция также должна обеспечить удобство и безопасность работы. В конст­ рукции внутренних лесов предусматриваются отдельные металли­ ческие детали; например, при устройстве лесов у переборок и наружной обшивки, к ним крепят металлические кронштейны, на которые затем укладывают деревянный настил. При устройстве подвесных люлек и лесов подвески изготовляются из полосовой или прутковой стали.

г— 800 —<

Рис. 134, Подвесные леса.

На рис. 134 изображены групповые подвесные леса, изготов­ ленные из полосовой стали (10x100). Грузоподъемность таких лесов 500 кг и они рассчитаны для одновременной работы на них четырех человек. Леса крепятся к балкам подпалубного набора захватами.

На рис. 135 изображен общий вид борта судна со сборными подвесными лесами.

Все шесть марок подвесных лесов по своей конструкции иден­ тичны и изготовлены из стандартных деталей (угольников 80 X 80 X х 10 различной длины), соединяемых в различных вариантах.

Подвесные леса ПЛ-1 (рис. 136) предназначаются для работы по наружной обшивке в районе носовой оконечности. Леса при­ крепляются к борту в двух местах с помощью коротышей (уголь­ ников 80х80х 10 длиной 1180 и 1580 мм). В полках угольников через каждые 100 мм просверлены отверстия диаметром 24 мм. На горизонтальные полки угольников кладутся доски. Ширина настила не менее 500 мм. Толщина досок выбирается в зависимости от расстояния между несущими рамками; при расстоянии 3,0 м толщина досок 60 мм, при расстоянии 4,5 м — 70 мм. К вертикаль­ ным стойкам крепятся такие же доски, служащие ограждением. Вес лесов ПЛ-1 длиной 4,5 м — 136 кг.

Подвесные леса типа ПЛ-2 (рис. 137) предназначаются для работы в кормовой оконечности; их конфигурация соответствует обводам кормы. Леса состоят из тех же стандартных деталей, что

196

Рис. 135. Общий вид борта с различным положением подвесных лесов.

Рис. 136. Подвесные леса ПЛ-1

Рис. 138. Подвесные леса ПЛ-3. Рис. 139. Подвесные леса: а — типа ПЛ-4; б — типа

ПЛ-5; в — типа ПЛ-6.

кими кранами, в большинстве случаев, производится с применением

траверз (рис. 140).

Особенность применения траверз состоит в том, что поднимае­ мый груз стропится к грузовому гаку траверзы. На концах траверзы приварены рымы, за которые она подвешивается на грузовые

гаки кранов.

Размер траверз определя­ ется габаритами груза, его весом и конструктивными осо­ бенностями кранов (длина мо­ жет доходить до 30 м). При подъеме груза двумя кранами разной грузоподъемности гру­ зовой гак траверзы смещается

Рис. 140. Траверза для подъема груза. от середины (рис. 140) к ее концу с меньшим плечом (в

сторону крана большей грузоподъемности).

Место подвешивания грузового гака определяется грузо­ подъемностью обоих кранов Qj и Q2> т- е-:

Q1 + (?2 = Q,

Рис. 141. Подъем секции двумя кранами одинаковой грузоподъемности.

а плечи траверзы

Q

«г

2 Q

200

где I — расстояние между точками подвеса траверзы к кранам;

—расстояние (плечо) от грузового гака до точки подвеса траверзы для крана меньшей грузоподьемности;

/2 — расстояние (плечо) от грузового гака до точки подвеса траверзы для крана большей грузоподъемности.

При равных грузоподъемностях (Qt = Q2) грузовой гак уста­ навливается посередине траверзы (рис. 141).

Работа двумя спаренными кранами на стапеле составляет относительно большой объем. Работа двумя кранами может произ­ водиться вдоль одного борта или с обеих сторон стапеля. Работа тремя кранами на стапеле применяется редко; в этом случае поль­ зуются двумя траверзами: одна траверза (меньшая) стропится двумя кранами и к ней подвешивается один конец большой тра­ верзы, а второй конец —■ берется третьим краном. Груз подвеши­ вается к большой траверзе.

При спаренной работе четырех кранов (рис. 142) применяют три траверзы. В этом случае подъем и перенос груза производится следующим образом: на каждые два крана одного борта подве­ шивают по одной траверзе, затем к середине каждой траверзы подвешивают третью общую траверзу поперек стапеля (большую по размерам и грузоподъемности). Груз подвешивается на гак большей траверзы. Операции по подъему, перевозке и установке грузов несколькими кранами очень сложны и ответственны; ра­ бота требует большого опыта и внимания исполнителей. Руково­ дит работой специально выделенный мастер. Команда подается голосом и руками.

Подъем, передвижение и опускание груза спаренными кранами осуществляются одновременно всеми кранами. Траверзы при рабо­ те должны находиться в горизонтальном положении. Тросы, соединяющие траверзы с кранами, должны быть перпендикулярны к траверзе.

Подъем крупной секции при помощи траверзы

На рис. 143 в качестве примера показана схема подъема круп­ ной бортовой объемной секции при помощи траверзы.

Под настил палубы секции пропускают две двутавровые балки (№ 30) 1. Для того чтобы они не смещались, их прихватывают электросваркой к крайним ребрам жесткости настила. Во избежа­ ние соскальзывания троса по краям балок приваривают вертикаль­ ные планки 2. В местах прилегания троса к настилу палубы под­ кладывают деревянные подкладки 3, чтобы не погнуть палубу натянутым тросом.

Подъем секции, если вес секции превышает грузоподъемность одного крана или если секция по габаритам велика, осуществляется двумя мостовыми кранами.

Благодаря применению траверзы 4 вес секции равномерно распределяется между подъемными рымами 5 и между спаренными

201

и леса ПЛ-1, но в другой комбинации. Крепление лесов аналогично креплению лесов ПЛ-1. Вес лесов ПЛ-2 длиной 4,5 м — 163,0 кг.

Подвесные леса типа ПЛ-3 (рис. 138 ) предназначаются для ра­ боты на наружной обшивке в средней части. Леса состоят из уголь­ ников, применяемых в конструкции лесов ПЛ-1 и ПЛ-2 и уголь­ ников 80х80х 10 длиной по 5380 мм. Подвеска лесов к борту осу­ ществляется при помощи дополнительных коротышей из уголь­ ников. Вес лесов длиной 4,5 м — 290 кг.

Подвесные леса типов ПЛ-4, ПЛ-5 и ПЛ-6 (рис. 139) по своей конструкции аналогичны лесам трех рассмотренных выше типов. Эти леса также собираются из тех же стандартных деталей. От­ личие их заключается в конфигурации, выполняемой по обводам определенных районов борта судна, и способах подвески. Вес лесов длиной 4,5 м: типа ПЛ-4 — 352 кг', ПЛ-5 —134 кг; ПЛ-6 — 156 кг.

Серьезные требования предъявляются не только к конструкции лесов, но и к уходу за ними. Леса должны быть всегда очищены от грязи, в зимнее время — от снега и льда; на них не должны ле­ жать отходы, инструмент, болты и т. п.

При проектировании лесов расчет ведется на нагрузку их до 400 кг на 1 м\ Перед сдачей в эксплуатацию леса испытываются на прочность и устойчивость.

Переносное перекрытие для защиты свариваемых участков

На ряде судостроительных заводов большой объем сварочных работ выполняется на открытом воздухе. Атмосферные осадки и ветер ухудшают качество сварного шва и снижают производитель­ ность труда сварщика. Поэтому часто применяют временные переносные перекрытия для защиты свариваемых участков.

Перекрытие закрывает участок длиной до 18 м и шириной 1,5 м', оно собирается из отдельных секций, скрепляемых между собой откидными болтами и гайками-барашками. Каркас перекрытия сделан из угловой стали и обшит тонкой листовой сталью. Внутри стенки перекрытия утеплены деревом.

§ 40. РАБОТА СПАРЕННЫМИ КРАНАМИ

При сборке судна на стапеле часто приходится производить погрузку секций и механизмов, имеющих вес, значительно превос­ ходящий грузоподъемность одного стапельного крана. Кроме того, часто приходится грузить секции больших габаритов, которые невозможно взять одним краном. Для погрузки таких секций и оборудования приходится работать двумя (и более) спаренными кранами. Выбор количества кранов и способ их спаренной работы зависит, главным образом, от веса груза и его габаритов.

Грузоподъемность отдельных кранов при спаренной работе может быть неодинаковой. Подъем и перемещение груза несколь-

199