книги из ГПНТБ / Дмитриев В.П. Оснастка и приспособления для судокорпусных работ

стержнях отвинчивают и клинья освобождают кильблок от на­ грузки.

Разборные металлические кильблоки легко разбираются и безопасны в пожарном отношении, могут быть неоднократно использованы.

Песочные кильблоки

При большом спусковом весе судна клинья обычного киль­ блока могут быть зажаты так, что выбить их при подготовке к спус­ ку не представляется возможным и их часто приходится выру­ бать. Этот недостаток устраняется при применении спусковых песочных кильблоков (рис. 119).

Рис. 118. Разборный кильблок. Рис. 119. Песочный кильблок.

На основание 7 такого кильблока укладывают дубовую по­ душку 2, на которую устанавливают металлический ящик 3, заполненный сухим песком 4. В ящике имеется отверстие с завин­ ченной в него пробкой 5. На песок в ящике укладывают брус б, затем дубовые клинья и на клинья снова брус (подушку).

Для снятия нагрузки с кильблока достаточно отвернуть проб­ ку 5; через отверстие частично высыплется песок, брус и клинья опустятся вниз и кильблок будет освобожден. Песочные киль­ блоки широко применяются в судостроении при спусковых рабо­ тах и могут быть рекомендованы как спусковые блоки для боль­ ших судов.

Кильблок сварной конструкции

На рис. 120 изображен сварной кильблок, изготовленный из листовой стали толщиной 10 мм. Для того чтобы ось кильблока была перпендикулярна к горизонту, уклон основания кильблока делается равным уклону стапеля.

На верхний лист кильблока набираются (с клиньями) деревян­ ные брусья, на которые опирается корпус собираемого судна.

182

Кильблоки сварной конструкции наиболее экономичны, так как они могут быть использованы при сборке большого количества судов. Для установки сварных кильблоков требуется значительно меньше времени, чем при установке деревянных.

Кильблок литой конструкции

С целью сокращения трудоемкости по установке кильблоков были применены кильблоки литой конструкции (рис. 121). Основной частью кильблока является его чугунный корпус 7; верхняя плита 5 (также чугунная) служит опорной поверх­ ностью. Подъем и опускание плиты производятся вручную винтом 10, который гайкой 2 связан с корпусом кильблока. Гайка 2 удерживается в корпусе винтом 13.

Поворот винта 10 осуществляется ручкой 77 с трубой 72. Верх­ няя плита связана с винтом 10 болтом 3; к ней при помощи полос 8, болтов 6 и гаек 4 крепятся деревянные бруски 7 и 9. Вес киль­ блока 470 кг; грузоподъемность 7,5 т. Во избежание вдавливания кильблоков в грунт под нагрузкой их устанавливают на подклад­ ные листы толщиной 10—12 мм. Кильблоки такой конструкции могут быть применены для сборки судов, имеющих небольшой спусковой вес.

Стапель-постель

Сборка корпуса судна в специальной стапель-постели (рис. 122) производится в тех случаях, когда днищевая часть наружной обшивки судна собирается из отдельных листов или из нескольких днищевых секций по ширине судна, имеющего лекальные обводы днища. Лекала стапель-постели, устанавливаемой на основании стапеля, делают из двух частей (правый и левый борт) в соответст­ вии с плазовым обводом наружной обшивки судна и устанавливают на стапеле по теоретическим линиям шпангоутов на таком расстоя­ нии одно от другого, чтобы по диаметральной плоскости можно было установить кильблоки.

Сечения стапель-постели изготовляют из стального листа или профиля с таким расчетом, чтобы стапель-постель могла свободно воспринимать вес собираемых конструкций. Сечения стапельпостели устанавливают, начиная от миделя в нос и корму на рас­ стоянии одно от другого 2—2,5 м и скрепляют продольными балками, присоединяемыми на болтах. Конструкция должна легко раз­ бираться.

Окончательно собранную постель проверяют по шаблонам обводов наружной обшивки, снятым с плаза, а также по рейкам 7 и шланговому ватерпасу 2 (см. рис. 122).

По килевой дорожке выкладываются обычные кильблоки. После проверки и сдачи стапель-постели на нее выкладывают

листы днищевой части наружной обшивки в районе мидель-шпан-

184

185

скрепляют стулья с телом стапеля. Затем по шаблону на

брусьев по обводам наружной обшивки 5 и скрепляют упорными планками, приваренными к обшивке.

Рис. 123. Опорные стулья.

Перед сборкой спускового устройства стулья из под секции убираются. Такая конструкция опорных стульев нашла широкое применение в практике при сборке судов на стапеле. Стулья при­ меняются для сварки корпусов судов разных проектов, удобны для работы и не требуют больших затрат при изготовлении.

Бортовые и тычковые стапельные упоры

Для поддержания корпуса судна на стапеле под днищем уста­ навливают тычковые упоры, а по бортам—бортовые. Количество упор указывается в чертеже. При гидравлическом испытании отсеков, под днищем судна, выставляются дополнительные тыч­ ковые упоры на каждом шпангоуте, причем количество их зависит от веса наливаемой воды и ширины судна.

186

применяемых в качестве упор, допускаемое напряжение на сжатие вдоль волокон не должно превышать 100 кг/см2. Кроме сжатия должно быть учтено напряжение от продольного изгиба бревна; допускаемая нагрузка зависит от длины и диаметра бревна (табл. 26).

Бортовые упоры препятствуют появлению крена. Они устанав­ ливаются на деревянные прокладки или на так называемые по­ плавки. Подклинивание упор производят дубовыми клиньями.

Деревянные клинья и поплавки быстро изнашиваются, в связи с чем часто изготовляют металлические поплавки, сваренные из листовой стали и значительно более долговечные. Размер их

§ 37. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ СТАПЕЛЬНЫХ РАБОТАХ

Приспособление к резаку для обрезки монтажных стыков на секциях

Обработка монтажных стыков на стапеле раньше производилась обычно в два приема: сначала газорезчик удалял с секции монтаж­ ный припуск, а после этого рубщик пневматическим зубилом снимал фаску.

Рис. 124. Приспособление к .’резаку для снятия фаски одновре­ менно с удалением монтажного припуска.

Изображенное на рис. 124 приспособление позволяет снимать фаску газовым резаком одновременно с удалением монтажного припуска,. Приспособление закрепляет резак 1 под определенным углом к обрабатываемой поверхности и состоит из направляющего ползуна 7, втулки 6, серьги 3, хомутика 2, в котором крепится головка резака, стопорного болта 5 и болта 4 для крепления

187

серьги. Резак, хомутик и серьга устанавливаются под нужным углом и закрепляются болтом 5.

При резке газорезчик следит только за тем, чтобы резак шел по накерненной линии, разделка кромки по заданному углу обес­ печивается без дополнительного усилия.

Приспособления для правки ребер жесткости переборок и комингсов водонепроницаемых дверей

При сборке и сварке легких переборок и комингсов кают и дверей часто возникают остаточные деформации на переборке, ребрах жесткости и комингсах дверей. Правка их местным на­ гревом и ударами кувалдой дает изломы ребер жесткости и коминг­ сов, а также вмятины на переборках.

Рис. 125. Приспособление для правки легких переборок.

Рис. 126. Приспособление для правки комингсов дверей.

На одном из судостроительных заводов внедрено приспособле­ ние, изображенное на рис. 125, благодаря чему правка производится быстрее и не получается изломов и вмятин.

Приспособление состоит из балки 1 (длиной 2,0 м), к концам которой приварены две струбцины 2 для крепления ее при помощи зажимных винтов 3 к ребру жесткости переборки. Через балку на равных расстояниях друг от друга проходят нажимные винты 4, в головках которых имеются отверстия, позволяющие при помощи вставленных в них рычагов вращать винты. Для переноски приспо­ собления и удобства его установки приварены две скобы 5.

188

Приспособление устанавливается на ребро жесткости, подле­ жащее правке, и закрепляется струбцинами (как это показано на рис. 125). Если выправить ребро жесткости переборки и вмя­ тину в холодном состоянии одним нажимом винтов не удается, то производят и местный нагрев полки.

На рис. 126 изображено аналогичное приспособление, поз­ воляющее править комингсы дверей, не снимая их с переборки. На концах балки вместо струбцин приварены специальной формы кницы, которыми концы балки устанавливаются на комингсе двери. Деформированный комингс выправляется нажимными винтами в холодном состоянии или, если без этого не обойтись, как и в предыдущем случае, с местным нагревом.

§ 38. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ПРОВЕРОЧНЫХ РАБОТАХ НА СТАПЕЛЕ

Работа судового проверщика по установке секций на стапеле и монтажу тесно связана с работой всех основных судостроитель­ ных специальностей. Поэтому судовой проверщик должен знать целый комплекс производственных операций, включая плаз, разметку, судовую сборку, сварку и столярно-плотничные работы.

При работе проверщику приходится пользоваться различным измерительным инструментом (рулеткой, метром, линейкой, ва­ терпасом, веском и транспортиром), разметочным инструментом (циркулем, рейсмусом, штангенциркулем) и вспомогательным инструментом: уклонной доской, шергенем, стеклинем, рейкой с размерами, снятыми с плаза, домкратом и другими различными приспособлениями и инструментами.

Ниже приводится описание только некоторых специальных инструментов и приспособлений, наиболее характерных для ра­ боты судового проверщика.

Проверочные инструменты

Ватерпас служит для проверки горизонтальности положения детали и конструкции. Применяются ватерпасы спиртовые и шланговые. Спиртовым ватерпасом является обыкновенный уро­ вень. Шланговый ватерпас состоит из резиновой трубки диамет­ ром от 10 до 20 мм с двумя стеклянными трубками диаметром 15—20 мм на концах. На трубках нанесены деления. Прибор наполняется водой, а в холодное время спиртом или незамерзаю­ щей жидкостью. Принцип его действия основан на законе сооб­ щающихся сосудов, в соответствии с которым уровни жидкости в двух сообщающихся трубках находятся всегда на одной горизон­ тальной плоскости. Прикладывая трубки к двум точкам, находя­ щимся на некотором расстоянии одна от другой, можно по положе­ нию уровней жидкости в трубках проверить, насколько одна точка лежит выше или ниже другой.

18Э

Для проверки вертикальности положения деталей и конструк­ ций пользуются веском, состоящим из шнура и металлического наконечника. Для замеров и определения углов в градусах слу-

употребляются сухие, без сучков доски.

При пользовании шергенями большой длины следует учитывать, что они имеют стрелку прогиба от собственного веса. В табл. 27 приведены размеры, собственный вес и стрелка прогиба шергеней. Шергени деформируются от воздействия атмосферных осадков, в связи с чем их необходимо периодически проверять и фуговать.

Таблица 27

Размеры, вес и стрелка прогиба шергеней

* Удельный вес дерева (сосна) принят 0,6.

190

Универсальный шаблон для снятия с места контура переборки

Для снятия контура переборки с места применяется специаль­ ный универсальный шаблон (рис. 128), представляющий собой деревянный брус, в котором на равных расстояниях просверлены отверстия и ввинчены штыри.

Штыри могут быть установлены в брусе в любом положении по высоте и закреплены барашками. Шаблон 1 устанавливается и выверяется по ДП и от­ носительно основной пло­

борку, проверяется совмещением верхней кромки шаблона с конт­ рольной линией, нанесенной на заданном расстоянии от основ­ ной плоскости на полотне переборки. Контур переборки наносится

жении и установка переборки осуществляется с одного раза.

Приспособления для пробивки световой линии

Световая линия, пробитая по лучу света, проходящему через отверстия визирок, закрепленных на стойках, является основной базой строящегося на стапеле судна; по ней наносятся линия ДП и линия основной плоскости. Для крупных судов, имеющих большой спусковой вес, пробиваются две световые линии (по одной с каждого борта). Положение световых линий на стапеле задается чертежом или техническими условиями.

Для пробивки световой линии по длине стапеля устанавли­ ваются стойки на равных расстояниях друг от друга (8—10 м). Стойки изготовляют из швеллеров, приваривают к прокладывае­ мой вдоль стапеля металлической балке и бетонируют. Перед спуском судна на воду стойки приходится срезать. Для того чтобы сохранить их и использовать при постройке последующих заказов, целесообразно применять откидные стойки (рис. 129), значительно сокращающие объем работ по пробивке световой линии на закладываемых судах. После пробивки световой линии через глазки мишенек протягивают стеклинь из проволоки диа­

191