книги из ГПНТБ / Дмитриев В.П. Оснастка и приспособления для судокорпусных работ

К собранной постели, параллельно продольным балкам, на высоте вершины гофр приваривают с двух сторон рельсовые пути каретки для сварочного автомата и устанавливают саму каретку. После сборки постель подключают к воздушной магист­ рали.

Сборка и сварка секции на постели производится в следующем порядке: на лекала укладывают детали среднего гофра, вырав­ нивают их по стыку и прихватывают одну к другой, а затем обжи­ мают по лекалам и прихватывают к ним. Таким же образом произ­ водят сборку и всех последующих (от середины) деталей, после чего приступают к сварке стыков, начиная со среднего гофра к краям. Перед началом сварки стыка открывают запорный кла­ пан на флюсовом ручье и создают давление в шланге, который, выпрямляясь, поднимает желоб и мешок с флюсом и поджимает флюс к свариваемому стыку. После прижатия флюса к стыку подвигают по рельсам вручную каретку со сварочным автоматом и производят сварку стыка (при сварке автомат движется по карет­

с обратной стороны. Сварка стыков гофров производится обыч­ ным автоматом марки АДС-1000-2 с дополнительным устройством, дающим возможность опускать и поднимать сварочную головку на высоту гофра.

Сварка на этой постели не требует точной подгонки стыков деталей при сборке и обеспечивает высокое качество сварного шва, при значительном облегчении работы сварщика.

Универсальная постель для сборки и сварки секций

Заводы крупного судостроения обычно строят суда неболь­ шими сериями. Поэтому для этих заводов очень важно иметь в сборочно-сварочных цехах универсальные постели, которые позволяют на одной постели собирать разные по обводам и габа­ ритам секции.

До настоящего времени на заводах крупного судостроения универсальные постели применяются очень мало, так как отсут­ ствует простая конструкция, которая отвечала бы всем требованиям. На некоторых заводах имеются универсальные постели различных конструкций, но все они очень сложны и заводам следует еще много работать над их усовершенствованием.

На рис. 78 изображена универсальная постель предназначен­ ная для сборки и сварки группы секций (днищевых, бортовых, палубных и др.) разных обводов и габаритов.

На верхних поясках в фермах 7, стоящих попарно на расстоя­ нии 200 мм одна от другой, установлены направляющие 2 для зубчатых стоек. Направляющие могут передвигаться по прорезям в верхнем пояске ферм.

132

В направляющие устанавливаются попарно (в одну и другую фермы) зубчатые стойки 3 разной длины (от 500 до 1700 мм). Верх­ ними концами стойки соединены между собой при помощи оси 4, входящей во втулки 5, приваренные к стойкам. Между втулками на оси 4 установлен сухарь 6. Сухарь каждой пары стоек может подниматься и опускаться на высоту до 1500 мм, так как стойки, шарнирно соединенные наверху осью 4, раздвигаются по принципу циркуля. Фермы устанавливаются так, чтобы теоретическая линия шпангоута секции проходила в плоскости сухарей на стойках.

Количество устанавливаемых ферм должно обеспечивать сборку секции максимальных габаритов. Фермы устанавливаются на сварочную площадку, прихватываются к ней и скрепляются между собой продольными балками.

Установка стоек перед сборкой секции производится по шаб­ лону с плаза в следующем порядке. Над средней фермой постели устанавливают деревянный шаблон, к лекальной кромке которого поднимаются стойки до упора сухарем в кромку. Затем стойки крепятся в направляющей. После установки всех стоек средней фермы (средняя ферма с установленными стойками принимается за базовую) устанавливаются остальные.

Универсальная постель для сборки и сварки палубных секций

На рис. 79 изображена универсальная постель с передвижными балками-лекалами, предназначенная для сборки и сварки палуб­ ных секций с разной погибью.

Постель состоит из следующих основных частей. Лекальная балка 1, изготовленная из листовой стали толщиной 8—10 мм (длина балки 15—18 мм берется по ширине собираемых секций), может передвигаться по рельсовому пути 2, уложенному на бе­ тонный фундамент 14. Расстояние между балками-лекалами вы­ бирается в зависимости от конструкции собираемой палубы и может быть от 1000 до 2000 мм. Передвижение балки-лекала при установке постели перед сборкой осуществляется с помощью специального устройства 3, смонтированного в траншее под лекалами с двух концов постели и идущего по всей длине ее параллельно рельсовым путям. В качестве привода передвижного устройства использован электромотор, который с обеих сторон с помощью вала соединен через звездочки с цепью Галля передвижного устройства, чем обеспечивается ровное (без перекоса) передвижение балки. Балки-лекала передвигаются по семи рельсовым путям на 14 опор­ ных катках 15, установленных на нижнем поясе балки. Для за­ крепления балки на установленном месте на катках имеются спе­ циальные стопоры 16, которые при помощи винта 17, имеющего правую и левую резьбу, вращаются на оси 18 и могут зажимать головку рельса. Для защиты катков и стопоров от загрязнения и поломки их закрывают специальными защитными планками 19.

134

Осевые

оэ

Установка нужного радиуса погиби лекал осуществляется с помощью специальных винтов-коксов 10, установленных на ле­ кальных балках на расстоянии 600—800 мм один от другого. Винты-коксы вращаются в гайках 8, приваренных к лекальной балке. При установке винта на нужную высоту его стопорят контргайкой 13, чтобы он при работе не проворачивался. Нарезка защищена кожухом 12 из асбестовой ткани, прикрепленным проволокой 11. На коксе устанавливается головка 5, которая зажимается болтом 9 в нужном положении. В прорези головки кокса устанавливают планки (сухари) 4 и закрепляют их с помо­ щью штырей 6 со штифтом 7.

Подготовка постели к сборке производится в следующем порядке. Балки-лекала при помощи передвижного устройства уста­ навливаются поочередно на своих местах и закрепляются за рель­ совые пути стопорами. Затем, начиная со средней или крайней балки, устанавливают коксы по шаблону с плаза, при этом среднее или крайние лекала берутся как базовые. Перед установкой кок­ сов по шаблону все они должны быть опущены вниз до упора. После установки шаблона на балку они поднимаются до сопри­ косновения планки с кромкой шаблона и закрепляются контр­ гайкой. Верхняя планка, прилегающая к кромке шаблона, должна быть повернута так, чтобы ее плоскость была в плоскости шаблона. Проверка правильности установки шаблонов производится по кон­ трольным линиям, нанесенным на них. Сборка секции производится как и в обычной постели.

Обжатие полотна секции по обводу производится при помощи грузов, талрепов или электроприхваткой к планкам коксов. По мере износа планки коксов легко заменяются.

Размеры постели выбирают с расчетом на максимальный раз­ мер секции или даже нескольких секций (в зависимости от наличия площади в цехе); в последнем случае секции окончательно приго­ няются друг к другу и остается незаваренным лишь разъемный стык или паз. Такой метод сборки секции обеспечивает правильную их установку на стапель без припусков на пригонку. На такой постели могут собираться секции палуб, борта, днища на всю длину и ширину судна, или на часть длины и ширины судна для судов разных проектов. На постели для палуб можно собирать большую часть бортовых и днищевых секций, и на постели для бортовых секций можно собирать палубные и днищевые секции.

Для установки указанных постелей выбирается площадка, оборудованная достаточным количеством кранов соответствую­ щей грузоподъемности.

Такие постели рекомендуются при мелкосерийном и при круп­ носерийном производстве при недостатке производственных пло­ щадей. Хотя постель довольно сложна в изготовлении и требует больших затрат, но при наличии большого количества собирае­ мых на ней секций затраты быстро окупаются.

136

Специальная качающаяся двухсторонняя постель для сборки и сварки днищевых секций

На рис. 80 изображена качающаяся постель, предназначенная для сборки и автоматической сварки днищевых секций, собираемых на настиле второго дна.

Конструкция постели выполнена с двухсторонним набором лекал для сборки двух секций с разными обводами второго дна и состоит из жесткого сварного каркаса 1, из профильного материала и лекал 2, приваренных к каркасу с обеих сторон. Лекала изготов­ лены из листовой стали толщиной 8—10 мм и скреплены между

Рис. 80. Качающаяся двухсторонняя постель для сборки и сварки днищевых секций.

собой продольными связями из углового профиля. По торцам постели в центре-приварены оси 3, на которых постель должна быть уравновешена в горизонтальной плоскости. Постель устанав­ ливается осями на опоры 4, приваренные к сборочной площадке, на которых она поворачивается в удобное для автоматической сварки положение.

Поворачивание постели производится при помощи крана. Крепление постели в нужном положении осуществляется с помо­ щью талрепов, закрепленных к сборочной площадке. Для сборки секции на другой стороне постели постель поднимают краном с опор, кантуют и укладывают осями на опоры нужной стороной вверх.

При сборке и проверке постели необходимо выполнить следую­ щие основные требования:

1. Вершины опорных поверхностей постели одной и другой стороны должны быть параллельны и одинаково удалены от оси постели; отклонение допускается до ±2 мм.

137

2. Опорные оси должны быть установлены строго по осевой линии постели с допуском на смещение от нее 2 мм. Все другие допуски на сборку постели аналогичны указанным для других постелей.

Эта постель может быть рекомендована при крупносерийной постройке судов среднего водоизмещения. Преимущество такой постели заключается в том, что она занимает производственной площади в два раза меньше, чем две односторонние постели. Постель проста и не требует больших затрат при изготовлении.

Постель-кантователь для сборки и сварки секций

При серийной постройке судов некоторые заводы производят сборку и сварку секций в специальных постелях-кантователях, при помощи которых секцию можно поворачивать в удобное для автоматической и полуавтоматической сварки положение (на угол до 90°).

Постели-кантователи могут быть с механическим и ручным приводом.

На рис. 81 показана конструкция постели-кантователя без ме­ ханического привода. Основание ее состоит из нижней рамы 1 (из швеллеров) с установленными на ней шестью опорами 2, имею­ щими металлические катки 3. Поворотный каркас постели имеет два крайних кольца 4 и полукольцо 7 в средней части. К внешней стороне колец 4, 7, выполненных из двутавровых балок, прива­ рены направляющие полосы 5, предупреждающие смещение колец с катков. На полосах просверлены отверстия (по 23) для крепления постели в удобном для сварки положении при помощи талрепа 6.

;Кольца между собой соединены шестью продольными балками 8

идвумя'крайними продольными балками 9. Поперечные связи 10 поставлены через 600льи(по размеру шпации). На каждой попереч­

ной’связи приварено по пять гнезд 11 для установки в них лекал 12 (из'листовой стали толщиной 16 мм), закрепляемых в гнездах при помощи угольников-коротышей 13 на болтах. В продольном направлении лекала скрепляют шестью угольниками 14.

Сборка постели-кантователя производится в следующем поряд­ ке. На ровной площадке собирают раму основания постели с до­ пуском по плоскости 5 мм. На раму устанавливают (собранные и сваренные) крайние опоры с катками, согласовывая их положение между собой по осям катков по высоте, длине и ширине (допуски на отклонение осей 2 мм). Затем на раму устанавливают средние опоры (допуск тот же) и крепят опоры к раме болтами. Установка колец и сборка каркаса постели производится на опорах основания. Отклонение установленных колец по оси допускается ±1,5 мм', непараллельность вертикальных плоскостей ±2мм. При установке продольных балок кольца на опорах должны стоять строго верти­ кально. Первой устанавливают и приваривают нижнюю балку с до­ пуском по высоте ±3 мм1, затем собирают и сваривают следующие

138

балки с каждой стороны (допуск на отклонение между балками 3 мм). При сборке продольных балок кольца можно поворачивать на катках в наиболее удобное положение. После установки про­ дольных балок собирают и сваривают поперечные связи каркаса; при этом необходимо, чтобы расстояния от угольников каркаса до наружной обшивки секции были не менее 90 мм. Отклонение поперечных связей от оси каркаса допускается ±3 мм. Затем устанавливают на поперечных связях каркаса-постели гнезда для съемных лекал (допуски на отклонение от вертикали 2 мм и относительно оси постели 1,5 льи).

Перед сборкой секции в каркасе устанавливают соответствую­ щие съемные лекала. При установке лекал каркас постели должен быть в вертикальном положении. Вначале все лекала устанав­ ливаются в гнезда каркаса (каждое лекало в свое сечение), затем производится окончательная установка и проверка каждого лекала по шаблонам. После установки лекала привариваются к угольникам-коротышам, установленным на угольниках гнезд. Отклонение лекала от оси постели не должно превышать 2 мм. При замене лекал на постели отвинчивают болты, крепящие уголь­ ники-коротыши, от гнезд на каркасе, и лекала снимаются вместе с приваренными к ним угольниками.

При повторной установке, лекала ставят сразу же на свои места на угольниках. Процесс сборки в постели-кантователе мало отличается от сборки в обычных постелях, но значительно увеличи­ вается объем автоматической и полуавтоматической сварки и облегчается труд рабочих.

Поворачивание постели-кантователя осуществляется краном, при этом постель застропливают за отверстие в направляющих полосах крайних колец каркаса. Кантователь указанной конструк­ ции не нашел широкого применения из-за неудобства поворачи­ вания.

Постель-кантователь с механическим приводом

На рис. 82 показана стационарная постель-кантователь (с ме­ ханическим приводом) для сборки и сварки бортовых блок-сек­ ций траулера и других судов небольшого водоизмещения.

Постель-кантователь, установленная на фундаменте, который для удобства работы опущен в яму на 2100 мм от уровня пола, может поворачиваться с различной скоростью вращения. Число оборотов постели-кантователя при холостом ходе равно 0,125 об/мин (при этом скорость движения наиболее удаленной от оси точки 4 м/мин); при рабочих скоростях (в процессе сварки) число обо­ ротов снижается до 0,024 -ь 0,056 об/мин. Максимальный допу­ стимый вес собираемой секции 8000 кг.

На бетонном фундаменте 1 установлены правая 2 и левая 3 рамы приводов. На правой раме установлены: электромотор 4 (мощность 1 кет, число оборотов 970 об/мин) с дистанционным

140