книги из ГПНТБ / Дмитриев В.П. Оснастка и приспособления для судокорпусных работ

заказе предусматривается для сортового проката не более 3% отходов и для листового проката — не более 10% (против 15%, предусматриваемых при заказе металла для изготовления деталей корпуса). Для ремонта и усовершенствования применяемой ос­ настки при расчете к общему количеству металла необходимо добавить: для плоских универсальных стендов — 15% и для всей прочей специальной и универсальной оснастки — 10% в год.

Расчет норм расхода производится по всему прокату в целом. Квартальные заявки на поставку металла даются по спецификации.

Расход металла для специальной оснастки при постройке крупных судов произодится применительно к индивидуальной постройке; во всех остальных случаях учитывается серийный характер постройки.

Величина расхода металлопроката на специальную корпусную оснастку (без стапельной и спусковой) определяется по формуле:

Qi — P^i + Qd>

где Р — вес металлического корпуса (т) по расчету весовой нагрузки в техническом проекте судна;

—норма удельного расхода металлопроката (т) на 1 т веса металлического корпуса (табл. 2);

Qa — норма расхода на дублируемую оснастку, необходи­ мую по отдельным ее видам в зависимости от величины годовой программы и ритма производства.

Для средних и мелких промысловых, технических и специ­ альных судов нормы расхода даны в зависимости от 6 — коэффи­ циента полноты водоизмещения. В тех случаях, когда вес корпуса имеет промежуточное значение, норма определяется интерполя­ цией.

Норма расхода металлопроката на специальную оснастку для стапельной сборки и спуска с наклонного стапеля определяет­ ся, исходя из веса металлического корпуса судна и норм удельного расхода (табл. 3);

Q2 = РА2п,

где п — количество линий сборки; А2 — сумма норм удельных расходов металла (т) на 1 т

веса корпуса в зависимости от метода стапельной сборки и спуска.

Полное количество металлопроката Q, необходимое для изго­ товления всей корпусной оснастки, будет:

Q = Qi + Q2 —

где q — вес имеющихся на заводе отходов металлопроката и старой оснастки, которая может быть использована как металл (принимается равным 50%).

Нормы расхода металлопроката для универсальной оснастки подсчитываются при составлении годовых заявок на материалы.

9

Ниже приведены нормы удельного расхода на отдельные виды универсальной оснастки в килограммах на 1лг2 занимаемой пло­ щади:

10

Таблица 3

Нормы расхода металлопроката на стапельную оснастку (Л2)

Вес металла оснастки на 1 т веса корпуса, гп

Разбивку нормы общего расхода для изготовления специальной оснастки на листовой и сортовой прокат можно произвести, используя следующие опытные данные (табл. 4). Аналогичная разбивка нормы для универсальной оснастки производится путем подсчета по основным типовым чертежам.

Таблица 4

Удельные значения листового и сортового проката в общей норме на изготов­ ление специальной оснастки

§4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОСНАСТКЕ И ПРИСПОСОБ­ ЛЕНИЯМ

Прежде чем приступить к проектированию и изготовлению технологической оснастки и приспособлений необходимо пред­ варительно, путем расчета, проверить экономическую целесооб­ разность их изготовления; необходимо уточнить, будет ли оснастка в достаточной степени использована и какой экономический эффект даст внедрение ее при существующей на заводе серийности постройки.

11

К технологической оснастке и приспособлениям предъяв­ ляются следующие основные требования. Оснастка должна:

1)способствовать максимальному снижению трудоемкости изготовления судовых конструкций, сокращению цикла построй­ ки судов и уменьшению расхода материала; способствовать внедрению передовых технологических процессов и новых методов организации работ. Применение оснастки должно снизить себестоимость судна;

2)обеспечивать высокое качество производства работ. Изго­ товленные конструкции должны удовлетворять техническим тре­ бованиям в части точности размеров, формы и качества обработки металла, сборки и сварки секций;

3)обеспечивать производство работ в наиболее удобном по­ ложении. Должна быть обеспечена механизация трудоемких процессов за счет применения новейшей техники. Должно быть снижено вспомогательное время на подготовительные операции при обработке металла, сборке, сварке, проверке и т. п.;

4)быть простой в изготовлении и эксплуатации. Трудоемкость

идлительность ее изготовления, установки и уборки в цехе должны быть небольшими. Должна быть учтена имеющаяся производствен­ ная площадь, грузоподъемные и транспортные средства цеха;

5)иметь возможно более низкую стоимость; на ее изготовление должно затрачиваться как можно меньшее количество металла. Применение оснастки должно быть экономически целесооб­ разно.

§5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

ОСНАСТКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

Во многих случаях для изготовления корпусных конструкций можно применить несколько различных технологических процес­ сов. При выборе наиболее целесообразного варианта технологи­ ческого процесса технолог прежде всего должен выяснить, при работе по какому из возможных процессов будет затрачена наи­ меньшая трудоемкость, какой процесс будет наиболее экономич­ ным. Например, гибку листов наружной обшивки можно произ­ водить в горячем состоянии на плите, или в холодном состоя­ нии на прессе. Прямолинейную резку листов можно выполнить газорезательной машиной или на гильотине и т. д.

При решении вопроса о целесообразности применения того или иного технологического процесса необходимо учитывать не только стоимость изготовления необходимой оснастки и приспо­ соблений, но и разряд работы и стоимость зарплаты, которая будет затрачена на изготовление изделия (конструкции).

Конструктор, проектируя оснастку, не должен забывать о стои­ мости материала, который будет затрачен на ее изготовление. Следует выбирать наиболее дешевый материал, по своим техничес­

12

ким качествам удовлетворяющий условиям работы оснастки и применимый в данном случае.

При постройке судов оснастка изнашивается, портится и тре­ бует замены и ремонта. В крупном судостроении один комплект оснастки можно использовать при постройке 10—15 судов, но для каждого судна, кроме головного, необходимо производить ремонт оснастки и ее частичную доделку, на что затрачивается около 15—25% трудоемкости, затраченной первоначально на изготов­ ление полного комплекта.

Экономическая целесообразность изготовления оснастки про­ веряется расчетом, при котором следует определить:

1)трудоемкость и стоимость изготовления изделия без приме­ нения оснастки и с применением оснастки, и

2)стоимость изготовления самой оснастки.

Экономическая эффективность применения оснастки опреде­ ляется как разность между стоимостью изделия, изготовленного без оснастки, и стоимостью изделия, изготовленного с применением оснастки (включая стоимость самой оснастки), и возрастает при увеличении количества однотипных изделий,1 изготовленных на одной и той же оснастке, так как ее стоимость в этом случае рас­ пределяется равными частями на каждое изготовленное изделие. Чем больше изготовляется одинаковых изделий, тем будет меньше часть стоимости оснастки, приходящаяся на одно изделие.

При изготовлении одного или двух однотипных судов, когда количество одинаковых изделий невелико, изготовление отдельных видов оснастки, в том числе постелей, экономически не эффективно. В таких случаях оснастка изготовляется только тогда, когда без нее обойтись невозможно по технологическим соображениям.

Порядок ведения расчета проследим на нижеприведенных примерах (значения трудоемкости и стоимости даны условные, но приближающиеся к практически применяемым).

Пример 7. Необходимо изготовить бортовую секцию А. На каждое судно изготовляется по две одинаковые секции. Завод в год строит 10 одинаковых, судов; следовательно, всего за год должно быть изготовлено 20 одинаковых секций А.

Секции А можно собирать и сваривать без специальной постели и в спе­ циальной постели; естественно, в первом случае затрачивается большая трудоемкость, чем во втором.

В частности при изготовлении секции без постели затрачивается на одну секцию нормо-часов по операциям:

Для изготовления 20 секций потребуется трудоемкость в 20 раз большая. Цеховая себестоимость изготовления 20 секций с учетом накладных расхо­ дов составляет 349 260 руб. (табл. 5).

1 Говоря об изделиях, авторы имеют в виду и конструкции, собираемые на оснастке.

13

Таблица 5

Цеховая себестоимость изготовление годового комплекта секций

Для сборки и сварки секции А изготовлена специальная постель, на изготовление которой затрачено 390 нормо-час.

Цеховая себестоимость постели без учета стоимости материала приведена в табл. 6. Стоимость материала, израсходованного на изготовление постели составляет 6916 руб. Проектирование и изготовление чертежей постели стоит 2000 руб. Следовательно полная стоимость изготовления постели равна:

3294 + 6916 + 2000 = 12 210 руб.

Таблица 6

Цеховая себестоимость изготовления сборочной постели

В течение года произведен частичный ремонт постели (замена погнутых деталей и т. п.), на что затрачено 3000 руб.; следовательно, всего на изготов­

14

ление и ремонт затрачено

12 210 4- 3000 = 15 210 руб.

Трудоемкость сборки и сварки в постели и цеховая себестоимость одной секции А приведены в табл. 7.

Мы видим, что трудоемкость при сборке секции на постели уменьшилась с 1600 до 1100 нормо-час., так как сборка на постели проще, требует меньших затрат времени на подгонку и выравнивание листов наружной обшивки. Сокращается объем проверки и подрубки кромок. Так как электросварка производится в более удобном положении, подгонка кромок выполняется сборщиками более качественно, уменьшается и трудоемкость, затрачиваемая на электросварку секции.

Всего на изготовление 20 секций в постели необходимо затратить 1630Х х20 = 32 600 нормо-час. и себестоимость секций, не считая стоимости ма­ териала, будет:

12 615 x 20 = 252 300 руб.

Учитывая трудоемкость и полную стоимость изготовления постели, получаем стоимость одной секции с учетом стоимости постели, приходящейся, на одну секцию:

252 300 4- 15 210 = 267 510 руб.

267 510:20 = 13 375 руб.

Следовательно, применение постели дало экономию при постройке всей годовой серии судов:

45 200 — 32 600 = 12 600 нормо-час.

и

349 260 — 267 510 = 81 750 руб

Применение оснастки уменьшает не только трудоемкость, но и общую продолжительность изготовления конструкции.

Ниже (табл. 8) приводится цикловой график изготовления секции без постели и с применением ее (пример условный). Применение постели сокра­

тило продолжительность изготовления секции на 10 дней, т. е. на 33 про­ цента.

15

Сборка и сварка секции без постели

ГЛАВА II

ОСНАСТКА И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПЛАЗОВЫХ РАБОТ

§ 6. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПЛАЗОВО-РАЗМЕТОЧНЫХ РАБОТ

Разбивка корпуса судна на плазе является сложной и трудоем­ кой работой, требующей высокой квалификации исполнителей. В последнее время мысль новаторов производства была направ­ лена на повышение производительности труда за счет уменьшения трудоемкости и продолжительности плазовых работ и их упро­

щения.

Разработан и внедрен в производство специальный инструмент и целый ряд приспособлений.

Ниже приводится описание отдельных типовых приспособлений и видов инструмента, применяемых при плазово-разметочных работах.

Приспособления для снятия с плаза контура деталей

Применяется при изготовлении шаблонов корпусных деталей, например, стрингеров, флоров, книц и т. д. Изготовлено из дюр­ алюминиевых реек и планок, соединенных между собой винтами и гайками-барашками (рис. 1).

Верхняя рейка 1 и нижняя рейка 3 перемещаются по прорезям в боковых рейках, а боковые рейки 2 могут перемещаться по про­ резям в верхней и нижней рейках. Скрепляющие планки 4 слу­ жат для придания приспособлению жесткости в зафиксированном положении. В прорезях реек 1, 2, 3 при помощи винтов и гаекбарашков крепятся планки 5, которые по прорезям могут пере­ двигаться и поворачиваться в любых направлениях.

Для снятия контура детали, имеющей прямолинейные и лекаль­ ные обводы, две стороны детали фиксируются путем совмещения их внутренних кромок с краями реек 7 и 2, а лекальный обвод фиксируется перемещением и поворотом планок 5 с совмещением рисок, имеющихся на планках, с контуром детали.

Положение реек и планок 5 жестко фиксируется при помощи винтов и барашков 6 и приспособление накладывают на фанерный или металлический щит, из которого будет изготовлен копир-

18