книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание

В кронштейне на двух втулках свободно установлен валик. На ва­ лике с одной стороны приварен двуплечий рычаг 5, а с другой сто­ роны крепится рычаг 4 с помощью стопорного пальца и гайки. К короткому плечу рычага 5 подсоединяется тяга 9 правого ры­ чага, к длинному — тяга 7 правого мостика, а к рычагу 4 — тяга 2 правого остановочного тормоза.

Промежуточный вал служит для кинематической связи левого рычага управления с левым мостиком и левым остановочным тор­ мозом. Он установлен в кронштейнах 16 на двух сферических ша­ рикоподшипниках. На валике приварены рычаги, к одному из них (короткому) подсоединяется тяга 10 левого рычага управления, к другому (длинному) — тяга 14 левого остановочного тормоза.

На правый конец промежуточного вала с помощью стопорного пальца крепится рычаг 13 для подсоединения тяги 8 левого мо­ стика управления.

Конструкция мостиков 21 и 26 управления, лент тормозов 3 механизмов поворота, лент остановочных тормозов 1 аналогична конструкции этих узлов на транспортере-тягаче МТ-Л.

п о д в е с к а

Подвеска транспортера-тягача МТ-ЛБ отличается от подвески транспортера-тягача МТ-Л установкой и креплением малой го­ ловки торсиона в кронштейне. Малая головка торсиона 6 (рис. 74) устанавливается до упора в ограничительную планку 5 и крепится к ней с помощью болта 1 и шайбы 2. Ограничительная планка 5 крепится к кронштейну двумя болтами 3 и шайбами 4. Для уплот­ нения малой головки служит резиновое уплотнительное кольцо 7.

Рис. 74. Крепление торсионного вала транспор­ тера-тягача МТ-ЛБ:

1 и <3— болты; 2 и 4 — пружинные шайбы; 5 —огра­ ничительная планка; 6 — торсион; 7 — уплотнитель­ ное кольцо

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование транспортера-тягача МТ-ЛБ отличается от электрооборудования транспортера-тягача МТ-Л в основном расположением агрегатов и приборов. Не устанавливаются элек­ трический топливомер и электрические приборы лебедки, но зато

141

введен регулятор обогрева смотровых приборов и имеется элек­ трооборудование для обслуживания установки ТКБ-01.

Электрооборудование установки состоит из электроспуска, под­ светки прибора ПП-61, плафона, включателей, штепсельных разъ­

схема электрооборудования — на рис. 77.

ПНЕВМОСИСТЕМА

Пневматическая система (рис. 78**) транспортера-тягача МТ-ЛБ отличается от пневматической системы транспортера-тягача МТ-Л местами установки некоторых агрегатов и трубопроводами. Воз­ душные баллоны установлены в носовой части корпуса и крепятся стяжными лентами к кронштейнам, приваренным к нижнему листу носа рамы. Тормозной кран установлен в носовой части корпуса слева и крепится тремя болтами с гайками к кронштейну, прива­ ренному к нижнему листу носа рамы. Бачок стеклообмыва уста­ новлен в носовой части корпуса справа и крепится стяжными лен­ тами к кронштейнам, приваренным к нижнему листу носа рамы.

СИСТЕМА ОБОЕРЕВА

Для обогрева корпуса транспортера-тягача МТ-ЛБ применена та же отопительно-вентиляционная установка, что и для обогрева транспортера-тягача МТ-Л. Отличается система отопления распо­ ложением агрегатов и трубопроводами; отопительная установка расположена на левом подкрылке в отделении грузовой плат­ формы.

Воздух для сгорания топлива в отопитель 14 (рис. 79***) посту­ пает через патрубок 8 и шланг 10. Патрубок установлен в наклон­ ной части крыши корпуса и закрывается крышкой 9.

Отработавшие газы из отопителя отводятся через патрубок 2, закрываемый крышкой 4. Крышки 4 и 9 открываются одновре­ менно приводом, который состоит из коромысел 5, тросиков 1 я 7 и замка. Замок состоит из поводка 28, планки 31, фиксатора 30, пружины 29 и упорного болта 27. В закрытом положении крышки удерживаются пружинами 6.

Натяжение тросиков 1 и 7 регулируется болтами 3. Предвари­ тельно длина тросиков устанавливается планками 31. При работе установки нагретый воздух через патрубки 11 я 12 поступает в верхний распределитель 13, откуда часть его нагнетается через патрубок 22 в отделение управления, а другая часть поступает

внижний распределитель 15.

*См. вклейку 13 в конце книги.

**См. вклейку 14 в конце книги.

***См. вклейку 15 в конце книги.

142

В этом случае воздух из нижнего распределителя нагнетается че­ рез задний патрубок а в кормовую часть грузовой платформы.

При необходимости использования системы отопления для по­ догрева воздуха в моторном отделении перед пуском двигателя в зимних условиях необходимо перевести заслонку 25 в положение, перекрывающее задний патрубок а. При этом доступ воздуха в кормовую часть грузовой платформы прекратится и воздух будет нагнетаться в моторное отделение через патрубки 17 и 21. Патру­ бок 21 имеет крышку 20, которая под действием пружины 18 при­ жата к торцу патрубка 21. Заслонка 25 нижнего распределителя и крышка 20 открываются одновременно приводом, который состоит из тросиков 16 и 23, роликов 19 и 26 и замка 32.

УСТАНОВКА НАГНЕТАТЕЛЯ

Нагнетатель 6 (рис. 80) установлен в правой боковой полости корпуса в районе прохода и крепится к постели, приваренной к борту, двумя стяжными лентами 5.

Воздух засасывается через патрубок, вваренный в крышу кор­ пуса, и соединительный рукав 4. Патрубок обычно закрыт крыш­ кой 1. Пыль выбрасывается через люк в правом борту корпуса, закрываемый клапаном 7, установленным в окне корпуса нагне­ тателя. Крышка 1 и клапан 7 открываются одновременно приво­ дом, который состоит из рукоятки 8, троса 10 и сервопружины 2 с вилкой 3.

Длина троса предварительно регулируется планкой 9. Свобод­ ный ход троса регулируется болтом 12 и гайкой 11.

СМОТРОВЫЕ ПРИБОРЫ

Установлены следующие приборы:

—три стеклоблока Б-2; два из них расположены в боковых листах отделения управления, третий — в правом верхнем борту грузовой платформы;

—три смотровых прибора ТНПО-170А водителя у лобового

листа, перед водителем;

—два перископических прибора 54.36.5сб БМ на крыше с ле­ вой и правой стороны установки ТКБ-01;

—один смотровой прибор ТНПО-170А на правой дверце кормы

платформы.

Приборы ТНПО-170А имеют электрообогрев входных и выход­ ных окон.

УСТАНОВКА ПРИБОРА ТВН-2Б

У ст а н о в к а в к л ю ч а ет п р и б о р Т В Н - 2 Б , б л о к п и тан и я , п р о в о д п и ­ та н и я и З И П .

143

Ящик с прибором ТВН-2Б приобретается заказчиком и устанав­ ливается эксплуатирующей организацией. В походном положении ящик с прибором ТВН-2Б и ЗИП к нему устанавливаются на стенке ограждения двигателя между сиденьями в проходе. Ящик крепится двумя резиновыми шнурами и кольцами, закрепленными скобами к листу ограждения двигателя.

В рабочем положении прибор ТВН-2Б устанавливается в шах­ ту, освобождаемую для этого от среднего смотрового прибора механика-водителя. Блок питания устанавливается на двух крон­ штейнах, приваренных к центральной балке над ограждением кар­ дана.

ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО И МЕСТО УСТАНОВКИ РАДИОСТАНЦИИ

Переговорное устройство предназначено для обеспечения вну­ тренней телефонной связи между тремя абонентами и выхода двух абонентов на внешнюю связь через радиостанцию. Перего­ ворное устройство состоит из аппаратов А-1, А-2 и А-4, нагрудных переключателей и шлемофонов.

Аппарат А-1 2 (рис. 81) служит для внутренней связи между абонентами, включенными в сеть переговорного устройства, и для выхода их на внешнюю связь через радиостанцию

Аппарат А-2 3 служит для обеспечения механика-водителя вну­ тренней связью с любым абонентом на транспортере-тягаче и вы­ хода его на внешнюю связь через радиостанцию.

Аппарат А-4 5 служит для подключения гарнитура абонентов к схеме переговорного устройства и соединения кабелей, идущих по трассе внутренней связи.

На корпусе аппарата А-4 установлены колодка шестиконтакт­ ного разъема и сальник для ввода кабеля от аппарата А-2. К аппа­ рату А-4 подключен абонент, находящийся в грузовой платформе.

Шлемофон состоит из головного убора, в котором в специаль­ ных резиновых держателях, закрывающихся снаружи резиновым колпачком и матерчатым клапаном, смонтированы два низкоом­ ных телефона типа ТА-56М и в кожаных мешках на ремешках укреплены два ларингофона типа ЛЭМ.

Для соединения ларинго-телефонной гарнитуры с нагрудным переключателем из шлемофона выходит четырехжильный шнур, заканчивающийся четырехконтактным полуразъемом, вторая поло­ вина которого находится в торце нагрудного переключателя.

Нагрудный переключатель с помощью ремешка пристегивается к пуговице верхней одежды абонента. На нагрудном переключа­ теле имеется тангента, служащая для управления радиостанцией, через которую работают абоненты, включенные в аппараты А-1 и А-2. Тангента имеет одно фиксируемое положение ПРМ и два нефиксируемых положения — ВЫЗ и ПРД.

П о л о ж е н и е ПРМ. В этом положении абоненты, подключен­ ные к аппаратам А-1 и А-2, могут иметь связь между собой и дру­ гими абонентами, если переключатели их аппаратов находятся на

147