книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ

Система питания двигателя воздухом служит для забора воз­ духа, очистки его от пыли и подачи в цилиндры двигателя. Она со­ стоит из воздухоочистителя, воздухозаборной трубы, привода пере­

первая ступень — сухая, инерционная с автоматическим удалением пыли; вторая ступень — фильтрующие кассеты с проволочной на­ бивкой, смоченной в масле.

К основным частям воздухоочистителя относятся корпус 15 (рис. 15), циклоны, кассеты 14 и крышка 28. Крышка 28 крепится

трубок 21, патрубок 24 отсоса пыли и патрубок 13 для отвода чи­ стого воздуха.

Каждый циклон состоит из внутренней короткой трубки 20 и наружной трубки 22 с тангенциальным патрубком для входа воз­ духа. Воздух, входя в циклоны, приобретает вращательное движе­ ние. Под действием центробежной силы находящиеся в воздухе более крупные частицы пыли отбрасываются к стенкам циклонов и попадают в бункер 23, оттуда через патрубок 24 и эжекционную систему отсоса пыли удаляются в атмосферу вместе с отработав­ шими газами. Очищенный в первой ступени воздух через труб­ ки 20 циклонов попадает в кассеты 14. Мелкие частицы пыли, не задержанные в первой ступени, улавливаются поверхностью про­ волочной набивки кассет, смоченной маслом. Пройдя кассеты, чистый воздух попадает в пространство над кассетами и оттуда через патрубок 13 воздухоочистителя, соединительный патрубок 16 и впускные коллекторы поступает в цилиндры двигателя.

Установлен воздухоочиститель в моторном отсеке над картером маховика двигателя и крепится к картеру маховика и к кожуху

главного фрикциона.

Воздухозаборный патрубок 21 в верхней части имеет фланец 10. К фланцу с помощью пальцев 9, пружин 8 и шплинтов 11 крепится уплотнитель 7. Внутри воздухозаборного патрубка на оси 30 рас­ положена заслонка 29, а в стенке патрубка имеется окно с крыш­ кой 31. Рычаг оси заслонки и рычаг 19 оси крышки соединены тя­ гой 18, которая усилием оттяжной пружины 17 удерживает рычаги в положении, когда заслонка полностью открыта, а крышка плотно закрывает окно.

Обычно забор воздуха для питания двигателя осуществляется через в о з д у х о з а б о р н у ю т р у б у 2. Труба 2 устанавливается

44

Рис. 15. Воздухоочиститель:

46

Правый выпускной трубопровод состоит из концевой трубы 12, переходной трубы 10 и трубы 8. Переходная труба 10 соединяется

46

Г Л А В А Т Р Е Т Ь Я

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутя­ щего момента от двигателя к ведущим колесам транспортератягача.

Рис. 17. Кинематическая схема силовой передачи:

Силовая передача состоит из главного фрикциона, промежуточ­ ного рёдукторй, карданной передачи, главной передачи, зубчатых сочленений и бортовых передач.

Кинематическая схема силовой передачи приведена на рис. 17,

48

ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Назначение и устройство главного фрикциона

Главный фрикцион служит:

— для отключения двигателя от главной передачи во время переключения передач, при резком торможении транспортератягача и при пуске двигателя;

— для плавной передачи нагрузки на двигатель при трогании с места транспортера-тягача;

— для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломок при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя или при резком изменении нагрузок на ведущих колесах гусеничных движителей.

Главный фрикцион — двухдисковый, сухого трения, постоянно замкнутого типа. Он состоит из ведущей части, ведомой части и механизма выключения.

В е д у щ а я ч а с т ь состоит из маховика 14 (рис. 18), ко­ жуха 17 фрикциона, нажимного диска 21, ведущего среднего дис­ ка 15, двадцати восьми пружин 3 и деталей крепления.

Кожух в сборе с нажимным диском и средний ведущий диск устанавливаются па маховике; при этом кожух крепится к махо­

с рычагом, вилки 6, муфты 4 с упорным подшипником 20, упорного кольца 19, трех оттяжных рычагов 16, трех вилок 18, регулировоч­ ных гаек 10, четырех отжимных пружин 13 и четырех регулировоч­ ных болтов 11 с контргайками.

Под усилием предварительно сжатых пружин 3 главный фрикцион постоянно включен, т. е. постоянно может передавать крутящий момент от двигателя к валу промежуточного редук­ тора.

При выключении фрикциона муфта 4 перемещается в сторону маховика двигателя, нажимая через подшипник 20 на упорное кольцо 19 и оттяжные рычаги 16.

Механизм выключения фрикциона должен обеспечивать вели­ чину полного хода муфты выключения не менее 19 мм с учетом свободного хода.

При износе накладок ведомых дисков упорное кольцо оттяж­ ных рычагов перемещается в сторону промежуточного редуктора, выбирая свободный ход муфты выключения.

Для нормальной работы фрикциона механизм выключения не­ обходимо отрегулировать так, чтобы обеспечивался свободный ход муфты выключения 3,2—4 мм (размер А) при включенном фрик­ ционе,

49

Вид IY

19

'20

50

Смазка к муфте выключения подводится через масленку 9, ввернутую в переходный ниппель на картере промежуточного ре­ дуктора, и гибкий шланг 7.

Назначение и устройство привода управления главным фрикционом

Привод управления главным фрикционом служит для выключе­ ния главного фрикциона мехапиком-водителем из кабины транс­

портера.

К основным деталям привода управления относятся педаль 1 (рис. 19) главного фрикциона, вал 10 педали фрикциона с рыча­ гами 8 и 9, тяги 12, 14 и 15, двуплечий рычаг 13 валика блоки­ ровки, передаточные рычаги 17 я 18 я рычаг 16 выключения фрик­

циона.

Исходное положение педали регулируется упорным (ограничи­ тельным) болтом 11, а полный ход — упорным болтом 3.

Для уменьшения усилия выключения фрикциона служит серво­ механизм, который состоит из сервопружины 4, вилки 7, стакана 5, регулировочной гайки 6 и кронштейна 2.

Необходимое положение кронштейна 2 и величина сжатия пружины 4 регулируются таким образом, чтобы педаль после вы­ ключения фрикциона самостоятельно возвращалась в исходное по­ ложение.

Работа привода управления главным фрикционом

При нажатии па педаль 1 (рис. 19) фрикциона вал 10 педали поворачивается и через рычаг 8 перемещает тягу 12 вперед. Тяга 12 через двуплечий рычаг 13 валика блокировки, тягу 14 и переда­ точные рычаги 17 и 18 перемещает тягу 15 вперед.

Тяга 15 через рычаг 16 выключения фрикциона поворачивает валик 5 (рис. 18) и вилку 6 выключения фрикциона. Вилка 6 пе­ ремещает муфту 4 выключения с подшипником 20 в сторону махо­

вика двигателя.

Перемещение педали па величину, при которой полностью вы­ бирается зазор между торцами муфты 4 выключения и упорного кольца 19, называется свободным ходом педали главного фрикци­ она. Дальнейший ход педали является рабочим.

При рабочем ходе муфта 4 выключения с подшипником 20 пе­ ремещает упорное кольцо 19 и оттяжные рычаги 16. При этом ры­ чаги 16 отводят нажимной диск 21 и связанный с ним ведущий диск, освобождая ведомые диски 12, и главный фрикцион выклю­ чается.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР

Промежуточный редуктор служит для отбора мощности на ле­ бедку и водооткачивающий насос. Он состоит из вала 7 (рис. 20*), ведущей конической шестерни 12, двух ведомых шестерен 3 и 25, смонтированных в алюминиевом картере 2.

* См. вклейку 3 в конце книги.

52

Редуктор крепится к картеру маховика двигателя.

Вал 7 установлен на двух шарикоподшипниках 8. Для уста­ новки переднего подшипника имеется съемный стакан 5. На перед­ нем шлицевом конце вала 7 установлен фланец 6 для соединения с карданной передачей.

Для уплотнения стаканов редуктора устанавливаются самоподжимные уплотнения и войлочные кольца. Между валом 7 и опорой 15 муфты выключения главного фрикциона установлено самоподжимное уплотнение 13. Между стаканом 5 и крышкой 10 устанавливается картонная уплотнительная прокладка 9.

Для регулирования установки шестерни 3 служат прокладки 1.

(при выключенном положении вилки 19 зазор должен быть

2±0,5 мм).

Механизм включения редуктора состоит из муфты И , вилки 19, оси 28, рычага 18 и рычага 20 с рукояткой. Для удержания вилки во включенном или выключенном положении служит фиксатор 27. Ось 28 стопорится от перемещения винтом 29.

Радиальный зазор между вилкой 19 и муфтой 11 регулируется прокладками 17.

Механизм отбора мощности на лебедку состоит из шестерни 25, установленной в стакане 23 на двух подшипниках 24. На шлицо­

ками 22. Осевой разбег в подшипниках 24 регулируется проклад­ ками 21.

валов без нарушения равномерности вращения вала главной пере­

дачи.

Карданная передача открытого типа состоит из трех фланцев 1 (рис. 21), муфты 2, вилки 4 и двух крестовин 6.

Крестовины 6 шарниров карданного вала устанавливаются на игольчатых подшипниках 7. Игольчатые подшипники удержива­ ются крышками 5. Крышки 5 крепятся каждая двумя болтами 12, которые стопорятся планками 11.

В крестовинах карданного вала имеются каналы для подвода смазки к игольчатым подшипникам 7. В каждом шарнире смазка подводится через масленки 10, излишки смазки, воздух и отрабо­ тавшее масло при заправке отводятся через контрольные кла­ паны 9.

53