книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание

Рабочие колеса установлены на валу 5 привода на шпонках. Вал 5 привода установлен в верхней крышке на двух шарико­

подшипниках 4 и соединяется с валом конической шестерни про­ межуточного редуктора с помощью шлицевой муфты. В крышке 1 установлено двойное сальниковое уплотнение 6.

Осевые зазоры между колесами, крышками и корпусом регули­ руются прокладками 7 и шайбами 10.

Насос крепится к корпусу промежуточного редуктора с по­ мощью четырех болтов с шайбами.

Рис. 65. Водооткачивающий насос:

/ — нижняя крышка насоса; 2 — рабочие колеса; 3 — верхняя крышка; 4 —шарико­ подшипники; 5 — вал привода; 6 — уплотнение; 7 — регулировочные прокладки; 5 — корпус; 9 — крышка насоса с патрубками; 10 — регулировочные шайбы

ОГНЕТУШИТЕЛЬ

На транспортере-тягаче установлен один углекислотноснежпый ручной огнетушитель ОУ-2 емкостью 2 л (ГОСТ 7276—54). Огне­ тушитель поставляется в заряженном состоянии и устанавливается на задней стенке кабины слева.

129

УСТАНОВКА ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА И РАДИОСТАНЦИИ

На транспортере-тягаче предусмотрены места для установки переговорного устройства и радиостанции.

Комплект переговорного устройства включает по одному аппа­ рату А-1, А-2 и А-4, четыре нагрудных переключателя (три с корот­ ким и один с длинным шнурами), три летних шлемофона, техниче­ ское описание и инструкцию по эксплуатации переговорного устройства и паспорт.

На правом носовом листе приварен кронштейн, к которому аппарат 9 (рис. 66) крепится четырьмя болтами 10 с шайбами.

В кабине на воздуховоде для продувки моторного отделения крепится двумя болтами 4 и 8 кронштейн 5 для установки аппа­ рата 7.

Для крепления кронштейна необходимо снять полик, вывернуть болт 4 крепления ручного привода подачи топлива, установить кронштейн 5 и закрепить его. На этом кронштейне тремя болта­ ми 6 с шайбами крепится аппарат 7.

На кормовом листе грузовой платформы с правой стороны при­ варены две бонки для аппарата 3, который крепится к ним двумя болтами 36 с шайбами.

Для крепления кабелей, соединяющих аппараты, в передней части кабины на правом подкрылке на панели радиостанции при­ варены бонки 34, к которым болтами 15, 19 к 31 с шайбами крепятся скобы 16, 17, 18, 23, 32, 33 и 35., удерживающие кабели.

На правой верхней балке рамы у прохода и в кормовой части имеются отверстия, закрытые резиновыми уплотнениями-пробка­ ми 1, через которые прокладывается кабель от аппарата 7 к аппа­ рату 3. При этом в резиновых пробках следует пробить или выре­ зать отверстия 0 8 мм.

Разделка концов кабеля и их подсоединение приведены в упо­ мянутом выше техническом описании и инструкции по эксплуата­ ции переговорного устройства.

Кронштейны, крепёжные детали и провода, необходимые для монтажа переговорного устройства, придаются к транспортерутягачу в соответствии с ведомостью укладки 8-В37-67.

В передней части кабины справа на горизонтальной панели предусмотрены места для установки радиостанции 25 и блока 26 питания.

Справа от радиостанции предусмотрено место для крепления антенного устройства 11.

Для крепления чехла 2 с антенными штырями к потолку в про­ ходе приварены кронштейны. Чехол крепится резиновыми шнура­

дит в бонку, приваренную на панели.

130

Г Л А В А В О С Ь М А Я

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТЕРА-ТЯЕАЧА МТ-ЛБ

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Основное назначение транспортера-тягача МТ-ЛБ — буксирова­ ние прицепов весом до 6,5 т, перевозка людей и грузов.

Транспортер-тягач МТ-ЛБ в основном отличается от транспор­ тера-тягача МТ-Л следующим:

—корпус его выполнен из специальной стали;

—введены установка ТКБ-01 и смотровые приборы;

—изменены конструкция и установка топливных баков;

—изменена конструкция приводов управления;

—не устанавливается лебедка;

—изменено расположение отопительно-вентиляционной уста­ новки, нагнетателя, узлов и агрегатов электрооборудования и пневмосистемы.

Всварном корпусе размещены все механизмы и агрегаты ма­ шины.

Впередней части корпуса размещены агрегаты силовой пере­ дачи, отделение управления и установка ТКБ-01. Отделение управ­ ления отделено от силовой передачи перегородкой.

Вотделении управления установлены механизмы управления и два сиденья. Сиденье механика-водителя расположено между главной передачей и двигателем с левой стороны от центрального карданного вала. Сиденье механика-водителя мягкое, может регу­ лироваться по длине, высоте и наклону спинки.

Всредней части корпуса в специальном отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами. Вся остальная внутренняя часть машины используется для размещения людей и грузов.

Отделение двигателя отделено от отделения управления и гру­ зовой платформы теплошумоизоляционными перегородками.

В отделении грузовой платформы установлено четыре топлив­ ных бака: два — на днище и два — в боковых полостях корпуса. Баки, расположенные на днище, имеют размеры и конфигурацию,

133

позволяющие использовать их как сиденья на четыре человека каж­ дый. На них укладываются поролоновые подушки. При перевозке грузов спинки сидений откидываются на баки и образуют опоры для груза.

Для сообщения отделения управления с грузовой платформой с правой стороны от двигателя имеется проход, в котором разме­ щены два складных сиденья.

Внутри корпуса с помощью нагнетателя создается избыточное давление, обеспечивающее защиту от проникновения пыли.

к о р п у с

Корпус из стали цельносварной, водонепроницаемый, обладает водоизмещением, позволяющим транспортеру-тягачу держаться на плаву при номинальной грузоподъемности. Корпус состоит из носа (рис. 67*), рамы, верхнего листа 19 носа, двух нижних бортов, днища, подкрылков 12, двух верхних наклонных бортов 29 и 35,

ными балками, поперечной балкой и двумя стойками. К носу рамы приварены два буксирных крюка 1. К бортам носа рамы прива­ рены накладки 4 для крепления бортовых передач.

К днищу носа рамы приварены опоры главной передачи, крон­ штейны тормозных камер,, кронштейны воздушных баллонов.

Нижние борта корпуса состоят из двух листов 9 и ///свар ен ­ ных между собой; места сварки усилены с наружной стороны на­ кладками.

Днище корпуса состоит из пяти листов. К Днищу и нижним бортам корпуса приварены торсионные балки и кронштейны 6 под­ весок. В средней части корпуса к днищу и торсионным балкам приварены опора 8 двигателя, постель масляного бака, крон­ штейны топливного крана и топливоподкачивающего насоса. К днищу в кормовой части приварены кронштейны 15 направляю­ щих колес и кронштейны механизма натяжения.

Для усиления кормовой части корпуса к днищу, бортам и кор­ мовому листу приварена кормовая балка.

В днище корпуса выполнены герметически закрывающиеся люки для слива масла из главной передачи, промежуточного ре­ дуктора, двигателя и масляного бака главной передачи и люки для слива топлива из топливных баков. Для слива воды после пре­ одоления водных преград в носовой и кормовой частях днища име­ ются три кингстона.

В носовой части на верхнем лобовом листе 19 выполнен люк 20 для монтажа и обслуживания главной передачи. В отделении управления на лобовом листе 22 имеются ветровые стекла 37, за­

* См. вклейку 10 в конце книги.

134

крываемые крышками. В крыше 36 отделения управления выпол­ нены: в центре люк 23 для водителя, справа люк с основанием 24 под установку ТКБ-01.

Над отделением двигателя в крыше имеется люк 25 для мон­ тажа и обслуживания двигателя. В крыше 27 грузовой платформы имеются два люка 28 и 32, через которые может вестись наблюде­ ние при движении на марше и высадка на плаву. На кормовом листе 17 корпуса имеются два люка для посадки и высадки рас­ чета.

На правом 29 и левом 35 бортах, а также двух кормовых двер­ цах имеются лючки 30, 33, позволяющие сохранить герметичность корпуса при пользовании ими.

На рис. 68 приведен один из вариантов размещения груза на платформе и крыше транспортера-тягача.

ЖАЛЮЗИ

Для защиты радиаторов от повреждения и регулирования тем­ пературы охлаждающей жидкости в системе охлаждения двига­ теля перед радиаторами установлены жалюзи. Жалюзи состоят из

135

00

СП

Рис. 69. Жалюзи:

1 — рейка; 2 — зубчатый сектор; 3 — защелка; 4 — рукоятка; 5 — тяга; 6 — рамка жалюзи; 7 — пружина; 8 — створка

корпуса слева от водителя. Тяга 5 своими наконечниками с одной стороны соединяется с рейкой /, а с другой — с рукояткой 4 с по­ мощью шаровых пальцев.

С помощью защелки 3 с пружиной и сектора 2 можно зафикси­ ровать необходимое открытие створок жалюзи.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

Систему питания двигателя топливом составляют четыре топ­ ливных бака 9, 11, 13 и 15 (рис. 70*), топливораспределительный кран 20, фильтры грубой 6 и топкой 3 очистки топлива, ручной подкачивающий насос 19, топливный насос 8 высокого давления с регулятором 7 и топливоподкачивающим насосом, форсунки, топливомер 5, топливопроводы высокого и низкого давления.

Система питания двигателя топливом на транспортере-тягаче МТ-ЛБ отличается от аналогичной системы на транспортеретягаче МТ-Л конструкцией и расположением топливных баков, конструкцией и расположением топливомера, расположением топливораспределительного крана, ручного подкачивающего на­ соса и топливопроводами.

Нижние топливные баки изготавливаются из стеклопластика, верхние — из алюминия. Общая емкость баков 520 л. Баки объ­ единены в две группы. Левые баки 13 и 15 составляют одну группу, правые баки 9 и И — вторую группу.

Заливные горловины 4 с сапунами установлены в верхних ба­ ках 9 и 15. Верхние баки соединены с нижними баками перелив­ ными трубками 14 и трубками 10 сапунов.

Левый и правый верхние баки 9 и 15 соединены между собой блокирующей трубкой 12. Левый конец блокирующей трубки со­ единяется со сливной трубкой 16 от форсунок и сливной труб­ кой 17 топливного бачка 18 подогревателя.

Блокирующая трубка служит для обеспечения слива излишков топлива из топливного насоса высокого давления и форсунок одно­ временно в обе группы баков.

Нижние топливные баки 11 я 13 соединены топливопроводами с топливораспределительным краном 20.

Топливораспределительный кран расположен в отделении управления под сиденьем водителя и крепится тремя болтами к кронштейну, приваренному к торсионной балке.

Ручной подкачивающий насос РНМ-1 расположен слева от

винилхлорида. Он подсоединен к выходному штуцеру топливораспределительного крана и работает по принципу сообщающихся сосудов.

Топливомер установлен за сиденьем механика-водителя справа.

* См. вклейку 11 в конце книги,

137

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Управление двигателем осуществляется ножным и ручным при­ водами.

Н о ж н о й п р и в о д состоит из педали 2 (рис. 71), рычага 3 валика педали, тяги 4 педали, вертикальной тяги 7, рычага 8 вер­ тикальной тяги, валика 9 с рычагом 10 останова и рычагом 12 по­ дачи, тяги 14 регулятора, рычага 18 регулятора и оттяжной пру­ жины 13. Пружина 13 служит для возвращения педали в исход­ ное положение после ее освобождения.

Р у ч н о й п р и в о д управления подачей и остановом двигателя в основном такой же, как и на транспортере-тягаче МТ-Л. Рукоят­ ка 5 ручной подачи может занимать три положения:

I — соответствует максимальной подаче топлива,

II — соответствует минимальной подаче, т. е. холостым оборо­ там двигателя;

III — соответствует останову двигателя.

УПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Управление главной передачей транспортера-тягача МТ-ЛБ отличается от управления главной передачей транспортера-тягача МТ-Л конструкцией рычага 2 (рис. 72) валика блокировки и по­ ложением рукоятки 1 колонки переключения передач. Последняя повернута на 180°.

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВОЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ И ПЛАНЕТАРНО-ФРИКЦИОННЫМИ МЕХАНИЗМАМИ ПОВОРОТА

Привод управления остановочными тормозами и планетарно­ фрикционными механизмами поворота состоит из двух рычагов 17 и 18 (рис. 73*) управления, передаточного вала 20, промежуточ­ ного вала 15, двух мостиков 21 и 26 управления, переходного кронштейна 25 и системы тяг и рычагов.

Рычаги управления смонтированы на валике 19, установлен­ ном в кронштейне 12 на двух опорах. Правый рычаг 18 управления закреплен на валике с помощью стопорного пальца с гайкой. Ле­ вый рычаг 17 управления установлен свободно на втулке. К левому рычагу с помощью пальца подсоединяется тяга 10.

Передаточный вал служит для кинематической связи правого рычага управления с правым мостиком и правым остановочным тормозом. Он соединяется с помощью зубовых муфт 22 с валиком рычагов управления и валиком 23 правого кронштейна 24.

К валику правого кронштейна с помощью стопорного пальца крепится рычаг 11, к которому подсоединяется тяга 9 правого рычага.

Переходной кронштейн 25 служит для связи передаточного

138