книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание
..pdfПереключатели реверса . |
Два. МП-110; |
|
расположены |
|
на реверс- |
|
редукторе |
Выключатель датчика размотки
троса ............................................
Переключатель датчика пере
груза лебедки ............................
Контактор включения нагнета
теля .............................................
Контактор включения стартера
Центральный переключатель света ............................................
Ножной переключатель света .
Переключатели указателей по ворота .........................................
МП-НО; рас положен в сту пице барабана лебедки
—МП-110; распо ложен на кор пусе датчика
ТКС-101ДТ; |
ТКС-101ДТ; |
расположен |
расположен |
на правом |
под сиденьем |
борту в про |
второго ряда |
ходе |
справа |
То же |
То же |
П-38; распо |
П-38; распо |
ложен на щит |
ложен на сред |
ке приборов |
нем щитке |
П-39 |
приборов |
П-39 |
|
П-118; распо |
П-118; распо |
ложен на щит |
ложен на |
ке приборов |
среднем |
|
щитке |
Розетка внешнего запуска . . . На правом борту грузо вой платформы
Указатель уровня топлива . . .
Датчики указателя уровня топ
лива .............................................
Гибкий вал |
ГВН-20В |
Под сиденьем второго ряда слева (рядом с аккумуля торной бата
реей) УБ-102; распо ложен на ле вом щитке
Два. БМ-112А; расположены в левом зад нем и правом баках ГВН-20В
19
И з м е р и т е л ь н ы е п р и б о р ы |
|
||
Вольтамперметр........................... |
ВА-340; магнитоэлектрический, |
||
Электротермометр |
|
расположен на |
щитке приборов |
|
ТУЭ-48-Т |
ТУЭ-48-Т |
|
Приемник электротермометра . |
П-1-Т |
П-1-Т |
|
Электроманометры..................... |
Два. ТЭМ-15 |
Два. ТЭМ-15 |
|
Электроманометр............................. |
|
ЭДМУ-6 |
ЭДМУ-6 |
Спидометр......................................... |
|
СП24-В2 |
СП24-В2 |
|
|
Пневматическая |
система |
|
|
|
|
|||
Т и п .................................................. |
|
|
|
|
Однопроводная |
|
||||
Рабочее давление в системе, |
6—7 |
|
|
|
6—7 |
|
||||
кгс/см2 ........................................ |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Компрессор.................................... |
|
|
|
Непрямоточный, |
|
|||||
|
|
|
|
|
двухцилиндровый, |
|
||||
|
|
|
|
одноступенчатый, |
водяного |
|
||||
|
|
|
охлаждения; |
расположен на |
||||||
|
|
|
|
крышке |
картера |
шестерен |
|
|||
Регулятор |
|
|
двигателя. |
Привод |
ременный |
|||||
баллоны........................ |
АР-11 Б с шариковыми клапанами |
|||||||||
Воздушные |
Два. |
Сварной конструкции общей |
||||||||
Тормозной |
кран |
|
|
|
емкостью 45 л |
|
||||
|
Поршневого типа. |
Состоит из |
|
|||||||
|
|
|
двух кранов, объединенных в |
|||||||
|
|
|
одном корпусе: один — для |
|
||||||
|
|
|
управления приводом тормозов |
|||||||
|
|
|
транспортера-тягача, другой для |
|||||||
|
|
|
управления |
приводом тормозов |
||||||
Тормозные |
камеры |
|
|
|
прицепа |
|
|
|||
|
Диафрагменного типа; |
в |
||||||||
|
|
|
установлены |
на |
кронштейнах |
|||||
Соединительная |
головка . |
. . . |
|
носовой |
части |
рамы |
|
|||
С обратным клапаном; |
|
|||||||||
|
|
|
установлена |
на заднем листе |
||||||
Разобщительный |
кран |
|
|
кормы рамы |
|
|||||
Расположен |
|
|
Расположен |
|
||||||
|
|
|
в задней ле- |
|
в |
задней части |
||||
|
|
|
вой |
части |
|
грузовой плат- |
||||
|
|
|
|
грузовой |
|
|
|
формы под |
||
|
|
|
платформы |
|
|
поликом |
|
|||
|
|
Дополнительное оборудование |
|
|
|
|||||
|
|
|
Л е б е д к а |
|
|
|
|
|
|
|
Тип . ............................................ |
|
— |
|
|
Механическая |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
с глобоидной |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
червячной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
передачей |
и |
|
20
Максимальное усилие на тросе,
к г с ................................................
Ограничитель усилия на тросе .
Рабочая длина троса, м . . . л
Диаметр троса, м м ....................
Скорость наматывания и разма
тывания |
троса при 1300 об/мин |
|
коленчатого вала |
двигателя, |
|
м /м ин ........................................... |
устройство |
троса . . |
Выводное |
||
Допустимый угол перегиба тро
са, гр а д ....................................
Червячное колесо ........................
Червяк ,
Барабан
тяговым бара баном. Распо ложена в сред ней части тягача под полом плат формы
7000
Предохрани тельное уст ройство с дат чиком тор сионного типа и электромаг нитной муфтой для отключе ния привода
50
17
15
Два ролика, вращающиеся вокруг оси троса. Ролики устанавлива ются в плоско сти действия силы натяже ния
До 45 Стальное, армированное бронзовым венцом; уста навливается на ступице барабана Стальной, однозаходный С вертикально расположенной осью вращения
21
Диаметр |
барабана, |
мм . . . . |
|
|
— |
|
300 |
|
|
Тормозки барабана |
.................... |
|
|
|
— |
Два, фрикцион |
|||
|
|
|
|
|
|
|
ные, постоянно |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
действующие |
|
|
Т я г о в о - с ц е п н о й п р и б о р |
|
|
|
|||||
Тип . |
........................... |
|
|
С двусторонним |
|
||||
|
|
|
|
|
амортизационно-поглощающнм |
||||
|
|
|
|
|
устройством; |
установлен |
в |
||
|
|
|
|
|
кронштейне, приваренном |
к |
|||
Высота |
оси прибора |
от грунта , |
|
|
кормовой |
балке |
|
||
|
|
667 |
|
676 |
|
||||
м м ............................................... |
подрессоренный |
ход |
|
|
|
||||
Рабочий |
|
|
|
|
|
||||
тягового крюка, мм: |
|
|
|
30 |
|
30 |
|
||
вперед .................................... |
|
|
|
|
|
|
|||
назад ....................................... |
|
|
|
|
55 |
|
55 |
|
|
|
В о д о о т к а ч и в а ю щ и й н а с о с |
|
|
||||||
Т и п ........................................... |
|
двух |
|
. |
Вихревой, двухсекционный |
||||
Производительность |
сек |
400—450 |
|
400—450 |
|||||
ций, |
л/мин |
|
|
|
|
||||
|
|
С и с т е м а о б о г р е в а |
|
|
|
||||
Отопительное устройство . . |
. |
Отопительно-вентиляционная |
|||||||
Расположение |
|
|
|
|
установка ОВ-65 |
|
|||
|
|
В левой боко- |
В правой боко |
||||||
|
|
|
|
|
вой |
полости |
|
вой полости |
|
|
|
|
|
|
грузовой |
|
грузовой |
||
|
|
|
|
|
платформы |
|
платформы |
||
|
У с т а н о в к а н а г н е т а т е л я |
|
|
|
|||||
Тип нагнетателя........................ |
|
|
Осевой |
вентилятор |
с фильтром |
||||
Расположение . ............................ |
|
инерционной очистки пыли |
|||||||
|
В правой боковой полости |
||||||||
|
|
|
|
|
|
грузовой |
платформы |
|
|
Г Л А В А В Т О Р А Я
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА МТ-Л И ЕГО СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА МТ-Л
К основным отличительным особенностям конструкции транс портера-тягача МТ-Л относятся корпус, изготавливаемый из алю миниевых сплавов, и наличие тяговой лебедки.
Корпус состоит из рамы, кабины и грузовой платформы, выпол ненных за одно целое. Корпус герметизирован, обладает водоизме щением, позволяющим транспортеру-тягачу двигаться на плаву. Спереди к корпусу крепятся два буксирных крюка, а в кормовой части установлен тягово-сцепной прибор. Передняя часть корпуса представляет собой отсек, в котором размещены агрегаты силовой
передачи.
Над силовой передачей установлена кабина, огражденная от нее съемными поляками. В передней стенке кабины выполнены два окна, на левой и правой боковинах навешены двери. В задней стенке кабины справа имеется дверь для сообщения с платформой. В кабине размещены контрольные приборы, приводы управления двигателем, транспортером-тягачом, лебедкой и другими агрега тами. В кабине в два ряда установлены мягкие сиденья. Переднее левое сиденье — для водителя.
В средней части корпуса в специальном отсеке размещена сило вая установка.
Задняя часть корпуса представляет собой грузовую платформу, оборудованную съемным тентом. Вдоль бортов платформы уста новлены откидные сиденья для размещения десяти человек.
Пол грузовой платформы состоит из съемных листов. Под по лом платформы установлены четыре топливных бака. Там же в передней части справа размещена тяговая лебедка.
Кабина и платформа оборудованы внутренней двусторонней связью (трехцветной электрической сигнализацией). Кроме того, на транспортере-тягаче предусмотрены места для установки пере говорного устройства и радиостанции.
23
Транспортер-тягач оборудован системой обогрева корпуса, фильтро-вентиляционной установкой, пневматической системой для торможения машины и прицепа, устройством для обмыва стекол и водооткачивающим насосом.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих его систем: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подо грева и пуска.
ДВИГАТЕЛЬ
Особенности конструкции двигателя
На транспортеры-тягачи устанавливается двигатель ЯМЗ-238В— восьмицилиндровый четырехтактный дизель с непосредственным впрыском топлива. Расположение цилиндров V-образное под углом 90°.
Подробное описание устройства двигателя дано в специальной Инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
На двигателе ЯМЗ-238В, устанавливаемом на транспортерытягачи МТ-Л и МТ-ЛБ, в отличие от серийного двигателя заменены вентилятор и привод к нему, воздухоочиститель и генератор.
Двигатель со всеми агрегатами и системами установлен в сред ней части транспортера-тягача маховиком вперед. На картере ма ховика расположен воздухоочиститель, в развале между рядами цилиндров — генератор и агрегаты топливной аппаратуры (насос высокого давления, подкачивающий насос, регулятор и автомати ческая муфта опережения впрыска). Слева к блоку цилиндров при креплен электрический стартер. В крышке левого ряда цилиндров расположена маслозаливная горловина. Сзади в верхней части двигателя установлены фильтр тонкой очистки топлива, фильтры грубой и тонкой очистки масла и компрессор, на заднем торце дви гателя слева внизу — водяной насос, с правой стороны в крышке шестерен распределения — проволочный указатель уровня масла
в поддоне.
Остальные агрегаты систем двигателя установлены в различных местах на транспортере-тягаче. Их расположение приведено в опи сании систем двигателя.
Установка и крепление двигателя
Двигатель со всеми агрегатами и системами установлен в сред ней части транспортера-тягача.
Ось коленчатого вала смещена от оси транспортера-тягача влево на 60 мм и расположена под углом 3°30' к горизонтали.
Двигатель крепится к подмоторной раме. Опорами двигателя служат три кронштейна — два спереди и один сзади.
24
Передние кронштейны 1 (рис. 3*) |
устанавливаются в опоры 3 |
|
с крышками 10 |
и закрепляются с |
помощью шпилек 8 и гаек 9. |
Амортизаторами |
передних опор служат резиновые втулки 2. |
|
Кронштейном 4 задней опоры двигатель опирается на балку 7 через резиновые подушки 6 и крепится двумя болтами 5. Балка крепится к подмоторной раме болтами 11.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Устройство системы охлаждения
Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, закрытого типа. Она обеспечивает нормальный температурный ре жим работы двигателя как при низких, так и при высоких темпе ратурах окружающего воздуха (от +45 до —45°С).
Система охлаждения состоит из водяного насоса, водяного ра диатора, расширительного бачка с паровоздушным клапаном, двух термостатов, центробежного вентилятора, редуктора вентиля тора, трубопроводов, жалюзи, двух клиновых ремней и натяжного устройства ремней.
В о д я н о й н а с о с центробежного типа расположен на заднем торце двигателя слева внизу. Он имеет ременный привод от шкива коленчатого вала. Всасывающая полость насоса соединяется тру бами 26 я 27 — (рис. 4) с радиатором 1, заливной трубой 8 — с рас ширительным бачком 10, перепускной трубой 13 — с соединитель ной трубой термостатов.
Нагнетательный патрубок насоса соединен с блоком цилиндров. Р а д и а т о р 1 пластинчато-трубчатый, расположен в средней части транспортера-тягача слева от двигателя. Он устанавливается на двух резиновых прокладках 2 и 5, приклеенных к опорам ра
диатора, и крепится с помощью стяжных лент 4.
Трубки радиатора латунные овального сечения, расположены в шесть рядов в шахматном порядке. Между коллекторами впаяны перегородки, расположенные так, что охлаждающая жидкость при прохождении через радиатор совершает восемь ходов
К нижним коллекторам радиатора подсоединяются патрубки 3 для подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также трубки 29
и 28 для слива охлаждающей жидкости из |
нижней части радиа |
||
тора. |
подсоединяется |
пароотводящая труб |
|
К верхнему коллектору |
|||
ка 6. |
|
|
|
Пар отводится в расширительный бачок. |
|
||
Р а с ш и р и т е л ь н ы й |
б а ч о к |
10 обеспечивает возможность |
|
увеличения объема емкости для |
охлаждающей жидкости при ее |
||
нагреве и служит паросборником, в котором конденсируется отве денный из системы охлаждения пар. Расширительный бачок уста навливается над двигателем в задней части слева и крепится че тырьмя болтами к кронштейну, укрепленному на компрессоре.
* См. вклейку 1 в конце книги.
25
й ь й
труба; 9 — патрубок; |
14 — ремень; 15 — на |
; 23 — кожух вентиля |
Рис. 4. Система охлаждения: 3 — патрубок; 4 — стяжная лента; в и 7 — пароотводящие трубки; S — заливная |
пробка с паровоздушным клапаном; 12 — отводящая труба; 13 — перепускная труба; |
гайка; /« — шайба; 19 — пружина; 20 — кронштейн; 21 — тяга; 22 — двуплечий рычаг вентилятор; 25 — редуктор вентилятора; 26 и 27 — трубы; 28 и 29 — сливные трубки |
— прокладки; |
бачок; 11 — |
серьга; 17 — тора’; 24 — |
/ — радиатор; 2 и 5 |
10— расширительный |
тяжной ролик; 16 — |
В днище расширительного бачка приварен патрубок для подсоединения заливной трубы 8 системы охлаждения. В крышке бачка расположена заливная горловина. Через заливную горловину система заправляется охлаждающей жидкостью.
В 'заливной горловине расширительного бачка уста новлена пробка 11 с паровоздушным клапаном. Паровой клапан служит для выпуска пара, открывается он при по вышении давления в системе на 0,5—0,7 кгс/см2 выше ат мосферного. Для устранения разряжения в системе при охлаждении жидкости в пробке имеется обратный клапан, который открывается при снижении давления в системе на 0,04—0,08 кгс/см2 ниже атмосферного.
Слева в расширительный бачок вварены два патрубка для подсоединения пароотводящей трубки 7 и патрубка 9 отводящей трубы 12. В передней части расширительного бачка приварен патрубок для подсоединения отводящей трубы системы охлаждения компрессора.
Т е р м о с т а т ы установлены в водосборных трубках левого и правого блоков цилиндров и служат для поддер жания температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения не ниже +70° С путем изменения величины от крытия клапана, пропускающего жидкость через радиатор.
Ц е н т р о б е ж н ы й в е н т и л я т о р 24 служит для создания потока воздуха через водяной и масляный радиа торы. Вентилятор установлен слева от двигателя в специ альном изолированном от моторного отсека кожухе 23.
Вентилятор получает вращение от коленчатого вала двигателя. Привод вентилятора состоит из конического ре дуктора 25 и ременной передачи, включающей два ремня 14.
Натяжное устройство ремней — автоматическое. Оно состоит из натяжного ролика 15, двуплечего рычага 22, серьги 16, тяги 21, пружины 19, гайки 17, шайбы 18 и кронштейна 20.
Величина натяжения ремней обеспечивается автомати чески за счет усилия пружины 19 предварительно сжатой
спомощью гайки 17.
Вкожухе 23 вентилятора со стороны грузовой плат формы имеется люк для проверки, состояния крыльчатки.
Ж а л ю з и установлены на левом борту корпуса над радиаторами и служат для регулирования температурного режима двигателя путем изменения количества воздуха, проходящего через радиатор.
Жалюзи состоят |
из рамки 6 |
(рис. 5), |
створок 7, |
11 |
||||
и 15, ползуна |
10, |
рейки 8 |
с |
упором, |
пружины |
12 |
и |
|
серьги 9. |
|
жалюзи |
служит привод, |
который |
со |
|||
Для управления |
||||||||
стоит из тяги |
5, рукоятки 3 |
с защелкой |
4, |
сектора |
1 и |
|||
26 |
27 |
to
oo
Рис. 5. Установка жалюзи:
^ _сектор; 2 — накладка; 3 — рукоятка; 4 — защелка; |
5 — тяга; 6 — рамка; 7, И |
и 15 — створки; 8 — рейка .-с упором; 9 — серьга; 10 — пол |
зун; |
12 — пружина; 13 — планка; |
14 — сетка |
накладки 2. Рукоятка привода расположена иа левой боковине
кабины.
Проем радиатора закрыт сеткой 14, которая закреплена план ками 13.
Работа системы охлаждения
Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидко сти в системе охлаждения создается центробежным насосом. Из нагнетательного патрубка насоса через каналы в крышке шестерен распределения жидкость под давлением поступает в водяные ру башки левого и правого рядов блока цилиндров, затем в головки цилиндров и собирается в водосборных трубопроводах.
Из водосборных трубопроводов нагретая жидкость через термо статы и отводящую трубу 12 (рис. 4) поступает в радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором, после чего снова возвращается к водяному насосу. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 70° С, клапаны термоста тов автоматически закрываются и весь ее поток направляется не
посредственно к водяному насосу, минуя радиатор. |
показана |
||
Схема системы охлаждения |
и |
подогрева двигателя |
|
на рис. 6. |
|
|
|
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА |
|
||
Устройство системы подогрева |
|
||
Система подогрева служит |
для |
обеспечения пуска |
двигателя |
в зимнее время и для поддержания двигателя прогретым на стоян ках без пуска его. Она обеспечивает подогрев жидкости в системе охлаждения, масла в картере двигателя и масляном баке главной
передачи.
Система подогрева состоит из котла 16 (рис. 7) подогревателя, редуктора 13, топливного бачка 1 и трубопроводов.
Ко т е л п о д о г р е в а т е л я установлен слева от двигателя в полости бака для масла главной передачи и крепится к фланцу
бака восемью болтами. Он состоит из корпуса |
с |
двойными стен |
||
ками 1 и 2 (рис. |
8) |
и камеры 9 с головкой |
11. |
Внутри полости |
котла размещены |
две |
полые перегородки 3 и |
4. |
Полость котла |
между наружными и внутренними стенками, а также полости пере городок заполняются охлаждающей жидкостью. Между фланцем 15 камеры и фланцем 16 корпуса установлена уплотняющая асбесто
вая прокладка 14.
Для крепления котла к масляному баку служит фланец 6.
В средней части котла имеется окно 18 для сообщения топоч ного пространства с полостью, образованной корпусом котла и стенками масляного бака. В камеру 9 котла вварен патрубок 8 для нагнетания воздуха, необходимого для сгорания топлива в топке котла.
29