книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание

Регулируется сигнал поворотом винта прерывателя со стороны дна корпуса. При вращении винта вправо потребляемый ток и

амплитуда колебании увеличиваются.

Включается сигнал кнопкой 23 (рис. 46) включателя ВК-322, расположенного на среднем щитке.

Стеклоочистители

Стеклоочистители предназначены для очистки ветровых стекол транспортера-тягача от атмосферных осадков.

На транспортере-тягаче установлены два однощеточных элек­ трических стеклоочистителя СЛ-229. Каждый из них включает в себя червячный редуктор, механизм, обеспечивающий колеба­ тельное движение щетки по ветровому стеклу, и щетки.

Стеклоочистители включаются с помощью включателей 8

роги впереди транспортера-тягача во время движения. Располо­ жены они в колпаках, приваренных к боковым листам носа ка­ бины.

Фары с герметичным оптическим элементом и светомаскировоч­ ной насадкой АС-1.

Включаются фары центральным и ножным переключателями света. Переход на режим полного затемнения осуществляется по­ воротом светомаскировочного козырька насадки фары.

П о д ф а р н и к ПФ-106 8 служит передним световым указате­ лем габарита и поворота. Он установлен в передней части транс­ портера-тягача и закрепляется с помощью двух болтов. Вклю­ чается подфарник центральным и ножным переключателем света.

П о в о р о т н а я ф а р а - и с к а т е л ь ФГ-16И 1 предназначена для освещения дороги и предметов, расположенных по бокам за пределом зоны, освещенной фарами основного света.

В фаре смонтирован полуразборный оптический элемент, в ко­ тором устанавливаются гладкое прозрачное бесцветное стекло и двухнитевая лампа накаливания (используется только нить даль­ него света).

Фара устанавливается на поворотный кронштейн в передней части кабины снаружи, что позволяет поворачивать ее в горизон­ тальной и вертикальной плоскостях рукояткой, расположенной в кабине на передней стенке. Включается фара включателем АЗС-5 3 (рис. 46), расположенным на среднем щитке.

З а д н и й ф о н а р ь ФП-106 17 (рис. 44*) служит для подачи светового сигнала торможения «Стоп», заднего указателя поворота

* См. вклейку 7 в конце книги.

95

и обозначения заднего габарита. Устанавливаются они на задней стенке корпуса транспортера-тягача.

Внутреннее пространство корпуса фонаря разделено перегород­

ники и задние фонари) оборудованы светомаскировочным устрой­ ством и отличаются друг от друга цветом стекла.

При движении днем светомаскировочную крышку фонарей устанавливают в нижнее положение, а при движении ночью — в верхнее. Габаритный огонь задних фонарей включается цен­

(рис. 46) расположен на среднем щитке приборов. Он служит для включения передних фар, задних фонарей, ламп освещения щитка приборов и фонаря освещения номерного знака.

Головка центрального переключателя света может занимать три положения:

I исходное (головка вдвинута в корпус) — все указанные выше приборы отключены;

II (головка выдвинута из корпуса до первого фиксируемого положения)— включены задние габаритные фонари, фонарь осве­ щения номерного знака и лампы освещения щитка приборов. В этом положении ножным переключателем света П-39 5 (рис. 44*) можно включить подфарники или ближний свет фар.

III (головка выдвинута из корпуса во второе фиксируемое по­ ложение)— включены те же приборы, что и во II положении, кроме подфарников. В этом положении ножным переключателем можно включить ближний или дальний свет фар.

Яркость ламп освещения приборов регулируется поворотом ру­ коятки центрального переключателя света вокруг его оси.

П л а ф о н к а б и н ы ПК-201А 32 служит для внутреннего осве­ щения кабины, он прикреплен к потолку.

На корпусе плафона смонтированы две клеммы с винтами для подсоединения проводов. Клеммы изолированы и подсоединяются в сеть по двухпроводной схеме.

Плафон включается включателем В-45, расположенным рядом с плафоном.

П л а ф о н п л а т ф о р м ы ПК-201 А 35 служит для внутрен­ него освещения платформы, установлен он в передней части плат­

96

тягаче имеются три розетки: одна — слева от водителя, другая — на правом щитке и третья — на щитке световой сигнализации плат­ формы.

Розетки кабины включены в бортовую сеть по двухпроводной

схеме.

В н у т р е н н я я с в е т о в а я с и г н а л и з а ц и я . Для связи между членами экипажа, находящимися в кабине и на платформе, транспортер-тягач оборудован двусторонней трехцветной сигнали­ зацией.

Для сигнализации служат фонари ПД-20 с красными, зелеными и белыми линзами. В кабине три фонаря 10, 11 и 12 (рис. 46) трех­ цветной сигнализации установлены на среднем щитке, на плат­ форме — три фонаря смонтированы на специальном щитке, уста­ новленном на задней стенке платформы справа.

Под каждым фонарем сигнализации установлена кнопка 5К. Одноцветные фонари включены параллельно. Если одна из кно­

пок 14, 17 или 19 сигнализации нажата, то одновременно загора­ ются фонари соответствующего цвета в кабине и на платформе.

теля и служит для выявления неисправностей в цепи электродви­ гателя или свечи накала. Для проверки исправности цепи свечи следует включить электродвигатель. Если лампа в фонаре горит, цепь свечи исправна. Для проверки цепи электродвигателя сле­ дует включить свечу. Если лампа в фонаре горит, цепь двигателя

исправна.

К о н т р о л ь н а я с п и р а л ь включается в цепь свечи накали­ вания отопителя последовательно и контролирует ее работу.

Контрольная спираль установлена на щитке приборов отопи­

чала работы отопительной установки.

Датчик 22 (рис. 44*) горения установлен в выпускном патрубке отопителя. Как только начинает работать отопительная установка, контрольный фонарь загорается.

Дозиметрический прибор

На левой боковой стенке кабины предусмотрено место для уста­ новки дозиметрического прибора ДП-3, который предназначен для определения уровня радиации.

Прибор состоит из измерительного пульта, выносного блока, скобы выносного блока и ЗИП прибора. Измерительный пульт

щихся на подкрылке, с помощью двух болтов и шайб. Кабель вы­ носного блока обматывается вокруг двух скоб, приваренных на подкрылке. Кабель питания измерительного пульта присоединяется с помощью вставки к колодке, укрепленной на кронштейне пульта.

ЗИП прибора крепится возле пенала ЗИП электрооборудова­ ния с помощью резинового шнура, зацепляющегося за скобы, при­ варенные возле патрубка нагнетателя.

Детали для крепления прибора и его ЗИП придаются к ма­ шине в соответствии с ведомостью укладки 8-В37-67.

Прибор ПН В-57

Прибор ПНВ-57 включает: смотровое устройство (бинокуляр), высоковольтный блок питания, шлем, два оптических элемента, переходной кабель и ЗИП. Комплект прибора размещается в спе­ циальном укладочном ящике.

Ящик с ПНВ-57 приобретается заказчиком и устанавливается в походном положении на верхней панели ограждения двигателя. Крепится ящик с помощью двух резиновых шнуров к скобам, при­ крепленным к панели. Прибор подключается к одной из розеток в кабине с помощью переходного кабеля.

Подробное описание прибора см. в книге «Прибор ночного ви­ дения ПНВ-57. Краткое описание и инструкция по эксплуатации».

Обогревные стекла

(рис. 47), расположенными на среднем и правом щитках,

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Вольтамперметр

Вольтамперметр ВА-340 2 (рис. 45) предназначен для измере­ ния силы тока и напряжения в электрической сети транспортератягача.

Вольтамперметр магнитоэлектрический. Он установлен на ле­ вом щитке приборов в кабине и вмонтирован в металлический корпус.

На лицевой стороне корпуса имеется кнопка, при нажатии на которую прибор подключается в сеть параллельно и работает

98

вкачестве вольтметра. Если кнопка не нажата, прибор включается

всеть последовательно и работает в качестве амперметра, пока­ зывая силу зарядного тока (отклонение стрелки вправо) или силу

разрядного тока (отклонение стрелки влево).

Спидометр

Спидометр СП24-В2 2 (рис. 46) служит для определения ско­ рости движения и пройденного пути.

Он установлен в кабине на среднем щитке. Привод к спидо­ метру осуществляется от левой бортовой передачи посредством гибкого вала ГВН 20В.

Электротермометр

Электротермометр ТУЭ-48-Т 5 (рис. 45) служит для контроля

Манометры установлены на щитке приборов в кабине. Дат­ чики 11 и 14 (рис. 44*) манометров установлены: один — на первом блоке двигателя в масляной магистрали, другой — в воздухорас­ пределителе.

Э л е к т р о м а н о м е т р ЭДМУ-6 6 (рис. 45) служит для кон­ троля давления в системе смазки главной передачи. Он установлен на щиткеприборов в кабине, его датчик 7 (рис. 44 *) — на корпусе главной передачи.

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива 8 (рис. 45) служит для контроля уровня топлива в баках.

Указатель уровня топлива электромагнитный, дистанционного

баках.

Датчик состоит из реостата с ползуном и пробкового поплавка. Переключатель датчиков топливомера расположен на топлив­

ном кране и переключается рукояткой крана.

* См. вклейку 7 в конце книги.

ПНЕВМОСИСТЕМА

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ

Пневмосистема (рис. 48) — однопроводная. Она предназначена для торможения тягача и прицепа.

Пневматическая система включает в себя следующие приборы и аппаратуру: компрессор 13 (рис. 49), регулятор давления 16, воз­ душные баллоны 4, тормозной кран 9, тормозные камеры 3, соеди­

Компрессор расположен на крышке картера шестерен двига­ теля. Привод компрессора осуществляется ременной передачей от шкива, установленного вместе с приводом генератора.

Р е г у л я т о р д а в л е н и я 16 типа АР 11 с шариковыми кла­ панами поддерживает постоянное рабочее давление в системе 6— 7 кгс/см2. Регулятор установлен на компрессоре.

В о з д у ш н ы е б а л л о н ы 4 сварной конструкции, общей ем­ костью 46 л, установлены: один — под полом кабины с правой сто­ роны; второй — с правой стороны двигателя.

Т о р м о з н о й к р а н 9 поршневого типа. Он состоит из двух кранов, объединенных в одном корпусе. Один кран служит для управления приводом остановочных тормозов транспортера-тягача;

ном 14 предназначена для соединения пневматической системы транспортера-тягача с пневматической системой прицепа.

Соединительная головка установлена на кормовом листе рамы.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБМЫВА СТЕКОЛ

Устройство предназначено для смыва грязи с ветровых стекол кабины при движении транспортера-тягача по загрязненным до­ рогам.

Оно состоит из бачка 1 (рис. 49), ввертного крана 11, двойного крана 6 и трубопроводов.

Бачок установлен в полости над жалюзи радиатора,

100

Для заправки бачка водой имеется заливная горловина, закры­ тая пробкой 12.

Воздух к бачку подводится через трубопровод, соединенный с тройником 10, установленным в воздушной магистрали от тор­ мозного крана к регулятору давления.

Для перекрытия доступа воздуха в бачок служит ввертный кран 11. Двойной кран 6 служит для подачи воды из бачка в трубы смыва 5 и 7.

5 *

Г Л А В А Ш Е С Т А Я

КОРПУС

Корпус (рис. 50*) состоит из рамы, кабины и грузовой плат­ формы, выполненных за одно целое.

Корпус герметизированный, обладает достаточным водоизмеще­ нием, позволяющим транспортеру-тягачу держаться на плаву при номинальной грузоподъемности.

РАМА

Рама каркасного типа, состоит из носовой части, двух бортов с лонжеронами, кормовой части и днища, изготавливаемых из про­ филей и листов сплава АМГ-6 и АМГ-61, свариваемых аргоно-ду­ говой сваркой.

Нос рамы состоит из лобового 2 (рис. 50*) и двух бортовых 3 листов.

В верхней части носа рамы борта соединены между собой попе­ речной балкой, а к лобовому листу приварен бампер. В нижней части носа рамы к бортам и днищу приварена торсионная балка. К бортам носа рамы, поперечной и торсионной балкам приварены стойки коробчатой формы.

К лобовому листу и бамперу спереди крепятся два буксирных крюка 1, а к днищу носа рамы — кронштейны для установки глав­ ной передачи.

Борта 7 средней части рамы изготавливаются из листа и имеют вверху усилители 10 коробчатой формы, а внизу — лонжероны 8.

Для увеличения жесткости к бортам рамы, лонжеронам и уси­ лителям приварены стойки 9 коробчатой формы. В лонжероны вва­ риваются гнезда 11 кронштейнов ограничителей хода катков.

Днище рамы изготавливается из листового материала. К днищу и лонжеронам приварены торсионные балки 5 и кронштейны 4 и 12 подвесок.

Торсионные балки заварены герметично для предотвращения попадания воды в корпус через уплотнения подвески. По днищу корпуса через торсионные балки выполнены специальные проходы для перетекания воды, попавшей в корпус.

* См. вклейку 8 в конце книги.

104