книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание

Опорный каток смонтирован на малой оси рычага 10 (рис. 41) на двух шарикоподшипниках 2 и 7. Со стороны борта ступица имеет торцовое и лабиринтное уплотнения 9, а с наружной стороны

закрывается колпаком 4.

R колпаке 4 выполнено отверстие, закрытое пробкой 3, для за­ правки и контроля уровня масла.

п о д в е с к а

Назначение и устройство подвески

Подвеска смягчает удары и толчки, возникающие при движе­ нии транспортера-тягача по неровностям пути.

Подвеска независимая (индивидуальная), торсионная. Подвеска состоит из двенадцати рычагов 6 (рис. 40), двена­

дцати торсионных валов 3 и 4 и четырех упоров 2.

Рычаг 10 (рис. 41) катка стальной, выполнен штампованным заодно с большой и малой осями.

Рычаги крайних катков имеют ушки А для соединения с гидро­ амортизаторами и кронштейны Б для упора в ограничители.

Рычаг 10 свободно качается в кронштейне корпуса на двух тек­ столитовых втулках И и 24. В торце кронштейна имеется уплотне­ ние 13.

Для смазки втулок в кронштейне выполнено отверстие, закры­

ваемое пробкой 12.

Торсионный вал — упругий элемент подвески. Он представляет собой цилиндрический стержень с утолщенными шлицевыми го­ ловками. Тороионные валы изготовляются из легированной стали и подвергаются процессу заневоливания.

Торсионный вал 23, прошедший процесс заневоливания пяти­ кратной закруткой по ходу часовой стрелки, называется правым торсионным валом (с пометкой на торце «пр»); торсионный вал 22, прошедший процесс заневоливания закруткой против хода часо­ вой стрелки, называется левым торсионным валом (с пометкой па

торце «лев»).

С левой стороны транспортера устанавливается пять левых тор­ сионных валов и один правый, с правой — пять правых и один

левый.

Большая головка торсиона закреплена в оси рычага 10 с по­ мощью болта 17. Торец большой головки торсиона уплотняется фибровой прокладкой и гайкой 14. Меньшая головка торсиона закреплена в кронштейне рамы с помощью вкладыша 21, вверты-

ша 20 и болта 19.

Вкладыш 21 стальной, цилиндрической формы со шлицованным

отверстием.

Для установки катков по колее служат регулировочные про­ кладки 15 и 16.

85

0 0

о

2 t

1 — гидроамортизатор; 2 — упор; 3 — правый торсионный .вал; 4 — левый торсионный вал; 5 — опорный каток; 6 — рычаг (балансир)

Упоры 8 установлены под рычаги передних и задних катков. Они служат для ограничения хода катка и уменьшения деформа-

Упор состоит из буферной пружины и бойка. Пружина кониче­ ская, своим основанием она крепится к кронштейну, установлен­ ному на борту рамы транспортера-тягача.

Кронштейн воспринимает удар рычага (балансира) через бу­ ферную пружину и передает его раме транспортера-тягача.

87

00

00

75 16

При движении по высоким неровностям буферная пружина уве­ личивает жесткость подвески, что приводит к значительному сни­ жению вероятности жестких ударов балансира в ограничитель хода.

Гидроамортизаторы

Гидроамортизаторы являются дополнительным агрегатом под­ вески и предназначены для гашения колебаний корпуса, возникаю­

щих при движении транспортера-тягача по неровностям пути, и по­ вышения плавности хода машины.

Гидроамортизаторами поршневого (телескопического) типа двустороннего действия оборудованы передние и задние балан­ сиры транспортера-тягача.

К основным частям гидроамортизатора относятся: корпус, шток 2 (рис. 42), опора 5, крышка 9, клапан-золотник /, компен­ сационный клапан 18 и кожух 4.

Корпус гидроамортизатора состоит из сваренных между собой цилиндра 3, головки 17, компенсационной камеры 16 и трубки 14.

Головка 17 имеет проушину, с помощью которой амортизатор соединяется пальцем с ушком рычага катка. В головке установлен компенсационный клапан 18. Он служит для сообщения полости цилиндра с компенсационной камерой 16.

Шток 2 изготовлен заодно с поршнем. В поршне установлен клапан-золотник 1, который предназначен для устранения пере­ грузки деталей при прямом ходе. В хвостовик штока 2 ввернут винт проушины 12.

Проушина крепится к кронштейну корпуса транспортера-тягача с помощью пальца. К проушине четырьмя болтами крепится ко­ жух 4 амортизатора.

При работе гидроамортизатора внутри цилиндра 3 давление масла повышается до 200—250 кгс/см2. Поэтому шток имеет на­ дежное уплотнение в опоре и крышке, состоящее из колец 7, на­ бора фторопластовых и резиновых уплотнителей 8 и скребка 11.

Скребок 11 предотвращает попадание пыли и грязи внутрь ци­ линдра.

Имеются уплотнительные кольца 6, 10 и 13 между корпусом и опорой 5, между корпусом и крышкой 9, между скребком 11 и крышкой.

89

Г Л А В А П Я Т А Я

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПНЕВМОСИСТЕМА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование транспортера-тягача состоит из источни­ ков электрической энергии, потребителей электрической энергии, контрольно-измерительных приборов, вспомогательной аппаратуры

ипроводов.

Кисточникам электрической энергии относятся две аккумуля­ торные батареи и генератор с реле-регулятором, к потребителям электрической энергии — стартер, электродвигатели системы подо­ грева двигателя, системы отопления и вентиляции, вентилятора обдува и нагнетателя, электромагнитная муфта, запальные свечи подогревателя и отопителя, звуковой сигнал, стеклоочистители, система обогрева ветровых стекол, система освещения и световой сигнализации.

Кконтрольно-измерительным приборам относятся: вольтампер­ метр, спидометр, электроманометры для масла и воздуха, электро­ термометр для воды.

Квспомогательной аппаратуре относятся выключатель массы, выключатели потребителей электроэнергии, штепсельные розетки, предохранители, штепсельные разъемы, фильтр радиопомех, кон­ тактор для включения нагнетателя.

Электросеть тягача экранированная, выполнена по однопровод­ ной схеме. Общим «минусом» для потребителей тока является кор­ пус транспортера.

Отрицательные зажимы аккумуляторных батарей присоединя­ ются к корпусу через выключатель массы. Таким образом, ток от аккумуляторных батарей к потребителям поступает только при включенном выключателе массы.

По двухпроводной системе выполнена проводка штепсельных розеток кабины и плафонов.

Номинальное напряжение в сети 24 в.

Принципиальная схема электрооборудования транспортера-

тягача показана на рис. 43*, монтажная схема электрооборудова­ ния— на рис. 44**, щитки приборов на рис. 45, 46 и 47.

* См. вклейку 6 в конце книги. ** См. вклейку 7 в конце книги.

90

Рис. 45. Левый щиток приборов:

CD

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ э н е р е и и

Аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи 12-СТ-70 31 (рис. 44 *) стартерные, кислотные. Соединены батареи между собой параллельно. Напря­ жение каждой аккумуляторной батареи 24 в, емкость 70 а-ч.

Аккумуляторные батареи установлены в кабине под задними сиденьями.

Генератор

Генератор Г-290 34 (рис. 44*) трехфазный синхронный перемен­ ного тока, со встроенным кремниевым выпрямителем. Работает он совместно с реле-регулятором РР-361А 25. Номинальная мощность генератора 3,75 кет.

Генератор установлен в развале между рядами цилиндров дви­ гателя. Привод генератора осуществляется ременной передачей от шкива, установленного вместе с приводом компрессора.

Натяжение ремней обеспечивается натяжным роликом.

ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Стартер

Электрический стартер СТ-103 33 (рис. 44*) предназначен для пуска двигателя. Он установлен на блоке двигателя слева. Мощ­ ность стартера 6,5 л. с., напряжение 24 в, направление вращения правое (если смотреть со стороны привода).

Управление стартером дистанционное, включается он кнопкой ВК-314, расположенной в кабине на подкрылке слева от сиденья

водителя.

Для предотвращения случайного включения стартера при рабо­ тающем двигателе введена блокировка.

Электродвигатели

Э л е к т р о д в и г а т е л ь МВ-42Х служит для привода редук­ тора системы подогрева. Он крепится к редуктору двумя стяжными шпильками.

Электродвигатель четырехполюсный, сериесный, постоянного тока, напряжением 24 в, мощность его 175 вт при 3500 об/мин. Направление вращения якоря правое. Включается двигатель вы­ ключателем типа АЗС-25, расположенным на щитке 12 (рис. 44*) подогревателя. Щиток установлен над подогревателем.

93

для обогрева кабины. Он монтируется внутри кожуха отопительновентиляционной установки.

Электродвигатель двухрежнмный, мощность его около 100 вт, напряжение 24 в. Число оборотов в минуту при полной нагрузке 3100, при частичной нагрузке — 2000.

Включается двигатель переключателем типа П-300, установлен­ ным на щитке 26 отопителя, расположенном на правом подкрылке в кабине.

В сеть электродвигателя введено реле перегрева РС-404.

Реле перегрева служит для выключения электродвигателя при перегреве отопительной установки (нагрева воздуха до 170°С).

Реле перегрева установлено на щитке приборов отопителя; дат­ чик 24 перегрева установлен в крышке кожуха в месте выхода на­

гретого воздуха.

Э л е к т р о д в и г а т е л ь МЭ-205 служит для привода вентиля­ тора обдува водителя. Он установлен вместе с вентилятором на пе­

привода нагнетателя. Он установлен в корпусе нагнетателя. Вклю­ чается двигатель с помощью включателя 7 типа АЗС-2, располо­ женным на среднем щитке, и контактора. Включатель АЗС-2 вклю­ чает контактор ТКС-101ДТ, у которого замыкаются силовые кон­ такты, и тем самым подключается электродвигатель в сеть. Контактор расположен под вторым рядом сидений справа.

в камере сгорания отопителя и служит для воспламенения смеси. Свеча накаливания включается выключателем ВК-50, расположен­ ным на щитке приборов отопителя.

Электрический сигнал

Для звуковой сигнализации на транспортере-тягаче применен электрический сигнал С-58 2 (рис. 44*), установленный в передней стенке кабины снаружи.

Сигнал С-58 постоянного тока, безрупорный, имеющий чашеоб­ разный корпус, на дне которого укреплены электромагнит, преры­ ватель и искрогасящий конденсатор, а к отбортованному краю корпуса прикреплена мембрана с якорем и алюминиевым резона­ тором. Подвеска рессорная.

* См. вклейку 7 в конце книги,

94