книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание
..pdfКронштейны подпесок литые, изготавливаются из сплава АЛ-24; кронштейны ограничителей хода катков стальные, крепятся в гнез дах 11 специальной гайкой.
В средней части рамы к торсионным балкам приварен фунда мент 6 для установки и крепления двигателя.
Кормовая часть рамы состоит из кормового листа 13 и бор тов 15. Кормовой лист усилен поперечной балкой 17 для установки кронштейна 16 тягово-сцепного прибора, кронштейна выводного устройства троса лебедки и опоры винта натяжного устройства.
|
Рис. 51. Днище рамы с люками |
(с наружной стороны): |
|
||||
/ — люк для |
слива масла из главной |
передачи; 2 — люк |
для слива масла из картера про |
||||
межуточного |
редуктора; 3 — люк для |
слива масла |
из масляного бака |
главной передачи; |
|||
4 — люк для |
слива масла из картера двигателя; |
5, б, |
7 и 9 — люки |
для слива |
топлива |
||
из топливных |
баков; 8 и 12 — кингстоны; |
10 — люк |
для |
слива масла из картера |
лебедки; |
||
|
11 — люк для слива |
масла из реверс-редуктора |
|
|
|||
К бортам кормы приварены кронштейны 14 направляющих ко лес, к лонжеронам и кормовому листу приварены торсионные бал ки и кронштейны 4 я 12 подвесок.
В днище рамы выполнены герметически закрывающиеся люки 1, 2, 3, 4, 10 и 11 (рис. 51), соответственно для слива масла из картеров главной передачи, промежуточного редуктора, масляного бака главной передачи, картеров двигателя, лебедки и реверсредуктора; люки 5, 6, 7 и 9 служат для слива топлива из топлив ных баков.
Для слива воды после преодоления водных преград в носовой и кормовой частях днища рамы имеются два кингстона 8 и 12.
ПЛАТФОРМА
Платформа 18 (рис. 50*) транспортера-тягача открытого типа, цельнометаллическая; ее размеры 2590x1860x1150 мм.
Грузовая платформа может быть использована как для пере возки грузов, так и для перевозки людей.
* См, вклейку 8 в конце книги.
105
Для перевозки людей вдоль |
бортов платформы установ |
лены откидные мягкие сиденья |
для размещения десяти че |
ловек.
Задняя стенка платформы оборудована двухстворчатой дверью, имеющей резиновые уплотнители.
Пол грузовой платформы состоит из пяти съемных листов. На полу и на бортах платформы имеются специальные кольца для увязки грузов.
На рис. 52 приведен один из вариантов размещения на плат форме груза и двух человек.
Платформа ограждена от отделения двигателя двухслойными пластмассовыми панелями 2, 3, 4 и 6 (рис. 53).
В передней части платформы над двигателем имеется крыша 19 (рис. 50*) со съемным люком для монтажа двигателя.
Отделение двигателя может продуваться во время движе ния транспортера-тягача напором встречного воздуха, посту
пающего через передний люк 3 (рис. 54) кабины |
и выбрасывае |
|
мого |
через трубу 5 (рис. 53) в верхней задней |
панели двига |
теля. |
|
|
* |
См. вклейку 8 в конце книги. |
|
106
Рис. 53. Ограждение двигателя:
/ — воздухозаборная труба системы питания |
двигателя воздухом; 2 и |
4 — верхние |
па |
|
нели ограждения; 3 — боковая панель; |
5 — труба вентиляции моторного |
отделения; |
6 —• |
|
задняя |
панель |
ограждения |
|
|
КАБИНА
Кабина расположена в носовой части транспортера-тягача. Ка бина цельнометаллическая, закрытая, приварена к раме, с звуко теплоизоляционной обшивкой стён и крыши. Для создания доста точной звуковой и тепловой изоляции полики 6, 7, 9 и 11 (рис. 54) кабины выполнены из стеклопластика.
В передней стенке кабины выполнены два вентиляционных люка 3 и 4 и два окна, снабженные стеклоочистителями и устрой ством для обмыва стекол от грязи.
На левой и правой боковинах 12 кабины навешаны двери 17. В дверях имеются окна 16 и замки 2 с ручками. В нижней части двери внутри снабжены прижимами 5 для герметизации дверей на
плаву.
Для надежной герметизации от проникновения пыли, атмосфер ных осадков, грязи и отработавших газов двери кабины имеют двойные резиновые уплотнители.
107
Все окна в кабине снабжены шторками.
Передняя часть крыши 14 кабины съемная, изготавливается из пластмассы. В крыше выполнены два люка 15 с крышками.
Оба люка могут быть использованы для высадки па плаву.
Рис. 54. Кабина:
1 — окно; 2 —замок |
двери; 3 — люк |
вентиляции |
отделения |
двигателя; |
4 — люк |
вентиля |
|
ции кабины; 5 — прижим; 6, |
7, 9 и |
11 — полики; |
8 — сиденье |
механика-водителя; |
Ю — си |
||
денья; 12 — боковина |
кабины; |
13 — задняя стенка |
кабины; 14 — крыша |
кабины; |
15 — люк |
||
|
с крышкой; |
16 — окно двери; 17 — дверь |
|
|
|||
В кабине в два ряда установлены мягкие сиденья 8 и 10. Сиденье 8 механика-водителя регулируется по длине и углу на
клона спинки.
Для сообщения кабины с платформой в задней стенке 13 ка бины имеется дверь.
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА
Оборудование транспортера-тягача составляет: лебедка и ее привод, тягово-сцепной прибор, тент, система обогрева, фильтро вентиляционная установка, водооткачивающий насос, огнетуши тель.
Кроме того, при необходимости может быть установлено допол нительное оборудование, включающее переговорное устройство и радиостанцию.
ЛЕБЕДКА
Общее устройство лебедки
Лебедка 1 (рис. 55) предназначена для самовытаскивания транспортера-тягача, подтягивания грузов и преодоления трудно проходимой местности при буксировке прицепов.
Наличие лебедки дает возможность получить усилие на тросе, значительно превосходящее усилие транспортера-тягача, обеспечи ваемое сцеплением гусеничного движителя со слабым грунтом.
Лебедка установлена в средней части транспортера-тягача у правого борта под полом.
Лебедка механическая, состоит из червячного редуктора, тяго
вого барабана с тросом и механизма выключения |
барабана. |
Ч е р в я ч н ы й р е д у к т о р состоит из картера |
1 (рис. 56), чер |
вячного колеса 3 и червяка 40. Червячная передача с глобоидаль
ным зацеплением.
Картер лебедки разъемный, отлит из стали. Верхняя и нижняя половины картера соединяются болтами и не подлежат раскомплектовке. В картере выполнены окна, закрываемые крышками 29 и 42, служащие для проверки приработки червяка и червячного колеса.
Крышки 29 и 42, а также 28 и 39 уплотняются картонными прокладками.
109
лебедки:
/ — лебедка; 2 —выключатель; 3 — валик с нажимной планкой; 4 — рычаг; 5 — панель датчика; |
6 ~п ™?£И0ННЬ1Й вал датчика перегруза; I *= тяга; 8 — балансир; 9 — корпус датчика; 40 |
и 13 — |
||
ролики; |
U —* |
|||
|
|
|||
110
111
В верхней половине картера имеется маслозаливное отверстие, |
Осевой люфт червяка в подшипниках регулируется проклад |
|
закрываемое пробкой со щупом 2; в крышке 29 картера — сливное |
ками 38, положение червяка относительно |
колеса — проклад |
отверстие, закрываемое пробкой 18. |
ками 31. |
|
Червяк стальной однозаходный. Он выполнен заодно с валом и |
Червячное колесо 3 стальное, армированное бронзовым венцом, |
|
устанавливается в картере на двух шарикоподшипниках 30 и 41. |
устанавливается на ступице барабана на втулке. На ступице чер |
|
Передний подшипник вмонтирован в стакан 32. |
вячного колеса имеются наружные шлицы. |
осью вращения. |
На шлицевой конец вала червяка крепится фланец 36 для под |
Б а р а б а н 6 с вертикально расположенной |
|
соединения карданного вала привода. |
Барабан устанавливается в верхней половине картера на шари |
|
В переднюю крышку 37 установлены упорный шарикоподшип |
коподшипнике 13, в нижней половине картера — на шарикопод |
|
ник 33, самоподжимной и войлочный сальники 34 и 35. |
шипнике 24. |
|
|
|
|
|
Рис. |
56. |
Лебедка? |
|
|
|
|
/ — картер; 2 — щуп; 3 — червячное колесо; 4 — ограничитель троса; |
5 — трос; |
6 — барабан; |
7 — |
накладка; |
8, |
25, 31 и 38 — регулировочные Прокладки; |
9, 28, 29, 37, 39 и 42 — крышки; 10, 12, 20 |
|||
и 34 — самоподжимные сальники; // — датчик размотки троса; |
13, 24, |
30, 33 |
и 41 — шарикопод |
шипники; |
14— масленка; |
15 — установочное кольцо; 16— тормозок; 17 — рычаг; 18 — пробка; 19 и |
||||
35 — войлочные сальники; 21 — валик переключения; 22 — вилка; |
23 |
и |
26 — муфты; 27 — шарик; |
32 — стакан |
подшипников; |
36 — фланец; 40 — червяк; |
43 — планка |
|||
112 |
и з |
Для регулировки зазора между шарикоподшипником 13 и крышкой 9 служат прокладки 8.
Для регулировки положения червячного колеса относительно червяка служат установочные кольца 15, а для регулировки за зора между ступицей колеса и муфтой 26 — прокладки 25.
Вкрышке 9 установлена масленка 14 для смазки шарикопод шипника 13) для предотвращения вытекания смазки из полости подшипника служат самоподжимные сальники 10.
Вступицу барабана вмонтирован датчик 11 электрического
сигнального устройства выдачи троса лебедки, который крепится
к планке 43.
Для предотвращения попадания воды в датчик установлен самоподжимной сальник 12.
Между картером червячного редуктора и барабаном установ лены два тормозка 16, которые притормаживают барабан при вы даче троса вручную. Для предотвращения спадания троса через: реборду барабана на картере редуктора закреплены четыре огра
ничителя 4.
Ме х а н и з м в ы к л ю ч е н и я б а р а б а н а состоит из муфт 23 и 26, валика 21 переключения, вилки 22 и рычага 17. Внутренняя муфта 26 установлена на шлицевом конце ступицы барабана.
Для предотвращения самопроизвольного включения или выклю чения муфты служит фиксатор, который состоит из двух шари ков 27 и пружины.
Валик 21 переключения установлен в картере на втулках; в на ружной втулке установлены самоподжимное уплотнение 20 и вой
лочный сальник 19.
Трос 5 лебедки одним концом закреплен на верхнем торце ба рабана с помощью накладки 7 и двух болтов и выведен на обод;: другой конец троса с коушем 12 (рис. 55) выведен наружу через: ролики датчика перегруза и выводные ролики.
Выводные ролики 13 смонтированы в корпусе, который кре пится к кронштейну, приваренному к кормовому листу и кормовой балке.
Ролики вращаются вокруг своей оси и оси троса и самоустанавливаются в плоскости действия силы натяжения троса.
Рабочая длина троса 50 м, максимальное усилие, развиваемое на тросе, 7 т.
Предохранительное устройство отключения привода
Для ограничения усилия на тросе лебедки установлено предо хранительное устройство отключения привода.
Предохранительное устройство состоит из датчика, переключаю щего устройства и электромагнитной муфты.
Д а т ч и к предохранительного устройства торсионного типа установлен на раме перед выводным устройством. Датчик состоит
114
из корпуса 9 (рис. 55), трех роликов 10, балансира 8, регулируе мой тяги 7 и торсионного вала 6.
П е р е к л ю ч а ю щ е е у с т р о й с т в о состоит из панели 5, ва лика 3 с нажимной планкой, выключателя 2 и рычага 4.
Э л е к т р о м а г н и т н а я м у ф т а служит для отключения ле бедки от привода при усилии на тросе, превышающем допустимое. Она установлена в одном корпусе вместе с реверс-редуктором.
Она состоит из втулки 16 (рис. 57), корпуса 25, катушки 27, якоря 30, ведущих дисков 29, ведомых дисков 28, вала 18 муфты, контактного кольца 15 и щеткодержателя 2 со щеткой.
Один конец катушки 27 соединен с корпусом 25, другой — с контактным кольцом. Контактное кольцо изолировано от кор пуса кольцом из изоляционного материала.
Ведомые диски 28 и якорь 30 соединены с втулкой 16 с по мощью эвольвентного шлицевого соединения; ведущие диски 29 своими пазами соединены с поводками ведущей полумуфты 14.
Магнитный поток, создаваемый катушкой 27 при ее включении, проходя через пакет дисков 28 и 29 и якорь, прижимает их к кор пусу 25. Якорь служит для обеспечения замыкания магнитной цепи.
Силы трения, возникающие между дисками, заставляют их вра щаться как одно целое. Крутящий момент при этом передается от наружных дисков к внутренним и от последних через втулку 16 — на вал 18 муфты.
Привод лебедки
Привод лебедки осуществляется от промежуточного редуктора через поперечный карданный вал 3 (рис. 58), реверс-редуктор 1 и продольный карданный вал 2.
Реверс-редуктор служит для понижения оборотов и изменения направления вращения тягового барабана лебедки.
Он состоит из корпуса 1 (рис. 57), ведущей конической шестер ни 11, двух ведомых конических шестерен 34, вала 33 реверса, зу бовой муфты 35 и валика 40 с вилкой 39 выключения и с рыча гами.
Ведущая шестерня установлена в стакане 7 на двух шарикопод шипниках 9 и крепится крышкой 8.
В крышке установлен самоподжимной сальник 12.
На шлицевом хвостовике ведущей шестерни крепится фланец 10 для подсоединения карданного вала.
Ведомые шестерни имеют выступы с внутренними шлицами, установлены шестерни на валу реверса свободно на втулках.
Для регулирования зацепления конических шестерен служат прокладки 6 и 37:
Между шестернями на шлицах вала реверса установлена муф та 35 включения, на шлицевом конце — ведущая полумуфта 14 электромагнитной муфты. Вал реверса установлен в крышке 38 и
115
о
Рис. 57. Реверс-редуктор:
/ — к о р п у с ; 2 — щ е т к о д е р ж а т е л ь ; 3 — ведомый |
диск; 4 |
— собачка; |
5 |
и |
26 — пробки; 6 и 37 — прокладки; 7 —стаи*н; |
8, /9 |
и 55 — крышки; |
|||||||
9, |
23, 31, |
32 и 36 — шарикоподшипники; 10 — фланец; |
11 — ведущая |
коническая шестерня; 12 — самоподжимной сальник; |
12 — опора; |
14 — |
||||||||
в е д у щ а я |
п о л у м у ф т а ; |
15 контактное |
кольцо; |
16 — втулка; 17 |
ведущий |
диск; 18 — ведущий |
вал электромагнитной муфты; 20 — нажимной |
|||||||
д и с к ; 21 |
п р у ж и н а ; |
22 — эластичная |
муфта; |
24 — вал |
реверса; |
25 — корпус электромагнитной |
муфты; 27 — катушка; |
28 — ведомые диски; |
||||||
2Я |
в е д у щ и е д и ск и ; |
30 — я к о р ь ; 33 — вал реверса; 34 |
— ведомая |
коническая шестерня; 35 — зубовая ■муфта; 39 — вилка выключения; |
40 — |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
валик выключения |
|
|
|
|
||||