книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание
..pdfПаровоздушный клапан
о
е(
о
к
я
<и *=t
*
Я
1=2X
С
|
|
|
|
sf |
|
|
|
|
|
о -О |
|
|
|
|
«Ъс; |
|
|
|
|
|
|
СЭ |
|
|
I |
® |
|
3 * |
|
|
|
Е а |
|
||
|
ш й о |
|
« g |
X |
|
|
&ёЕ |
|
§§ |
||
|
|
а 1 |
О |
||
|
■8*1*1 I » |
|
|||
|
с |
з О з з |
|
|
и |
|
„ |
3 5 = ” |
|
|
|
|
g |E §.5 |
|
|
х |
|
|
|
t l |
а. |
||
|
|
* 3 Р |
|
||
|
|
5.5 S-Ё |
|
аг ^ |
|
|
a s s H l |
|
|
||
* «§* g « o.!aJ |
|
0Jз * |
|
||
° |
S l t g |
|
t 2S |
|
|
|
^ ' g |
О g B n |
|
|1 |
|
*= |
§° § Й |
аif=о |
|
||
- |
COfiCSCw С В й 8 ° |
|
|
||
a S a*; q.q |
|
|
|
||
|
сеэ S ag eg |
|
|
|
|
! I
В головку котла ввернуты форсунка 12, све ча 13 накаливания и пробка 10 закрывающая смотровое отверстие. Форсунка центробежного типа, открытая. Свеча накаливания служит для первоначального воспламенения смеси в головке котла. Включается свеча выключателем, распо ложенным на задней стенке кабины на щитке приборов подогревателя. Смотровое отверстие служит для наблюдения за накалом свечи и для разжига котла с помощью факела в случае не исправности свечи.
К верхней части корпуса котла приварен па росборник 5 с патрубком 7 для подсоединения отводящей трубы; к нижней части котла прива рен патрубок 17 для подсоединения подводящей
трубы 8 (рис. |
7). В колено |
подводящей |
трубы |
вмонтированы |
сливной кран |
17 и патрубок для |
|
подсоединения |
сливной трубы 9. |
служит |
|
Р е д у к т о р |
п о д о г р е в а т е л я |
||
для подачи топлива к форсунке котла, нагнета ния воздуха, необходимого.для сгорания топли ва в топке котла. Кроме того, на редукторе уста новлен водяной насос, обеспечивающий прину дительную циркуляцию жидкости в системе по догрева двигателя. Редуктор подогревателя уста новлен с левой стороны двигателя над масляным
баком |
главной |
передачи и крепится |
к нему |
в |
||
трех точках. |
|
|
|
|
|
|
В редукторе объединены центробежный вен |
||||||
тилятор 7 (рис. |
9), |
топливный насос 1, |
во |
|||
дяной |
насос |
6 |
и |
шестеренчатые |
приводы |
к |
ним. |
|
|
|
|
|
|
Редуктор снабжен двумя независимыми при водами: ручным и электрическим.
Ручной привод применяется в начальный пе риод пуска перед включением электродвигателя, в случае выхода из строя электродвигателя, а также при сильно разряженных аккумулятор ных батареях.
При пуске редуктора вручную съемную руко ятку 14 (рис. 7), соединенную с храповиком ше стерни 8 (рис. 9), надо вращать по ходу часо вой стрелки со скоростью 60—70 об/мин. При этом шестерня 8 приводит во вращение шестер ню 9 с кулачком 14 топливного насоса и шестер ню 5; шестерня 3 в свою очередь приводит во вращение шестерню 11 вала вентилятора и во дяного насоса.
30 |
31 |
|
OS
Ю
S 3
СО
Рис. 7. Система подогрева:
1 — топливный |
бачок; |
2 — кран; |
3 |
и 6 — газоотводя |
|||||
щие трубы; |
4 — обводная труба; |
5 — кожух |
поддона; |
||||||
7 — труба |
с |
клапаном; |
8 — подводящая |
труба; |
9 — |
||||
сливная |
труба; |
10 — заливная |
горловина* |
7/, |
12 и |
||||
19 — трубы; |
13 — редуктор подогревателя* |
14- |
руко |
||||||
ятка ручного привода редуктора; |
15 — водяной на |
||||||||
сос; 16 — котел |
подогревателя; |
17 — сливной |
кран; |
||||||
|
|
|
18 — сливной штуцер |
|
|
|
|||
СО
Электрический привод редуктора обеспечивается электродвига телем 13, соединенным с валом 10 вентилятора с помощью муф ты 12 свободного хода.
Электродвигатель включается в работу выключателем, располо женным на задней стенке кабины.
При работе электродвигателя движение от шестерни 11 венти лятора передается шестерне 3 с кулачком 14 топливного насоса. Кулачок через толкатель 2 приводит в движение плунжер топлив ного насоса.
1 и 2 — стенки |
корпуса; 3 и 4 — перегородки; |
.5 — паросборник; 6 и /б — фланцы; 7, |
8 и |
|
/7 — патрубки; |
9 — камера; 10 — пробка; // — головка; |
12 — форсунка; 13 — свеча; |
14 — |
|
|
прокладка; 15 — фланец |
камеры; |
18 — окно |
|
Топливный насос представляет собой одну секцию топливного насоса ТН 8,5x10. Топливо от бачка к насосу подается самотеком.
Производительность насоса регулируется винтом 15. Топливный насос регулируется на подачу 70—80 см3 топлива
в минуту или за 65 оборотов рукоятки ручного привода редуктора.
Подача топлива |
увеличивается |
поворотом винта |
15 против |
хода |
||
часовой стрелки. |
|
|
|
|
к привалочной |
|
Водяной насос — центробежного типа, крепится |
||||||
плоскости крышки вентилятора. |
Валик насоса соединен с валом |
|||||
вентилятора с помощью гайки 4 и штифта 5. |
|
|
|
|||
|
Работа системы подогрева |
|
|
|
||
П р и в р а щ ен и и |
п р и в о д а |
р е д у к т о р а то п л и в о |
и з т о п л и в н о го |
бач |
||
ка 1 (рис. 7) при |
откр ы том |
к р а н е |
2 с а м о т е к о м |
п о с т у п а е т в топл и в |
||
ный н а с о с р е д у к т о р а и от н его п о д д а в л е н и е м |
п о д а е т с я ч е р е з |
фор* |
||||
с у н к у 12 (рис. 8) |
в гол о вк у |
к отл а |
п о д о г р е в а т е л я , |
|
|
|
34
Вголовке котла распыленное форсункой топливо смешивается
своздухом, нагнетаемым вентилятором, и смесь воспламеняется от свечи 13 накаливания. После 2—3 мин устойчивой работы подогре вателя, когда головка котла разогреется настолько, что будет обес печено самовоспламенение топлива, включают электродвигатель и выключают свечу накаливания.
Тепло, выделяемое при сгорании топлива в топке котла, нагре вает жидкость, которая под действием водяного насоса непрерывно циркулирует в системе. Из полости котла нагретая жидкость по трубам 7 и 4 (рис. 7) поступает в левый и правый блоки цилинд ров двигателя. Горячая жидкость, поступая в водяную рубашку блоков цилиндров и головки блоков, нагревает их и выходит по каналу в крышке шестерен двигателя к водяному насосу двига теля. Пройдя через водяной насос двигателя и трубы 19, 12 и 11,
охлаждающая жидкость поступает в водяной насос 15 редуктора и по подводящей трубе 8 подается в котел подогревателя.
Газы, выходящие из котла подогревателя, поступают в полость, образованную корпусом котла и стенками полости масляного бака, нагревают масло в баке и через газоотводящую трубу 6 поступают
вкожух 5 поддона для нагрева масла в поддоне двигателя, оттуда отработавшие газы через газоотводящую трубу 3 выбрасываются
ватмосферу.
Для заправки системы подогрева охлаждающей жидкости при низких температурах служит заливная горловина 10.
Для выпуска охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева служат сливной кран 17, сливная труба 9 и сливной штуцер 18.
В трубе 7 вмонтирован обратный клапан, который после за пуска двигателя закрывается и циркуляция жидкости через систе му подогрева прекращается.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Устройство системы питания топливом
Систему питания топливом составляют: четыре топливных бака 16, 25, 26 и 27 (рис. 10*), топливораспределительный кран 7, фильтры грубой 1 и тонкой 4 очистки топлива, ручной подкачиваю щий насос 39, топливный насос 10 высокого давления с регулято ром 8 и топливоподкачивающим насосом 3, форсунки, топливопро воды высокого и низкого давления и механизмы управления пода чей топлива.
Схема системы питания топливом приведена на рис. 11. Описа
ние устройства фильтров, |
топливного насоса высокого |
давления |
|
с регулятором приведено в Инструкции по эксплуатации |
двигате |
||
лей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. |
(общей емкостью 550 л) размещены на |
||
Т о п л и в н ы е |
б а к и |
||
днище подполом |
грузовой платформы: три — слева,один — справа. |
||
* См. вклейку 2 в конце книги. |
|
2* |
35 |
7 — топливный насос; 2 — толкатель; |
3, 8, 9 и U — шестерни; 4 — гайка; 5 — |
|
тродвигатель; 14 — кулачок |
Баки устанавливаются на специальных |
постелях и закрепляются |
с помощью стяжных лент. |
|
Баки объединены в две группы: передний левый 27 (рис. 10*) и правый 16 баки составляют одну группу и имеют общую заливную горловину 19, которая выведена на корму справа; средний 26 и задний 25 левые баки составляют вторую группу и имеют общую заливную горловину 20, которая выведена на корму слева. Залив ные горловины закрываются пробками 6.
Сатмосферой баки сообщаются через клапан 2, установленный
вверхней части топливного бачка 35 подогревателя. Для этого баки соединены между собой трубками 12 и 14 я трубой 28, а ле вый передний бак 27 соединен топливопроводом 34 с бачком подо гревателя.
См. вклейку 2 в конце книги,
подогревателя:
штифт; 6 — водяной |
насос; 7 — вентилятор; 10 — вал; 12 — муфта; 13 — элек- |
толливного насоса; |
/5 — винт |
Для сообщения баков с атмосферой при заправке служат трубки 17, 18, 22 и 23, выведенные в заливные горловины.
Баки выполнены из стеклопластика. Для уменьшения взбалты вания топлива при движении транспортера внутри баков имеются перегородки 2 (рис. 12).
Топливозаборники 3 установлены в переднем и среднем левых баках. Уровень топлива в баках контролируется с места водителя электрическим топливомером. Датчики 15 и 24 (рис. 10*) топливомера установлены в заднем левом и правом баках; указатель топливомера расположен на левом щитке водителя.
Т о п л и в о р а с п р е д е л и т е л ь н ы й к р а н служит для пере ключения питания двигателя от правой или левой группы баков и для полного отключения баков, Он установлен в кабине за си-
* См. вклейку 2 в конце книги.
36 |
37 |
деньем водителя справа и крепится к кронштейну рамы тремя бол тами.
Топливораспределительный кран состоит из корпуса 42, проб ки 45 с хвостовиком 44, двух штуцеров 46 для подвода топлива, выходного угольника 41 и ключа 43 пробки. К левому верхнему
Рис. 11. Схема системы питания топливом'
шгтшштштгж
ная горловина
38
штуцеру подсоединяется заборный топливопровод 30 от левой группы баков; к заднему штуцеру подсоединяется заборный топ ливопровод 31 от правой группы баков. К штуцеру выходного угольника 41 подсоединяется трубопровод 38, идущий к ручному подкачивающему насосу 39.
Рукоятка ключа 43 пробки может занимать четыре положения:
1) |
включена левая группа баков (средний и задний левые |
баки); |
|
2)включена правая группа баков (правый и левый передние
баки);
3)включены все баки;
4)выключены все баки.
Р у ч н о й п о д к а ч и в а ю щ и й н а с о с служит для предвари тельного заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха. Он устанавливается под сиденьем водителя и крепится к кронштейну рамы тремя болтами.
Ручной подкачивающий насос диафрагменного типа РНМ-1. Он состоит из корпуса 5 (рис. 13), крышки 3, диафрагмы 4 и рычага 2
срукояткой 1.
Вкорпусе имеются два канала для входа и выхода топлива. Направление входа указано на корпусе стрелкой. Во входном ка нале установлен клапан, открывающийся при прямом ходе ру коятки, когда внутри корпуса насоса создается разрежение. В вы ходном (нагнетательном) канале установлен клапан, открываю щийся при обратном ходе рукоятки, когда в корпусе насоса
создается давление 1,1—1,2 |
кгс[см2. Производительность насоса |
9,8 л/мин при ста двойных ходах рукоятки. |
|
Т о п л и в н ы й ф и л ь т р |
1 (рис. 10*) г р у б о й ( п р е д в а р и |
т е л ь н о й ) о ч и с т к и установлен на передней левой стойке мо торного отсека и крепится к ней двумя болтами.
* См, вклейку 2 в конце книги,
39
Т о п л и в н ы й б а ч о к емкостью 3 л крепится к кожуху радиа тора четырьмя болтами. Бачок служит для питания топливом си стемы подогрева двигателя и системы обогрева транспортера.
Рис. 13. Ручной подкачивающий насос:
/ — рукоятка; 2 — рычаг; 3 — крышка; 4 — диафрагма; 5 — корпус
В верхней части бачка вмонтирован клапан 2 для сообщения с атмосферой и имеются два патрубка: один — для подсоединения трубки 5, идущей к фильтру тонкой очистки; другой — для под соединения сливного топливопровода 34. В днище бачка имеются краник для отбора топлива к подогревателю и патрубок для под соединения трубки 36, идущей к кранику 40 подачи топлива к ото пителю.
Работа системы питания топливом
В зависимости от положения рукоятки топливораспределитель ного крана подача топлива осуществляется либо от одной из групп баков, либо из всех баков одновременно.
40
При работе двигателя под влиянием разрежения, создаваемого подкачивающим насосом 3 (рис. 10*), топливо из баков через за борные топливопроводы 30 или 31, топливораспределительный кран 7 и топливопроводы 38 и 37 поступает в фильтр 1 грубой очистки топлива. Из фильтра 1 по топливопроводу 9 топливо по ступает в подкачивающий насос 3. Из подкачивающего насоса то пливо подается под давлением по топливопроводу 11 к фильтру 4 тонкой очистки, а из фильтра тонкой очистки по топливопроводу 32 к насосу 10 высокого давления, который в соответствии с поряд ком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высо кого давления к форсункам.
Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воз дух отводятся через перепускной клапан топливного насоса, топ ливопровод 33, жиклер фильтра тонкой очистки и сливные топли
вопроводы в бачок 35 системы подогрева двигателя |
и оттуда по |
|
топливопроводу 34 — в левый передний |
бак 27. Туда же по труб |
|
ке 29 отводится топливо, пробившееся |
через зазоры |
между иглой |
и распылителем форсунки.
Путь топлива и воздуха при заправке системы питания топли вом, прокачке перед пуском двигателя и работе двигателя можно проследить по схеме на рис. 11.
Управление двигателем (подачей топлива)
Управление двигателем (подачей топлива) осуществляется ножным и ручным приводами.
Н о ж н о й п р и в о д состоит из педали 3 (рис. 14) с валиком, рычага 5, тяги 7 педали, нижнего рычага 8 тяги педали, горизон тальной тяги 13, рычагов 9 и 23 — горизонтальной тяги, горизон тального рычага 24, вертикальной тяги 25, рычага 26 вертикаль ной тяги, рычага 21 тяги регулятора, рычага 22, валика 20 рыча гов, тяги 30 регулятора и рычага 33 регулятора.
Ход педали ограничивается регулировочным болтом 4. Мини мальная подача регулируется болтом 32, максимальная подача — болтом 34. Для возвращения педали 3 в исходное положение слу жит пружина 28.
Р у ч н о й п р и в о д служит для фиксации определенного ре жима работы двигателя, а также для останова двигателя. Он со стоит из кронштейна 12, рукоятки 1, валика 19 с рычагом 18, втул ки 14 с рычагом 15, дисков 11 и 16, пружины 10, тяги 2 и ры
чага 6.
Привод останова состоит из рычага 27, тяги 29 и скобы 31. Рукоятка 1 ручной подачи может занимать три положения: I — соответствует останову двигателя;
I I — соответствует минимальной подаче, т. е. холостым оборо там двигателя;
III — соответствует максимальной подаче.
•* См. вклейку 2 в конце книги.
41
двигателем:
/ — рукоятка; 2 |
— тяга ручного привода; |
3 — педаль; 4 — регулировочный |
болт; |
5 — рычаг |
тяги педали; 6 — рычаг тяги ручного |
привода; 7 — тяга педали; 8 — нижний рычаг тяги |
|||||||||
педали; 9 и |
23 |
— рычаги |
горизонтальной |
тяги; |
10 — пружина; |
// — нажимной |
диск; |
12 — |
кронштейн; 13 — горизонтальная тяга; |
14 — втулка; 15 — рычаг |
втулки; |
16 — диск трения; |
|||
17 — штифт; |
18 — рычаг; |
19 — валик; 20 — валик |
рычагов; 21 — рычаг тяги |
регулятора; |
22 — |
рычаг |
валика; |
24 — горизонтальный рычаг; 25 — вертикальная |
тяга; 26 — рычаг вертикаль- |
||||||
ной тяги; 27 — рычаг останова; 28— пружина; 29 — тяга останова; |
30 — тяга |
регулятора; |
31 — |
скоба |
останова; |
32 — болт ограничения минимальной подачи; |
33 — рычаг |
регулятора; 34 — |
|||||||
|
|
|
|
|
|
болт ограничения |
максимальной подачи |
|
|
|
|||||
42 |
43 |