книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач техническое описание

опоре 13 на трех шарикоподшипниках 36 и 32. На шарикоподшип­ ник 31, установленный на хвостовике вала реверса, опирается ве­

Автоматический тормоз

Автоматический тормоз служит для удержания груза на уклоне при отключенном приводе. Автоматический тормоз установлен на ведомом валу реверса.

Тормоз винтовой, дискового типа. Он состоит из ведущего дис­ ка 17 (рис. 57), ведомого диска 3, нажимного диска 20, пружин 21 и собачки 4.

Ведущий диск установлен на шлицах вала 18 электромагнитной муфты, ведомый диск устанавливается свободно на ступице на­ жимного диска. Нажимной диск резьбовой частью установлен на валу 18 муфты, шлицевой — на ведомом валу 24 реверса. Один конец ведомого вала 24 реверса надет на хвостовик вала 18 муф­

Управление лебедкой состоит из механизма включения реверсредуктора и механизма включения барабана лебедки.

Механизм включения реверс-редуктора состоит из рычага 2 (рис. 59) управления реверсом, трубы 3, валика 8 с рычагами и тяг 4 и 9.

Рычаг 2 управления реверсом может занимать три положения: переднее — соответствует намотке троса; нейтральное — соответствует нейтральному положению муфты

включения реверса; заднее — соответствует размотке троса.

Механизм включения лебедки состоит из рычага 1 управления лебедкой, валика 7, трубы 5 с рычагами и тяг 6 и 11.

Рычаг управления лебедкой может занимать два положения: вертикальное — соответствует выключенному положению бара­

бана; заднее — соответствует включенному положению барабана.

Для включения обоих приводов служит одна съемная рукоят­

ка 10.

Расположение рычагов управления реверсом и управления ле­ бедкой показано на рис. 36. Табличка включения рычагов распо­ ложена в кабине на ограждении кулисы.

117

<00

Рис. 58. Привод к лебедке:

ТЯГОВО-СЦЕПНОЙ ПРИБОР

Тягово-сцепной прибор с двусторонним амортизациопно-погло- щающим устройством установлен в кронштейне, приваренном

ккормовой балке.

Косновным деталям тягово-сцепного прибора относятся: тяго­

вый крюк 1 (рис. 60), накидная скоба 2 с защелкой 3, обойма 4 пружины, пружина 8, упор 9, амортизаторы 10, упорная шайба 11 и гайка 12.

10 9 8

Рис. 60. Тягово-сцепном прибор:

Накидная скоба с защелкой обеспечивают замыкание сцепной петли буксируемого прицепа.

Амортизирующими элементами служат стальная цилиндриче­ ская пружина 8 и резиновый амортизатор 10, состоящий из набора резиновых и металлических шайб.

На прямом ходу при буксировке прицепа пружина действует на протяжении полного рабочего хода тягового крюка, а резиновый элемент вступает в действие через 25 мм хода крюка.

При накате же оба амортизирующих элемента одновременно вступают в действие. Рабочий подрессоренный ход тягового крюка вперед при накате, равный 30 мм, ограничивается скобой 13, жестко прикрепленной к кормовой балке корпуса; ход назад (при

буксировке прицепа) равен 55 мм.

Для защиты от попадания воды в корпус транспортера через тягово-сцепной прибор имеется два войлочных сальника 6 и 5,

вложенные в кольцевые канавки кронштейна рамы и в обойму пру­ жины.

Для смазки тягово-сцеппого прибора служит масленка 7.

ТЕНТ

Тент служит для укрытия грузовой платформы транспор­ тера-тягача. Он изготавливается из тентовой дублированной ткани.

Для наблюдения за местностью и прицепом на левой и правой стенках тента выполнены по три окна, а на заднем фартуке тента два окна.

Окна изготавливаются из безосколочного стекла. Все окна снабжены светозащитными фартуками.

Передний край тента вкладывается в желоб, закрепленный на крыше кабины. Боковые стенки тента крепятся к боковым наклон­ ным стенкам грузовой платформы. Для уплотнения соединения с бортами к краям тента пришиты клапаны, которые позволяют крепить тент к скобам бортов снаружи и изнутри с помощью рем­ ней и застежек.

В задней стенке тента имеется фартук. В закрытом положении фартук крепится к тенту и бортам с внутренней и наружной сто­ роны ремнями.

Тент натягивается на легкосъемные металлические штанги. В походном положении со снятым тентом штанги тента связыва­ ются ремнями и укладываются на подкрылки.

В задней верхней части тента имеется клапан, который откры­ вается при преодолении транспортером водных преград.

СИСТЕМА ОБОГРЕВА

Для''обогрева транспортера-тягача применена отопительно-вен­ тиляционная установка ОВ-65Г, работающая независимо от ра­ боты двигателя. Отопительно-вентиляционная установка состоит из кожуха 23 (рис. 61), внутри которого расположены все основ­ ные детали установки. На валу электродвигателя 12 с одной сто­ роны закреплена крыльчатка 13 подачи воздуха для нагрева, с другой стороны — фрикционная муфта 14, передающая вращение валу топливного насоса 7. На валу насоса закреплены нагнета­ тель 6 воздуха для горения и распылитель 19.

Топливный насос, вентилятор и распылитель расположены вну­ три теплообменника 4, состоящего из трех концентрично располо­ женных и сваренных между собой цилиндров. Кроме них, в тепло­ обменнике находятся камера 20 сгорания, диффузор 21 и ка­ мера 22 догорания. В камеру сгорания ввернута свеча 5 накали­ вания. Воздух для сгорания поступает через патрубок 16, в кото­ ром располагается трубка 15 для подачи топлива в насос. Подача топлива из насоса к распылителю происходит по изогнутой трубке 18. Для выхода выпускных газов имеется специальный па­ трубок 9, на который монтируется датчик 8 указателя горения.

122

N3

СО

В месте выхода нагретого воздуха в крышку 1 в кожухе вмонтиро­ ван датчик 2 перегрева. Фрикционная муфта 14 перемещается ры­ чагом 10. Для продувки теплообменника имеется отверстие, закры­ ваемое пробкой 3. Для слива излишков топлива из камеры сгора­ ния служит дренажная трубка 17.

Отопительно-вентиляционная установка расположена в сред­ ней части транспортера-тягача па правом подкрылке и крепится двумя стяжными лентами 19 (рис. 62*). Управление установкой осуществляется электроприборами, находящимися па щитке ото­ пителя, расположенного на правой боковине кабины.

Питается установка из топливного бачка, расположенного слева от двигателя на кожухе радиатора. Подача топлива вклю­ чается краником, расположенным под'вторым рядом сидений на левой стенке.

При работе отопительного устройства топливный насос засасы­ вает топливо по трубке 15 (рис. 61) и подает его по трубке 18 на распылитель 19\ одновременно нагнетатель 6 через заборный па­ трубок 13 (рис. 62*) и шланг 14 засасывает воздух и подает его в камеру сгорания, где он смешивается с топливом, разбрызгивае­ мым распылителем.

Рабочая смесь загорается от соприкосновения с раскаленной свечой 5 (рис, 61) и через диффузор 21 поступает в камеру 22 до­ горания. Из камеры догорания продукты сгорания через окна в теплообменнике 4 проходят по кольцевому пространству между цилиндрами и через выпускной патрубок 9 и патрубок 16 (рис. 62*) выбрасываются в атмосферу.

Воздух для нагрева засасывается вентилятором из отделения грузовой платформы через крышку 11 (рис. 61) и направляется по кольцевым пространствам между кожухом и наружным цилин­ дром и между внутренними цилиндрами теплообменника. Через патрубок в крышке 1 нагретый воздух поступает в распредели­ тель 20 (рис. 62*), оттуда часть воздуха по трубам 18 и 17 нагне­ тается в кормовую часть платформы, а другая часть по патруб­ кам 21 и 22 поступает в коробку, приваренную к переднему листу основания заднего ряда сидений в кабине. В коробке имеются два люка, закрываемые крышками 1 и 23. Крышка 1 в закрытом по­ ложении крепится с помощью откидного болта 26 и гайки-бараш­ ка 25.

Для обогрева кабины необходимо крышку 1 открыть, при этом крышка 23 должна быть закрыта. При необходимости использова­ ния системы отопления для подогрева воздуха в моторно-трансмис­ сионном отделении перед пуском двигателя в зимних условиях необходимо открывать крышку 23. Для этого рукоятку 24 надо установить до упора в ограничитель на стенке. Положения рукоят­ ки 24 фиксируются пружиной 27. Воздухозаборный патрубок 13 и выпускной патрубок 16 должны быть закрыты крышками 5 и 28.

* См. вклейку 9 в конце книги,

124

126

127

Крышки открываются одновременно приводом, который состоит из коромысел 3, тросиков 12 к 15 и замка. Замок включает в себя рычаг 7 с поводком, планку 8, фиксатор 10, пружину 9 и упорный болт И. Длина тросиков предварительно регулируется планкой 8; окончательное натяжение тросиков регулируется болтами 6. В за­ крытом положении крышки 5 и 28 удерживаются пружинами 4.

УСТАНОВКА НАГНЕТАТЕЛЯ

Нагнетатель служит для создания избыточного давления вну­ три кабины и очистки от пыли забираемого снаружи воздуха. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 6 (рис. 63), крыш­ ки 1, направляющего аппарата 2, ротора 3, грохота 4 и электро­ двигателя 5.

Ротор литой алюминиевый со стальными профильными лопат­ ками установлен на валу электродвигателя на шпонке. Грохот служит для очистки воздуха от пыли. Он представляет собой инер­ ционный щелевой фильтр грубой очистки. Пыль из нагнетателя выбрасывается через окно в корпусе нагнетателя, закрываемое клапаном 8. Клапан 8 под действием пружин 7 и 9 плотно прижи­ мается к опорной поверхности корпуса.

Нагнетатель установлен в правой боковой полости за стенкой кабины и крепится к постели, приваренной к наклонному борту грузовой платформы, двумя стяжными лентами 16 (рис. 64). Забор воздуха и выброс пыли осуществляются через люки в правом борту. Воздухозаборный патрубок вварен в борт, имеет крышку 6 и соединяется с нагнетателем 1 с помощью соединительного ру­ кава 2. Крышка 6 и клапан 12 открываются одновременно приво­ дом, который состоит из тяги 7, двух рычагов 9 и 10, двух троси­ ков 8 и 11 и замка.

Замок включает в себя рычаг 13 с поводком, фиксатор 19, пру­ жину 17 и упорный болт. Длина тросиков предварительно регули­ руется планкой 18. Свободный ход тросиков регулируется болта­ ми 3, которые контрятся гайками 4. В закрытом положении крышка удерживается пружиной 5, а клапан — пружиной 14.

Чистый воздух из нагнетателя поступает в кабину через трубу, вваренную в стенку кабины и соединенную с нагнетателем с по­ мощью манжеты 15.

ВОДООТКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС

Водооткачивающий насос служит для удаления воды, попавшей в корпус во время преодоления водных преград. Насос вихревого типа, двухсекционный: одна секция для откачки воды из носовой части рамы, другая — из кормовой. Водооткачивающий насос со­ стоит из корпуса 8 (рис. 65), двух рабочих колес 2, верхней 3 и нижней 1 крышек и крышки 9 насоса с патрубками.

128;