книги из ГПНТБ / Шмаков А.Т. Работа на автопогрузчике

крышки горловин, перемычки и резиновые чехлы должны быть чистыми и сухими.

Для чистки наружных поверхностей акку­ муляторных батарей должны применяться чистые слегка влажные тряпки, навернутые на деревянную пластину.

Во избежание разъедания корпуса акку­ муляторов нельзя смазывать их техническим вазелином и другими маслами и мазями ми­ нерального лроисхождения.

Ржавчину и другие подобные дефекты, ко­ торые могут быть обнаружены на аккумуля­ торах, следует устранять чистой слегка омо­ ченной в керосине тряпкой с последующим покрытием этих мест щелочестойкими лака­ ми.

При перестановке межэлементных соеди­ нений нельзя допускать коротких замыканий одновременным прикосновением к разноимен­ ным контактам.

Уровень электролита проверяется в двух­ трех аккумуляторах (любых из батареи) пе­ ред каждой зарядкой и через 10 циклов во всех аккумуляторах. Проверку производят стеклянной трубкой диаметром 5 мм с нане­ сенными на ней рисками. Уровень электроли­ та должен находиться в пределах 15—30 мм от нижнего конца трубки, опущенной на дно аккумуляторов.

Плотность электролита (которая должна быть 1,19—1,21 для калиевой щелочи и 1,17—1,19 для натриевой щелочи) проверяют ареометром в указанные выше сроки. Если плотность электролита окажется выше нор­ мы, долить воды.

В процессе хранения нельзя допускать на­ хождения щелочных аккумуляторов с кислот-

162

тельного количества кислоты разрушает их. Нельзя допускать пламени вблизи акку­

муляторных батарей.

Уход за электродвигателем. К числу основ­ ных требований, которые предъявляются при эксплуатации электродвигателей, установ­ ленных на электропогрузчиках, относятся: устранение попадания на коллектор и контак­ ты пыли и грязи, устранение искрения и под­ горания щеток и коллектора; устранение по­ падания на обмотки влаги, особенно мине­ ральных масел, вызывающих нарушение изоляции обмоток.

Особое внимание должно быть уделено состоянию коллектора, так как наличие сле­ дов нагара или неравномерного износа его пластин, а также прокладок, разделяющих пластины, может привести не только к искре­ нию, но и к замыканию током обмоток, в ре­ зультате чего электродвигатель выходит из строя.

Часто выходят из строя щетки и щетко­ держатели коллектора.

Проверка и устранение неисправностей сводится к следующим мероприятиям.

Если коллектор электродвигателя чернеет или имеет следы нагара, необходимо зачис­ тить его мелкозернистой стеклянной шкуркой. При этом шкурка кладется на поверхность коллектора, прижимается к нему и ротор дви­ гателя вручную проворачивается до тех пор, пока не будут устранены дефекты. Ширина полотна стеклянной шкурки должна быть равна ширине коллектора. Нельзя допускать применения наждачной шкурки. В целях луч-

шего токосъема после зачистки коллектор не­ обходимо продорожить посредством стальной пластины, т. е. несколько углубить слои слю­ ды, находящиеся между пластинами коллек­ тора. Следует также иметь в виду, что частая зачистка и продорожка коллектора стеклян­ ной шкуркой и металлической пластиной из­ нашивает его. Поэтому рекомендуется проти­ рать коллектор тряпкой, слегка смоченной в бензине. После чистки электродвигатель не­ обходимо обдуть сухим воздухом посред­ ством ручного меха или от сети сжатого воз­ духа.

Щеткодержатели осматривают, очищают от грязи и пыли и регулируют в части давле­ ния пружин.

Щетки должны легко перемещаться в па­ зах щеткодержателей. Контакторные соеди­ нения щеткодержателей должны обеспечи­ вать нормальную работу электродвигателя.

Один раз в год должна быть произведена смена масла подшипников. Перед этим под­ шипники должны быть промыты в керосине.

Уход за контроллером. Неисправности,

возникающие в контроллере в процессе экс­ плуатации электропогрузчика, сводятся глав­ ным образом к подгоранию контактов и на­

снять крышку, удалить пыль и грязь и зачи­ стить контакты от нагара и оплавлений.

164

отрегулировать давление, расстояние сопри­ косновения, так называемое «притирание», и разрыв контактов. Если расстояние сопри­ косновения (притирания) контактов не обес­ печивает правильной работы контроллера, не­ обходимо провести регулировку этого зазора, добиваясь путем изменения величины зазора между упорами держателя подвижного кон­ такта и рычага с роликом требуемого рас­ стояния. Если же этого добиться не удается, контакторы заменяют.

Кроме этого, следует произвести подтяжку всех крепежных деталей, особенно контакт­ ных, протереть чистой хлопчатобумажной тряпкой изоляцию и смазать трущиеся части контакторов тонким слоем технического ва­ зелина.

Проверить правильность работы блоки­ ровки и четкость фиксаций положения бара­ банов. После этого необходимо проверить легкость хода всех подвижных частей, замк­ нуть несколько раз от руки контактор и убе­ диться в безотказности его работы.

Уход за выключателями. Уход за выклю­ чателями состоит в осмотре, удалении пыли и грязи, подтягиваний различного рода креп­ лений и смазке трущихся частей индустри­ альным маслом.

5. Смазка автопогрузчиков и электропо­ грузчиков.

Кроме того, смазочные материалы отво­ дят тепло, выделяющееся при трении, уплот­

165

няют зазоры в смазываемых узлах, предохра­ няют эти поверхности от коррозии.

При правильном выборе масла и строгом выполнении режима смазки увеличиваются межремонтные сроки машины.

Основные требования к смазочным мас­ лам и смазкам.

Масла и смазки должны обладать вязко­ стью, обеспечивающей надежную и экономич­ ную работу погрузчиков на всех эксплуатаци­ онных режимах, а также иметь достаточно высокую смазочную способность (маслянис­ тость), чтобы предотвратить износ и заедания тяжело нагруженных узлов и механизмов указанных машин.

Масла и смазки подразделяются на три основные группы:

а) минеральные масла и смазки — из неф­ ти, сланцев и каменного угля;

б) масла растительного происхождения; в) животные масла, смазки и жиры.

Наибольшее распространение получили масла и смазки минерального происхождения.

Свойства смазочных материалов характе­ ризуются рядом показателей: вязкостью, мас­ лянистостью, температурой вспышки, темпе­ ратурой застывания, кислотностью, наличием механических примесей, содержанием воды и др.

По назначению масла и смазки подразде­ ляются на ряд основных видов: масла для карбюраторных двигателей; масла для ди­ зельных двигателей; трансформаторные мас­ ла; индустриальные масла; консистентные смазки и др.

Масла и смазки следует применять строго

166

в 'Соответствии с заводскими инструкциями

167

рабочую жидкость до нор­ мы

лом до наливного отверстия

С*Э

/