книги из ГПНТБ / Шмаков А.Т. Работа на автопогрузчике

муляторной батареи, электродвигателей, конт­ роллера, контакторов, сопротивлений и др.).

При работе на электропогрузчиках особое внимание должно быть обращено на постоян­ ство напряжения на клеммах аккумуляторной батареи, которое не должно быть ниже како­ го-то предела, так как падение напряжения ведет не только к нагреву электродвигателей

ипреждевременному выходу их из строя, но

ик износу аккумуляторной батареи.

(Для аккумуляторных погрузчиков моде­ лей 4004 и 4004А напряжение на клеммах ба­

тарей не должно быть ниже 28 в при номи­ нальном напряжении 32,5 в, а для моделей ЭП — 40 и 50 в.)

6. Основные правила работы на аккумуляторных погрузчиках

Начало движения. Перед началом движе­ ния погрузчика машинист должен встазить ключ в замок цепи управления и, повернув его, замкнуть электрическую цепь. После это­ го рычаг перемены движения хода (рычаг реверса) установить в рабочее положение — вперед или назад в зависимости от требуемого направления движения машины. Затем необ­ ходимо проверить положение ручного тормо­ за и установить его и положение полного ра­ сторможения. После этого машинист нажати­ ем ноги на педаль контроллера включает первую его позицию, что будет соответство­ вать первой скорости движения погрузчика. При этом машина не всегда сразу может пой­ ти в ход. Начало движения погрузчика и раз­ номерное увеличение скорости обеспечивается

1 0 1

путем переключения барабана контроллера на

последующие его позиции.

Переключение скоростей. Переключать контроллер следует постепенно. Прежде чем переводить его на следующую позицию, необ­ ходимо несколько задерживать педаль на каждой из позиций контроллера.

Быстрые переключения педали контролле­ ра совершенно недопустимы, так как это мо­ жет привести к поломкам механизмов погруз­ чика.

Контроллер имеет пять позиций, каждая из которых соответствует определенной скоро­ сти движения погрузчика. Рабочими позиция­ ми контроллера, на которых разрешается про­ должительная работа машины, являются третья и пятая, остальные являются проме­ жуточными, т. е. нерабочими.

Электродвигатель передвижения погруз­ чика включается автоматически после того, как машинист снимет ногу с педали контрол­ лера. При этом как только педаль контролле­ ра будет освобождена, кулачковый барабан контроллера возвратится в исходное нулевое положение.

Перемена движения хода. Для изменения движения хода погрузчика сначала необходи­ мо отпустить педаль контроллера, затем пере­ вести рукоятку перемены хода (рукоятку ре­ верса) в требуемое положение, т. е. вперед или назад, после чего нажать на педаль кон­ троллера. включив первую, а затем последу­ ющие позиции контроллера так же плавно, как это требовалось при переключении скоро­ стей.

Поворот. Повороты погрузчика могут про­ изводиться как при движении вперед, так и

102

при движении назад. Для поворота погрузчи­ ка рулевое колесо должно вращаться в ту сторону, куда надо поворачивать погрузчик.

При заднем ходе правому повороту погруз­ чика соответствует правое вращение рулевого колеса, а левому повороту — левое вращение

рулевого «олеса.

Повороты погрузчика должны выполнять­

ся плавно на малой скорости. Крутые поворо­ ты, особенно на больших скоростях, могут

привести к опрокидыванию и аварии машины. Торможение. При торможении погрузчика

во время движения выполняются следующие

операции. Сначала необходимо плавно на­ жать на педаль тормоза, находящуюся с ле­

вой стороны рулевой колонки, затем опустить педаль контроллера. (Эта операция выполня­ ется одновременно с нажатием на педаль тор­ моза.) После торможения отпустить педаль тормоза, которая под действием пружины займет исходное положение.

Тормозить следует плавно, без рывков, гак как резкое торможение не только преждевре­ менно изнашивает и выводит из строя меха­ низм тормоза, но и может вызвать опрокиды­ вание погрузчика.

Допускать резкое торможение запрещает­

ся.

Ручным тормозом, рукоятка которого рас­ положена с правой стороны от машиниста, следует пользоваться только при стоянках; особенно когда погрузчик стоит на уклонах. При пользовании ручным тормозом следует оттягивать рукоятку на себя.

Подъем и опускание груза. Для подъема груза захватными вилами грузоподъемника, работа ведется так же, как и на универсаль­

103

ном автопогрузчике. При этом необходимо следить за тем, чтобы не было перегрузки.

В целях обеспечения устойчивости груза во время его перемещения к месту разгрузки грузоподъемник необходимо наклонить на­ зад, на максимально допустимый угол.

При подъеме груза левую рукоятку рычага управления необходимо повернуть «на себя» и держать ее в этом положении до подъема груза на требуемую высоту либо до предель­ ной высоты подъема.

При опускании груза рукоятку рычага уп­ равления повернуть «на себя».

При переводе рукоятки подъема и опуска­ ния из одного положения в другое, во избежа­ ние ее срыва, рукоятку необходимо держать,

не отпуская руки, так как рукоятка автопо­ грузчика автоматически возвращается в ней­ тральное положение, а грузоподъемная карет­ ка и груз при этом прекращают свое движение' (подъем или опускание).

При работе на электропогрузчике не сле­ дует совмещать операции подъема (опуска­ ния) груза и движения машины, так как од­ новременная работа привода движения и при­ вода грузоподъемника может привести к вы­ ходу батареи из строя.

Подъем и опускание грузов, как правило, должны производиться только при стоянке погрузчика.

Наклон рамы грузоподъемника. Для на­ клона рамы вперед среднюю рукоятку рычага управления необходимо повернуть «на себя» и держать ее до полного наклона. Для наклона рамы грузоподъемника назад эту рукоятку ненеобходимо повернуть «на себя», переводя ее

104

через нейтральное положение. Рукоятку сле­ дует отводить до 'полного .наклона рамы.

Во всех случаях при переводе рукояток из одного положения в другое необходимо -при­ держивать их рукой, не давая возвратиться в нейтральное положение.

7.Работа электропогрузчика

сотдельными видами сменного оборудования

Общие требования. При включении и пе­ реводе -рукояток рычагов управления из одно­ го положения в другое необходимо поддержи­ вать их рукой, не давая им возможности воз­ вратиться в нейтральное положение.

Подъем и -опускание грузов следует произ­ водить плавно, без рывков, включая и пере­ ключая золотник гидрораспределителя.

Наклон рамы грузоподъемника вперед и назад необходимо производить также осто­ рожно медленно включая золотник гидрорас­ пределителя. Особая осторожность необходи­ ма при наклоне рамы грузоподъемника, ког­ да на сменном рабочем оборудовании нахо­ дится груз.

Во избежание ударов, а также резких из­ менений давления в гидросистеме нельзя до­ пускать подъема и опускания грузовой карет­ ки до крайних положений.

В тех случаях когда начинает срабатывать редукционный клапан гидросистемы, рукоят­ ку управления золотником необходимо -поста­ вить в нейтральное положение.

При передвижениях погрузчика как с гру­ зом, так и без груза рама грузоподъемника должна быть установлена в транспортное по­ ложение (с наклоном -назад), а захватные ви­

1 0 5

лы должны быть установлены на высоту 200— 300 мм от грунта или пола.

При встрече на пути препятствий маши­ нист обязан перевести погрузчик на малую скорость, груз поднять, а раму грузоподъем­ ника с грузом наклонить назад в крайнее по­ ложение. После проезда препятствия необхо­ димо груз опустить до транспортного положе­ ния и продолжать движение.

Когда размеры груза, расположенного на захватных вилах или на другом виде сменного оборудования, мешают машинисту просматри­ вать путь следования, разрешается этот груз перемещать до места разгрузки при заднем ходе погрузчика.

Трогаться с места погрузчик иак без груза, так и с грузом должен плавно, на малой ско­ рости.

Перемещаемые грузы, размеры или вес ко­ торых могут превышать допустимые для этой модели погрузчика, предварительно должны быть осмотрены и уточнены по весу, так как в противном случае возможно опрокидывание машины.

Работа с захватными вилками. Работа с вилочным захватом проводится так же, как и на автопогрузчике.

Во избежание соскальзывания грузов с ви­ лочных захватов во время их траспортирова^ ния к месту разгрузки нельзя допускать зна­ чительных перекосов машины. В процессе ра­ боты ширину вилок следует устанавливать та­ кой величины, которая отвечала бы размерам транспортируемых грузов. При этом вилочный захват должен быть установлен симметрично по отношению к раме грузоподъемника.

Работа со сталкивателем груза. Погруз­

106

чик со сталкиваетелем применяется в сочета­ нии с вилочным захватом. Сталкиватель как сменный рабочий орган погрузчика дает воз­ можность уложить груз, находящийся на его вилах, на заранее подготовленное место — поддоны, подкладки и т. п.

При сталкивании груза с вилочного захва­ та необходимо следить за тем, чтобы во избе­ жание опрокидывания погрузчика .под вцлочный захват была подложена опора.

Сталкиватель дает возможность поправ­ лять ранее уложенные грузы, выравнивать и сдвигать их.

Работа с грейферным захватом. Грейфер­ ный захват, монтируемый на грузоподъемной каретке, предназначен для работы с сыпучи­ ми грузами.

Электропогрузчик, оборудованный грей­ ферным захватом (обладая при этом неболь­ шими габаритами), успешно применяют при разгрузке и погрузке вагонов и платформ, на работах в складах сыпучих и мелкокусковых материалов. Работы проводятся так же, как на автопогрузчике.

Для заполнения грейферного захвата сле­ дует .полностью разомкнуть челюсти захвата и опустить захват на груз. Под действием соб­ ственного веса и смыкания челюстей захват внедряется в груз и заполняется им. После этого захват с грузом поднимается на требуе­ мую высоту, погрузчик передвигается к месту разгрузки, где захват путем размыкания че­ люстей освобождается от груза.

Управление грейферным захватом обеспе­ чивается крайней левой рукояткой (опускание и подъем захвата) >и крайней правой рукоят­

107

Г л а в а III

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

АВТОПОГРУЗЧИКОВ И ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКОВ

1.Общие положения технической эксплуатации

итехнического обслуживания погрузчиков

Важнейшим условием правильной и высо­ копроизводительной эксплуатации машин, ра­ ботающих в строительстве, является увеличе­ ние сроков их службы. При этом техническое состояние машин, их узлов и деталей должно отвечать установленным требованиям.

В процессе работы машин узлы и детали их, соприкасаясь с окружающей средой, а так­ же воздействуя друг на друга, изнашиваются

•и теряют свои первоначальные размеры. По­ теря первоначальных размеров в узлах и де­ талях машин приводит к частичным или пол­ ным .нарушениям правильной их работы.

Изнашивание узлов и деталей машин (в результате чего возникают изменения разме­ ров деталей и состояния их поверхностей)

может быть вызвано различными причинами: трением, действием абразивной среды, уда­ рами, влиянием коррозии и окислительных процессов, усталостью металла и др.

Все виды износа машин подразделяются на две основные группы: а) естественные износы; б) аварийные износы.

109

Естественные взносы являются следствием неизбежного постепенного изменения деталей машин в результате длительной их эксплуа­ тации при нормальной работе.

Величина таких взносов и.скорость их на­ растания зависят от особенностей конструк­ ции узлов машин и от условий, в которых они находятся .в процессе эксплуатации. Неблаго­ приятные условия эксплуатации машин (на­ личие грязи, пыли, неравномерные и ме­ няющиеся нагрузки и т. п.) ускоряют их износ.

При правильной эксплуатации и ремонте машин нарастание износа в их узлах и дета­

ние правил эксплуатации обеспечивают высо­ кую производительность машин е продолжи­ тельными сроками их службы.

Причинами аварийных износов деталей машин являются: несвоевременный крепеж соединений; несвоевременная смазка узлов машин или применение несоответствующих сортов масел; общее загрязнение машины и ее отдельных узлов и деталей; перегрузка ма­ шин в процессе эксплуатации; работа в не­ допустимых условиях; несвоевременное и не­ качественное проведение технического обслу­ живания и ремонта.

Аварийные износы быстро нарастают по времени, вызывают в деталях машин напря­ жения, значительно превышающие допусти­ мые, и неизбежно ведут к поломкам и дли­ тельным простоям машин во внеплановом ре­ монте, а также резко сокращают срок их

110