книги из ГПНТБ / Шмаков А.Т. Работа на автопогрузчике

наливании не подхватывают снизу, как при работе с вилочным захватом, а зачаливают стропами.

После зачаливания груза грузоподъемная каретка поднимается на высоту до 500 мм от поверхности грунта или от пола помещения, где происходят работы, и автопогрузчик с подвешенным на крюке стрелы грузом пере­ мещается к месту разгрузки. ,В месте разгруз­ ки грузоподъемная каретка, а вместе с ней и закрепленная ,на ней безблочная стрела с гру­ зом поднимается или спускается - вниз,' где груз расчаливают, и автопогрузчик возвра­ щается в исходное положение, повторяя цикл работы.

При работе с безблочной стрелой, во избе­ жание чрезмерного раскачивания подвешен­ ного на крюке груза, автопогрузчик должен работать на первой скорости.

Для перестановки грузового крюка из од­ ного положения в другое крюк вместе с тра­ версой необходимо повернуть на 90°. При этом имеющиеся на цапфах траверсы скосы долж­ ны стать против направляющих пазов щек, после чего крюк с траверсой необходимо под­ нять вверх и вывести цапфы из направляющих пазов щек. Затем грузовой ,крюк устанавлива­ ется на другое место стрелы, которое требует­ ся в зависимости от условий работы.

Благодаря тому, что грузовой ирюк монти­ руется в траверсе на упорном шарикоподшип­ нике и сферической шайбе, возможно не толь­ ко качание, но и вращение крюка, что создает необходимые удобства в работе.

В табл. 7 приводятся данные о максималь­ ной грузоподъемности универсальных автопо­ грузчиков и электропогрузчиков при работе с

91

безблочной крановой стрелой в зависимости от вылета грузового крюка.

При работе с безблочной стрелой необхо­ димо иметь в виду, что малейшая перегрузка автопогрузчика может привести не только к поломке стрелы или ее стойки, но и к опроки­ дыванию машины.

Т а б л и ц а 7

Данные о максимальной грузоподъемности авто- и электропогрузчиков при работе с безблочной крановой стрелой

В целях обеспечения большей универсаль­ ности автопогрузчика при работе с безблоч­ ной крановой стрелой имеется ряд конструк­ тивных предложений по повороту стрелы до

зоподъемной каретке посредством двух крю­ ков, болтов и планки, надеваемой на штырь каретки.

Конструкция поворотной стрелы (см. рис. 22) проста и доступна для изготовления в ■небольших ремонтно-механических мастер­ ских строительных организаций.

Поворотная стрела дает возможность ук­ ладывать грузы непосредственно на требуе­ мое по технологии место, благодаря чему ис­ ключается применение ряда вспомогательных

92

механизмов (аккумуляторных автопогрузчи­ ков, различного рода тележек и т. д.).

Автопогрузчики с поворотной стрелой тре­ буют к тому же меньше рабочей площади.

В табл. 8 приведены некоторые данные по универсальным автопогрузчикам, оборудован­ ным поворотной стрелой.

Работа с грейферным захватом. Грейфер­ ные захваты наибольшее распространение по­ лучили в строительной индустрии особенно на внутрицеховых и складских погрузочно-раз­ грузочных операциях по переработке различ­ ного рода сыпучих материалов (песка, цемен­ та, гравия, щебня и др.), а также штучных грузов (короткие бетонные и железобетонные трубы, лотки, бревна и т. п.).

93

Грейферные захваты укрепляются на кон­ соли специальной стойки. Привод грейферно­ го захвата закреплен на грузовой каретке.

Привод грейферного захвата, как прави­ ло, обеспечивается посредством силовых гид­ роцилиндров (одного или двух), управляемых из кабины машиниста.

Работа автопогрузчика с грейферным за­ хватом протекает в следующей последователь­ ности: машинист подводит автопогрузчик к грузу, поднимает грейферный захват на тре­ буемую высоту, полностью разводит челюсти захвата и опускает их на груз. Убедив­ шись, что захват правильно принял груз, ма­ шинист приводит силовой гидроцилиндр в действие, смыкая челюсти захвата (нагнета­ ние рабочей жидкости в силовой цилиндр при этом производится со стороны крышки). Пос­ ле этого грейферный захват с грузом подни­ мается на требуемую высоту и автопогрузчик направляется к месту разгрузки.

Для большего заполнения грейферного за­ хвата рекомендуется одновременно со смыка­ нием челюстей несколько опускать захват. Захват следует освобождать путем относи­ тельно медленного размыкания челюстей (на­ гнетание рабочей жидкости в силовой ци­ линдр при этом производится со стороны дна). При разгрузке или погрузке длинномер­ ных грузов следует располагать захват по возможности посередине длины груза.

Работа с погрузочным ковшом. К числу наиболее распространенных сменных рабочих органов автопогрузчика относится погрузоч­ ный ковш (ковшовый захват).

Автопогрузчик, оборудованный погрузоч­ ным ковшом, используется на следующих ос­

94

новных операциях: производство рассредото­ ченных земляных работ при разработке (Пред­ варительно разрыхленных или несвязных грунтов; выполнение работ по погрузке, раз­ грузке и перемещению на небольшое расстоя­ ние сыпучих строительных материалов (песка, цемента, гравия, щебня, извести) на складах и в цехах предприятий строительной индуст­ рии, в том числе на заводах и установках по приготовлению растворных смесей, а также на заводах и в цехах по приготовлению сухих растворных смесей; выполнение работ по уборке дворов от строительного мусора; вы­ полнение работ в различного рода вспомога­ тельных производствах и службах, например в котельных по подаче твердого кускового то­ плива, и т. я.

Этот вид захватного приспособления пред­ ставляет собой ковш совкового типа в попе­ речном сечении близкого к треугольной фор­ ме. Емкость ковша основных моделей универ­ сальных автопогрузчиков составляет (в м3):

модель 4000 М ............................... 1

»4003 ............................... 1,5

время ковшовый захват приводится в дейст­ вие только гидроприводом, состоящим из гид-

95

роцилиндра одностороннего или двухсторон­ него действия, системы трубопроводов и при­ боров управления и контроля.

Из всех моделей универсальных автопо­ грузчиков только в модели 4003 для привода ковшового захвата применяется гидроцилиндр одностороннего действия; остальные модели автопогрузчиков снабжены гидроцилиндрами двойного действия.

Ковшовый захват устанавливается на гру- - золодъемной каретке.

Придание ковшу в процессе работы авто­

выдвигая в свою очередь также и шток порш­ ня, который опрокидывает при этом ковш вниз, в положение, наиболее оптимальное для лучшего его заполнения грунтом или другими материалами. Затем машинист автопогрузчи­ ка путем разгона машины на первой скорости врезает ковш в загружаемый материал. Во из­ бежание поломок трансмиссии машины в мо­ мент врезания ковша в материал сцепление должно быть выключено. После наполнения

крышки, поршень цилиндра опускается вниз, увлекая за собой шток поршня, который будет поворачивать ковш в верхнее положение. После этого грузоподъемная каретка подни­ мается вверх на высоту, удобную для пере­ возки груза, затем груз транспортируется к месту разгрузки. Остановив автопогрузчик,

90

машинист опускает грузоподъемную каретку, а вместе с ней и ковш с грузом и производит разгрузку ковша, наклоняя его вперед, для этого рабочая жидкость нагнетается в ниж­ нюю полость гидродилиндра.

Как мы .видели, .набор груза в ковш авто­ погрузчика обеспечивается за счет сил инер­ ции, развиваемых машиной, а не за счет тяго­ вого усилия, так как трансмиссия автопогруз­ чика на такие нагрузки не рассчитана.

На рис. 26 представлена работа автопо­ грузчика с ковшом .на погрузке бутового кам­ ня в железнодорожный вагон.

Рис. 26. Автопогрузчик с погрузочным ковшом на погрузке бутового камня в железнодорож­

ные вагоны

Как указывалось выше, .наиболее эффек­ тивное наполнение ковша обеспечивается при работе погрузчика с 2—3-метрового разгона. При этом машинист не должен прерывать на­ порного усилия.

Т а б л и ц а 9

Данные о заполнении ковша автопогрузчика

В табл. 9 .приводятся некоторые практиче­ ские данные о заполнении ковша погрузчика с одного заезда различными грузами.

4. Отдельные случаи использования универсальных автопогрузчиков

и электропогрузчиков

Погрузка мелкоштучных и короткомерных изделий в крытые железнодорожные вагоны.

Как показали опыты применения автопогруз­ чиков и электропогрузчиков .на погрузке мел­ коштучных и короткомерных изделий в желез­ нодорожные вагоны, целесообразно указанные изделия предварительно комплектовать в кон­ тейнеры или кассеты.

Контейнеры и кассеты, как правило, изго­ товляют из металла или из дерева е металли­ ческим каркасом в зависимости от размера и веса перерабатываемых изделий.

Так, для погрузки кирпича, шлакоблочных изделий, различного рода камней, добытых в

98

карьерах, и т. п. последние, как правило, пред­ варительно укладывают в контейнеры со сменными поддонами. Для погрузки коротко­ мерных лесных материалов (пакеты короткомерных пиломатериалов, заготовки столярных изделий, балансы для производства бумаги, кряжи для изготовления фанеры и др.) при­ меняют кассеты.

Погружать изделия в крытые вагоны сле­ дует со специальных эстакад и настилов; вы­ сота которых устраивается равной высоте за­ гружаемых железнодорожных платформ.

Подготовленные контейнеры или кассеты по одному комплекту принимаются на вилоч­ ный захват, затем 'машинист подает груз в дверной проем вагона. Опустив груз на пол, машинист задним ходом выводит погрузчик из вагона, после чего погрузчик возвращается в исходное положение для загрузки.

В том случае если вагоны загружают без контейнеров или кассет, особенно при погруз­ ке короткомерных лесных материалов, по­ грузчик йроизводит погрузку одновременно в два вагона; после подачи груза в первый ва­ гон погрузчик ведет загрузку во второй вагон, а в это время в первом вагоне освобождают ранее поданную кассету с грузом.

При погрузке автопогрузчиком мелкоштуч­ ных и короткомерных изделий производитель­ ность работы (при одинаковом количестве об­ служивающего персонала), как показала практика, в 2—3 раза выше по сравнению с погрузкой вручную.

Погрузка пиломатериалов на железнодо­ рожные платформы. Перед погрузкой пилома­ териалы должны быть скомплектованы в па­ кеты в лесопильно-деревообрабатывающих

Цехах, откуда автопогрузчиками доставляют­ ся .на эстакаду к месту погрузки на железно­ дорожные платформы.

На прирельсовой погрузочной эстакаде па­ кеты пиломатериалов укладывают вдоль фронта погрузки на специальные прокладки или поддоны.

Укладка пакетов на железнодорожные платформы может выполняться рядами с про­ кладками.

При комплектовании пакетов следует учи­ тывать размеры загружаемых железнодорож­ ных платформ и грузоподъемность автопо­ грузчиков.

При грузоподъемности погрузчиков 3—5 г размер пакета в среднем принимается: шири­ на 1 м и высота 1,1—1,2 ж, при длине мате­ риала 6,5 м.

Такие размеры пакетов дают возможность разместить на железнодорожной платформе нормальной колеи по ширине 3 пакета и по высоте до 4 пакетов.

Имея в виду, что при комплектовании па­ кетов пиломатериалов, комплектуемых из до­ сок различной длины, трудно определить центр их тяжести, машинист автопогрузчика должен принимать пакеты на захватные вилы во избежание их падения.

5. Особенности эксплуатации электропогрузчиков

Отличительной особенностью электропо­ грузчиков является наличие в них электропри­ вода, который требует особых условий эксплу­ атации и технического ухода (наличие акку­

100