книги из ГПНТБ / Пожитков В.И. Монтаж и ремонт бумагоделательных машин

отдельном фундаменте устанавливают электродвигатель и соеди­ няют его с валом эластичными муфтами. Передача вращения от продольного вала к приводным точкам секций бумагоделательной машины осуществляется по двум схемам (рис. 40); рассматрива­ ются: дифференциальный редуктор с вариатором, установленный на одной оси в разрыве продольного вала, цилиндрический или ко­ нический редуктор, промежуточный вал и приводная точка секции; клиноременный раздвижной шкив, установленный в одной оси и соединенный муфтами с продольным валом, тексропные ремни,, шкив конического или цилиндрического редуктора, промежуточный вал и секция машины. Отсюда название, хотя и не совсем точное,, дифференциальный клиноременный привод бумагоделательной ма­ шины. Такой привод устанавливают на машинах средней и глав­ ным образом большой мощности, работающих с максимальной ско­ ростью 750 м/мин. Он обеспечивает соотношение скоростей между секциями в заданных пределах независимо от колебания мощ­ ности, потребляемой секцией.

Специальные устройства в дифференциальных редукторах по­ зволяют дистанционно регулировать относительные скорости сек­

Вместе с тем дифференциальный привод имеет ряд существен­ ных недостатков: громоздкость, дороговизна (дороже многодвига­ тельного на 25%), сложность изготовления и ремонта. В связи с этим на изготовляемых и проектируемых к изготовлению бума­ годелательных машинах отечественного производства не предусма­ тривается дифференциальный привод.

Клиноременный привод получил широкое распространение на вновь изготавливаемых и реконструируемых бумагоделательных машинах обрезной шириной до 4200 мм, работающих со скоростью до 400 м/мин. Привод с клиноременной передачей имеет ряд преи­ муществ: компактность, работает устойчиво с меньшим шумом, практически отсутствует проскальзывание, не вибрирует и позволяет производить бесступенчатое регулирование скоростей секций ма­ шины.

Звенья продольного вала дифференциального и клиноременного приводов соединяются между собой зубчатыми муфтами, которые расширяют поле монтажных допусков и компенсируют несоос­ ность и температурные расширения валов.

Каждый раздвижной тексропный шкив (рис. 41) имеет фрик­ ционную муфту для отключения приводной секции машины или перевода ее на холостой ход. При помощи раздвижного шкива ре­ гулируют соотношение скоростей между секциями машины. В про­ цессе раздвижения дисков изменяется положение тексропных рем­ ней и соответственно уменьшается (увеличивается) диаметр шкива (места соприкосновения ремней) на 12—18%. Диски раздвигаются

вручную или электродвигателем. Конструкция натяжного устрой­ ства, состоящего из желобчатых роликов, рычагов подвески и груза, несколько снижает передаваемую мощность, но меньше из­ нашиваются ремни.

Многодвигательный привод. В последнее время большинство введенных в эксплуатацию, а также проектируемых к изготовле­ нию на ближайшее десятилетие бумагоделательных машин осна­ щено многодвигательными приводами. При многодвигательном приводе (рис. 40) каждая приводная точка (секция) машины при­ водится в движение индивидуальным приводом, состоящим из эле­ ктродвигателя, редуктора и промежуточного вала, соединяемого с секцией машины. Многодвигательный привод по сравнению с однодвигательным приводом с плоскоременной передачей имеет сле­ дующие преимущества: большая точность поддерживания установ­ ленного соотношения скоростей отдельных секций вследствие от­ сутствия скольжения и вытяжки ремней; меньшая потребляемая мощность (на 10—-15%); безопасность; меньшая производственная площадь для установки; простота и легкость пуска отдельных сек­ ций, осуществляемая через пусковые кнопки на лицевой стороне;

для быстроходных машин и двухступенчатый для тихоходных. Вал электродвигателя редуктора, промежуточный вал и вал секции ма­ шины соединяются эластичными сухарными муфтами, не требую­ щими строгой соосности и поглощающие вибрацию в допустимых пределах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРИВОДУ

Привод бумагоделательной машины должен отвечать следую­ щим основным требованиям:

обеспечение необходимой скорости при выработке определен­ ного вида бумаги;

поддержание постоянной рабочей скорости с учетом возможных колебаний частоты и напряжения в питающей сети;

поддержание постоянства соотношения скоростей секций и на­ тяжения бумажного полотна;

управление машиной и контроль за ее работой с помощью соот­ ветствующих аппаратов и приборов;

±1,0 мм; максимально допустимый излом осевой линии вала не более 0,05; установку шкивов клиноременной передачи (расстоя-

ниє между центрами шкивов) с допуском ±2, 0 мм; установку раз­ движного и ведомого шкивов в вертикальной и горизонтальной плоскостях с допуском не более 0,1 мм на 100 мм длины; допу­ скаемое смещение осей ручьев раздвижного шкива (при среднем положении ремней) не более 1 мм и другие требования, указанные в монтажно-сборочном чертеже.

ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА ПРИВОДА

С завода-изготовителя на строительную площадку привод бу­ магоделательной машины поступает в разобранном виде мелкими монтажными блоками; во всех случаях целесообразно и необхо­ димо производить установку электродвигателя и редуктора на одну фундаментную плиту с тщательной центровкой на заводе-изгото­ вителе и в таком виде отправлять заказчику.

Краткая характеристика переменной части привода машины приведена в табл. 20.

Однодвигательный привод. Монтаж комбинированного привода (рис. 40, а) с клиноременной передачей имеет следующие особен­ ности: в качестве главной оси привода принимают ось продольного вала, которую фиксируют струной, навешиваемой параллельно центральной оси машины с требуемой точностью.

Центровку валов однодвигательного привода производят в сле­ дующей последовательности: промежуточные валы выверяют по

Максимальная разница между длинами ремней в одном комплекте должна быть не более 4—5 мм. На этой стадии работ ремни не устанавливают в канавки (ручьи) шкивов.

Центровка валов однодвигательного привода трудоемка и тре­ бует тщательного выполнения операций. Объясняется это тем, что звенья продольного вала и промежуточных валов связаны с общим приводом и центровка каждого последующего вала или агрегата (редуктора или раздвижного клиноременного шкива) зависит от центровки предыдущего. При отклонениях, превышающих допусти­ мые, центровку цепи производят в обратном направлении, т. е. от установленного электродвигателя к приводной точке (секции) ма­ шины, чтобы неточности центровки были наименьшими на валах быстрого вращения.

К фундаментным плитам раздвижных клиноременных шкивов крепят натяжные устройства и производят регулировку их рабо­ чего положения.

Многодвигательный привод. К монтажу многодвигательного привода (рис. 40, б) приступают после приемки фундаментов, вы­ верки и закрепления приводных валов секции машины. Произво­

тель) прибыли без насаженных соединительных полумуфт, то про­ изводят посадку их с предварительным нагревом в масле до тем­ пературы 100° С в специальных ваннах.

Монтаж привода производят в следующей последовательности: предварительно расставляют агрегаты на фундаменты, проверяют их по осям и на горизонтальность в продольном и поперечном на­ правлениях; устанавливают промежуточные валы на специальные стойки (приспособления) с регулировочными винтами, располо­ женными под углом 60°. При помощи этих винтов регулируют по­ ложение центрируемого вала в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Проверку радиального и торцового биения полумуфт производят индикатором часового типа с магнитной стойкой одно­ временно.

Замеры производят в четырех положениях валов, совместно пово­ рачиваемых от начального положения на 90; 180 и 270° по направ­ лению вращения вала машины.

Схему измерения по торцу и окружности (приложение 3.11) делают общую: замеры по торцу наносят внутрь круга, замеры по окружности — вне его. Суммы размеров на каждом взаимно-пер­ пендикулярном направлении должны быть равны:

а в пределах всей шкалы 0,02—0,03 мм. Если суммы размеров на взаимно-перпендикулярных направлениях отличаются по величине на 0,02 мм, то ошибкой пренебрегают, при большей разности изме­

способу проверки индикаторами. Точность измерения скобами за­ висит от длины плеча скобы при проверке торцевого биения. Про­ верку радиального биения удобнее производить лекальной линей­ кой на просвет, а не скобой, так как в этом случае точность измерения не зависит от длины плеча скобы. Производят оконча­ тельную выверку редукторов с центровкой их к промежуточным валам. Проверяют монтажные зазоры между полумуфтами. При

Фундаментные болты редукторов подливают цементным рас­ твором. После набора прочностибетоном производят повторную проверку центрирования муфт. Выверяют электродвигатели и тахогенераторы с проверкой центровки муфт, монтажных зазоров между полумуфтами с последующей подливкой фундаментных болтов. В процессе монтажа под лапы электродвигателей устанав­ ливают комплекты регулировочных подкладок или выверочные домкратики. Окончательно обтягивают крепежные болты; устанав­ ливают ограждения вращающихся частей и переходные мостики. Результаты выверки заносят в формуляр (приложение 3.11).

Глава XII

МОНТАЖ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Смазка предназначается для уменьшения коэффициента тре­ ния и расхода энергии на преодоление сил трения, повышения из­

мощи насосов, системы труб с запорной и контрольно-измеритель­ ной аппаратурой. Для смазки большинства подшипниковых узлов современной бумагоделательной машины применяют централизо­ ванную жидкостную систему смазки.

В систему жидкостной централизованной смазки входят стан­ ция, оснащенная соответствующим оборудованием, и трубопро­ воды с запорной и регулирующей арматурой. Станция (рис. 42) состоит из резервуара для масла, маслоохладителя, маслоподогревателя, двух насосов: один рабочий, второй — резервный ротаци- онно-поршневого типа, двух фильтров, сепаратора масла и др. Резервуар для масла сварной конструкции емкостью 18 000 л. Для осмотра внутренней полости имеется люк, на передней стенке ре­ зервуара расположены смотровые стекла для наблюдения за уровнем масла и отстоем воды. Внутри резервуара установлен труб­ чатый подогреватель. Маслоохладитель трубчатого типа предназна­ чен для охлаждения масла, поступающего на машину к смазываю­

гулятором давления автоматически поддерживают в определенных

масла от механических примесей. Очистка фильтра при загрязне­ нии происходит автоматически. Отстой должен выпускаться через спускную пробку. Сепаратор масла предназначен для периодиче­

Перепускной клапан предназначен для пуска масла по обвод­ ной трубе мимо фильтров, если вследствие засорения последних разность давлений достигает величины, на которую отрегулирован клапан.

to

и

подача масла.

м |//д машину

Спид отсепарирован-

ного масла

їпооача масла, из промежу­ точного резервуара

слив масла с машины

Для отходящего масла с точек, расположенных в первом этаже машины, на широкоформатных машинах предусматривается про­ межуточный резервуар с двумя насосами перекачки масла в тру­ бопровод слива масла с машины.

Нагнетательный трубопровод служит для подачи масла к сма­ зываемым точкам (подшипниковым узлам). Масло из резервуара через поплавковую трубу поступает к одному из насосов и далее к одному из фильтров. Затем масло при необходимости поступает в охладитель. На машине напорная магистраль разветвляется на два потока: на приводную и лицевую стороны, образуя раздаточ­ ные коллекторы, от которых масло поступает на пульты.

От пультов поток масла распределяется по трубкам, идущим непосредственно к смазываемым точкам. На каждой трубке смон­ тирован ротаметр, указывающий расход масла в единицу времени. Отходящее от смазываемых точек масло поступает в сливной тру­ бопровод и затем в резервуар.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОНТАЖУ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

В процессе монтажа оборудования и трубопроводов системы

крана маховиками и пробками вверх, задвижки на горизонталь­

ризонтальных трубопроводах крышкой вверх и на вертикальных — седлом или диском вниз; совпадение направления стрелки на корпусах запорной арматуры с направлением движения масла; со­ ответствие номеров ротаметров с номерами смазываемых точек. Проверку правильности подсоединения производят подачей сжа­ того воздуха в каждую трубку; трубы, проходящие в зоне станины, не должны мешать обслуживанию машины. Необходимо надежное крепление трубопроводов к станинам машины; расположение сварных стыков должно быть не менее 50 мм от опор, расстояние

проходом 200 мм. Непараллельность уплотнительных поверхностей на фланцах с условным проходом до 80 мм должна составлять 0,2 мм, свыше 80 мм — 0,3 мм. После испытания на герметичность антикоррозийная покраска внутренней поверхности резервуара для масла производится бакелитовым лаком в 3—4 слоя. Гидравличе-