книги из ГПНТБ / Пожитков В.И. Монтаж и ремонт бумагоделательных машин

Таблица 17

Техническая характеристика каландровых валов

лицевой и приводной сторонах. Назначение механизма вылегчивания — обеспечить при постоянной бомбировке нижнего вала равно­ мерное давление по всей длине бочки вала в каждом захвате при работе каландра с различным давлением.

Пневмокамеры крепятся к станине, они соединены с рычагами, через которые передается вылегчивающее усилие на корпусе под­ шипников. Механизм подъема-опускания валов расположен в верх­ ней части станин и состоит из электродвигателя, глобоидного ре­ дуктора, двух промежуточных валов и двух червячных передач. Сквозь ступицы червячных шестерен с правой трапецеидальной резьбой проходят винты, соединенные через тягу с корпусами под­ шипников верхнего вала. Корпуса подшипников каландровых ва­ лов соединены между собой при помощи соединительных звеньев, через которые происходит подъем батареи валов. Механизм пнев­ матического прижима валов состоит из пары диафрагменных при­ жимов, закрепленных на винтах червячных редукторов, которые действуют через опоры верхнего вала на всю батарею валов и обе­ спечивают в последнем захвате (между нижним и вторым снизу валом) давление до 150 кг/см. Все валы снабжены шаберами с возвратно-поступательным движением вдоль оси вала. Подъем и опускание шаберов осуществляется с помощью пневмоцилиндров. Заправка бумажного полотна в каландр — воздушная. Она состоит из направляющих щитков, установленных на лицевой стороне и воздухоподводящих трубок. Для обеспечения поверхностного ох­ лаждения нижнего и третьего снизу вала устанавливают систему воздуховодов с поворотными соплами. Для улучшения условий машинной отделки (каландрирования) отдельные валы каландра подогревают паром или охлаждают водой, подаваемой в сквозные отверстия (диаметр 40—60 мм) валов.

ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА КАЛАНДРА

Каландр с завода-изготовителя поступает на строительную пло­ щадку в разобранном виде максимально-укрупненными транспор­ табельными поставочными блоками. Характеристика машинного каландра приведена в табл. 18.

Схема основных операций технологического процесса сборки каландра на проектном месте следующая: установка и выверка нижнего вала; монтаж станины и остальных валов, механизма подъема-опускания, вылегчивающих валов, шаберов, воздушной заправки, системы охлаждения и нагрева, централизованной смазки, обслуживающих площадок и др.

Перед установкой нижнего вала на проектное место тщательно проверяют ранее нанесенные на фундаментных шинах риски (на­ носят дополнительные), фиксирующие положение оси и опорных подушек подшипников валов. Ось нижнего вала должна быть па­ раллельна оси последнего сушильного (холодильного) цилиндра. Вал устанавливают по рискам на шинах, располагая рабочую по­ верхность вала симметрично центральной оси машины, а также

выровняв их по торцам, закрепляют на станине. Проверку правиль­ ности относительного расположения всех вышележащих валов производят на просвет с помощью низковольтной электрической переносной лампочки. Отсутствие просвета показывает правиль­ ность соприкосновения поверхностей валов.

На всех валах устанавливают шаберы. При монтаже шаберов следует обратить внимание на угол установки лезвия, а также на то, чтобы кромка лезвия была параллельна валу. Плотность при-

легания лезвия проверяют так же, как и шаберов сушильной части. Монтируют устройства воздушного охлаждения, пара и конденсатопровода, централизованную смазку подшипниковых узлов, за­ правку полотна, площадки обслуживания и ограждающие устрой­ ства.

Последовательность и технология монтажа второй каландровой батареи аналогична первой; устанавливается нижний вал второго каландра и выверяется параллельность его первому. Схема рас­ положения станины, каландровых валов с основными контролиру­ емыми монтажно-установочными размерами и допуски на монтаж показаны на рис. 37.

Характеристика наката бумагоделательной машины приведена в табл. 19.

Монтаж наката производится по монтажно-установочным чер­ тежам в соответствии с техническими условиями завода-изготови­ теля. По рискам на шинах устанавливают станины лицевой и при­ водной сторон. На предварительно выверенные станины устанав­ ливают цилиндр наката, собранный с подшипниковыми узлами и зубчатыми секторами поворотных (приемных) рычагов. Выверяют симметричность положения цилиндра относительно центральной оси машины, параллельность относительно нижнего вала каландра и его горизонтальность. Закрепляют станины, корпуса подшипников

Таблица 19

Техническая характеристика наката

цилиндра и фиксируют их штифтами. Производят сборку проме­ жуточного вала и привода поворотных рычагов. Устанавливают

вал не должен касаться цилиндра наката. Механизм выверяют по полумуфте вала так, чтобы пневмоколесо было расположено сим­ метрично по отношению к полумуфте и прижато к ней всей рабо­ чей поверхностью. Монтаж осевого наката выполняют с установки по рискам на шинах станин лицевой и приводной сторон. Станины выверяют относительно центральной оси машины и по вертикали. Устанавливают на станины бумаговедущие валы и выверяют их параллельность относительно приводного бумаговедущего вала, а также по горизонтали. Схема, основные контролируемые мон- тажно-установочные размеры и допуски на монтаж наката пока­ заны на рис. 39. В качестве поверочного инструмента при монтаже

наката используют металлическую рулетку с миллиметровым де­ лением, линейки металлические, микрометрический штихмасс, сле­ сарный уровень 2-го класса точности. Фактические монтажно-уста- новочные размеры, полученные при установке наката на проект­ ном месте, заносят в формуляр (приложение 3.10).

МОНТАЖ ПРИВОДА БУМАГОДЕЛАТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ

НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПЫ ПРИВОДОВ

Привод, являясь неотъемлемой частью бумагоделательной ма­ шины, предназначен для обеспечения постоянной линейной ско­ рости формования и движения (с учетом усадки) бумажного по­ лотна от напорного ящика до выхода на накате.

Вспомогательное оборудование, входящее в комплект поставки и обеспечивающее бесперебойную работу машины, имеет индиви­ дуальные приводы, некоторые из них с регулируемым числом обо­ ротов электродвигателя (смесительные, вакуумные насосы и др.). Число оборотов этих электродвигателей изменяется в зависимости от повышения или понижения скорости машины. Привод вспомога-

тельного оборудования называют приводом постоянной части, при­ вод непосредственно машины — приводом переменной части.

На бумагоделательной машине приводятся во вращение ниж­ ний гауч-вал, нижние (или средние) валы прессов, сушильные ци­ линдры, разделенные на приводные группы, нижний вал машин­ ного каландра, накаты и др.

В начале своего развития бумагоделательная машина приво­ дилась в движение от гидравлических турбин, несколько позже — от паровых машин через систему трансмиссионных валов и шки­ вов — ступенчатых и конических, с помощью которых осуществля­ лось регулирование скорости секции машины. Указанные приводы занимали значительное место в здании; велики были простои ма­ шины из-за смены шкивов или переброски ремня с одной ступени на другую. Позднее начали применять паровые машины и тур­ бины с регулируемым числом оборотов. В связи с этим отпала не­ обходимость устанавливать ступенчатые валы для изменения ско­ рости всей машины. В начале XX в. для привода бумагоделатель­ ной машины начали применять электродвигатели. Электрический привод бумагоделательной машины может быть однодвигательным, комбинированным и многодвигательным. Электродвигатели этих приводов, как правило, постоянного тока, число оборотов их можно менять в значительных пределах с помощью различных электрических схем.

Однодвигательный привод подразделяется на привод с парал­ лельными валами и привод с продольными валами. Первый приме­ няется на машинах старой конструкции с небольшими скоростями бумажного полотна и имеет следующую кинематическую связь: от электродвигателя ременной передачей приводится во вращение вал контрпривода. От этого вала непосредственно или через промежу­ точные контрприводы ременной передачей с коническими шкивами вращение передается трансмиссионным валам, которые соединены муфтами с валами секции (части) бумагоделательной машины. Регулирование скорости между секциями производится перемеще­ нием ремня на конических шкивах.

Недостаток привода с параллельными валами и плоскоремен­ ной передачей заключается в том, что он занимает значительное место по ширине и высоте; вытяжка плоских ремней вызывает про­ буксовку и нарушение регулировки соотношения скоростей секций, обрывы ремней — останов машины; создает сильный шум и затем­ нение помещения.

Комбинированный привод. В этом приводе часть приводных точек машины приводится в движение одним (двумя) электродви­ гателем через трансмиссионный вал, расположенный параллельно центральной оси, а каждая приводная точка второй части — инди­ видуальным электродвигателем через редуктор и промежуточный вал или непосредственно к приводной точке. Продольный транс­ миссионный вал однодвигательного привода состоит из отдельных звеньев, соединяемых между собой муфтами различного конструк­ тивного оформления. На одной оси в разрыве приводного вала на