книги из ГПНТБ / Проектирование и строительство углеобогатительных фабрик

освоение территории строительной площадки (рубца леса, кор­ чевка пней, осушение площадки, засыпка оврагов, снос строений

постоянных зданий и сооружений в объеме, необходимом для нужд строительства.

При строительстве в неосвоенных районах помимо состава ра­ бот указанного выше создается производственная база, жилой фонд и полная комплектация парков строительных машин и меха­ низмов и транспортных средств в объеме, необходимом для пер­ вого года основного периода строительства.

Объем работ подготовительного периода в этом случае на 20—40% больше, поэтому подготовительный период при строи­ тельстве в неосвоенных районах делится на два этапа. На первом этапе возводится временное жилье для первых партий рабочих, временные, передвижные или сборно-разборные производственноскладские помещения, перевалочные склады на станциях желез­ ных дорог, подъездные автомобильные и железные дороги, связы­ вающие строительную площадку с существующими магистралями, временная и часть постоянной производственной базы в объеме, необходимом для работ подготовительного периода.

Удельный вес работ подготовительного периода составляет от 8 до 18% от полной сметной стоимости строительства в освоенных районах и от 10 до 24%) при строительстве в неосвоенных • райо­ нах [6].

Продолжительность подготовительного периода составляет от 12 до 25% общей продолжительности строительства.

§ 23. ВРЕМЕННЫЕ И ПОСТОЯННЫЕ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ НУЖД СТРОИТЕЛЬСТВА

При строительстве углеобогатительных фабрик необходимо к началу основного периода строительства построить и ввести в

действие следующие здания и сооружения:

постоянные подъездные железнодорожные пути и автодорож­ ные магистрали, используемые в основной период строительства для подачи на промплощадку технологического оборудования, строительных конструкций и материалов;

постоянные здания материального склада и склада оборудо­ вания с подъемно-транспортными средствами;

механические мастерские, используемые в период строитель­ ства для ремонта и изготовления машин, приспособлений, оснастки и захватных приспособлений;

электроподстанцию, ЛЭП и линию связи, используемую с уче­ том прироста постоянного оборудования и мощности потреби­ телей;

постоянные резервуары противопожарного запаса • воды, ис­ пользуемые на протяжении всего строительства;

постоянные автомобильные дороги, водопровод; канализацию и теплофикацию, используемую только в разме­

рах, обеспечивающих грузопоток материалов . и потребность в энергии и воде.

В период строительства используют следующие временные здания и сооружения: котельную, механические мастерские, сто­ ловую, бетонно-растворный узел, трансформаторную подстанцию, внутриплощадочные автомобильные дороги, водопроводные, воздухопроводные, теплофикационные и канализационные внутри­

комнат для приема пищи, обогрева рабочих и других в подгото­ вительном периоде могут быть использованы передвижные инвен­ тарные вагончики.

После использования постоянных зданий и сооружений для нужд строительства производят капитальный или текущий ремонт их, и они сдаются вместе с пусковым комплексом фабрики.

§ 24. СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

При строительстве углеобогатительных фабрик в подготови­ тельный период организуют складское хозяйство для хранения материалов, изделий, конструкций и оборудования, а также для хранения различных хозяйственно-бытовых грузов. В зависимости от местных условий района . и объемов строительства, склады могут быть в виде открытых площадок, навесов и закрытых (отапливаемых и неотапливаемых) помещений.

Склады открытые (площадки, платформы, полубункеры, бун­ керы) предназначены для хранения материалов, не подверженных порче от атмосферных осадков, температурных воздействий (пе­ сок, гравий, кирпич, круглый лес, сборные железобетонные кон­ струкции, асфальт и др.).

Склады, частично закрытые, предназначены для хранения материалов, подверженных порче о.т воздействия дождя, снега, солнечных лучей, но не изменяющихся под воздействием темпера­ турных колебаний, ветра и переменной влажности воздуха (пило­ материалы, отдельные виды оборудования, металл и фракциони­ рованные заполнители бетона).

Склады закрытые предназначены для хранения материалов (вяжущих, отделочных и др.), подверженных порче от'атмосфер­ ных воздействий (металлоизделия, электрооборудование, сани-

тарно-технические изделия, мелкие и ценные материалы и изде­ лия) .

Горюче-смазочные материалы и взрывчатые вещества необхо­ димо хранить в специальных складах и хранилищах.

Складские площадки и емкости необходимо загружать и ис­ пользовать в соответствии с действующими нормами хранения материалов, конструкций, полуфабрикатов и оборудования. Они должны быть оборудованы противопожарными устройствами и всеми средствами, способствующими сохранению материалов, из­ делий и оборудования.

Б зависимости от принадлежности и назначения склады под­ разделяются на приобъектные и участковые, находящиеся непо­ средственно на строительной площадке, базисные (складские базы строительно-монтажных трестов) и районные склады мате рнально-техннческого снабжения, склады производственных пред приятий.

Закрытые склады — это склады временного характера из сбор но-разборных элементов или передвижные. Склады для хранении строительных конструкций организуют на открытых площадках.

Потребность складских помещений и площадок определяется проектом организации строительства с учетом конструктивной характеристики зданий с использованием нормативных данных.

При составлении проектов организации строительства (ПОС) необходимо учитывать возможность получения стройками мате­ риалов, изделий и других грузов непосредственно со складов рай­ онного значения. Это приводит к сокращению размеров складов

50 км — 7— 12 сут;

В каждом отдельном случае общую площадь склада необхо­ димо проверять путем размещения на плане (стройгенплане) складской территории штабелей, стеллажей с учетом удобства загрузки и выдачи материалов и конструкций, для чего он должен иметь достаточный разгрузочный фронт.

Разгрузочный фронт должен быть не менее

L = ni (k — 1) li M,

средств.

Число транспортных единиц, прибывающих в сутки на склад, должно быть не менее

tg

где Q '— общее количество груза, прибывающего за расчетный период;

kr — коэффициент неравномерности подачи груза, равный 12—9-

і — число суток работы транспорта за период прибытия груза;

g — грузоемкость транспортной единицы. Наибольшее число подач к-складу

'г

т= Т '

ных условий работы площадки приобъектных складов должны быть спланированы и произведен отвод поверхностных вод. Все необходимые проезды между намечаемыми местами складирова­ ния материалов и строительных конструкций (между штабелями) должны быть указаны в проекте организации строительства.

Между штабелями должны быть оставлены проходы шириной от 0,7 до 1,0 м: один продольный — посередине склада и попереч­ ные— через 25—30 м. В штабель укладывают, как правило, одно­ типные изделия. Смежные штабели располагают друг от друга с разрывом 0,2—0,4 м для удобства строповки и расстроповки конструкций. Рядом со штабелем устанавливают бирки, указы­ вающие количество и тип изделий. Число ярусов в штабеле зави­ сит от типа изделий; общая высота штабеля не должна превышать 2,5 м. Для сохранности изделий и удобства их строповки между смежными рядами изделий по высоте укладывают прокладки из деревянных брусков для бетонных блоков сечением 80X100 мм; для железобетонных изделий сечением 80X80 мм.

Под нижний ряд изделий укладывают подкладки из деревян­ ных брусков сечением от 60x60 до 100X100 мм. Подкладки и прокладки укладывают по одной вертикальной линии с отклоне­ нием не более 10 мм.

Основное внимание при штабелировании должно быть уделено укладке изделий в проектное положение вверх монтажными пет­ лями. Особенно это важно для железобетонных панелей перекры­ тий, керамзитобетонных панелей ограждения и других конструк­ ций с односторонним армированием. • На таких изделиях, как

правило, имеется значок в виде треугольника, вершина которого указывает на верх изделия в рабочем положении, или нанесенный на заводе штамп, основание которого располагается ближе к ниж­ ней опорной плоскости изделия.

Приобъектные склады устраивают в зоне действия монтажного крана. Запас конструкций на приобъектном складе для монтажа того или иного объекта углеобогатительной фабрики принимают

взависимости от графика их поступления с заводов-изготовителей

сучетом коэффициента неравномерности и, как правило, не менее

ектного склада строительной площадки осуществляется бортовыми автомашинами МАЗ-200 или ЗИЛ-150 с прицепом, а стеновые панели — панелевозами или по железной дороге.

Конструкции при транспортировании укрепляют во избежание ударов друг о друга. При транспортировании между элементами устанавливают деревянные прокладки. Во избежание образования излишних напряжений в бетоне и повреждений конструкций (появление трещин, повреждение углов и ребер) прокладки меж­ ду изделиями должны быть инвентарными и устанавливают их строго по вертикальной линии в местах, указанных метками на изделиях. Исключение составляют колонны и плиты-настилы, транспортируемые в горизонтальном положении, стенки бункеров, транспортируемые в вертикальном положении.

При перевозке необходимо обеспечить равномерную и симмет­ ричную нагрузку на изделия от собственного веса вышележащих элементов путем опирания их на деревянные подкладки и про­ кладки. У перевозимых железобетонных изделий не должно быть свисающих частей длиной более 0,5 м. Для опирания свисающих с кузова частей конструкций необходимо применять специальные рамные опоры. Изделия на транспортных средствах необходимо располагать с минимальным зазором 100 мм между ними и бор­ тами машины. В зимних условиях для предотвращения скольже­ ния изделий во время транспортирования поверхность деревянных подкладок и прокладок, соприкасающуюся с изделием, рекомен­ дуется обклеивать резиной.

Как показывает практика, около 30% всех несчастных случаев при строительстве связано с погрузочно-разгрузочными работами. Точное выполнение правил техники безопасности при погрузочноразгрузочных работах на приобъектном складе является основным условием безопасности производства этих видов работ. Для безо­ пасного ведения этих работ необходимо, чтобы каждый рабочий был обучен правилам техники безопасности и имел на это спе­ циальное удостоверение, а также проработал не менее трех меся­ цев под руководством такелажника высокой квалификации.

Частой причиной несчастных случаев является плохая заделка в бетоне монтажных петель, поэтому их перед подъемом изделий

необходимо тщательно осмотреть. При плохой заделке необхо­ димо произвести пробный подъем элемента на высоту не более 0,2—0,3 м. Пробный подъем также обязателен, когда вес элемен­ тов равен или приближается к максимальной грузоподъемности крана.

Укладка элементов допускается только на выровненной пло­ щадке; несоблюдение этого условия может привести к перекосу штабелей и внезапному сползанию элементов в момент подъема верхнего элемента.

Для сохранения устойчивости конструкций при подъеме центр тяжести их должен находиться ниже точки закрепления строп или между стропами. При укладке в штабель элементы должны плотно прилегать к подкладкам и прокладкам. Устойчивость штабеля должна быть проверена перед снятием строп.

При разгрузке автомобиля не разрешается находиться в его кузове и кабине. Не допускается передвижение крана с конструк­ цией, подвешенной на крюке. Это может быть допущено в виде исключения при относительно небольшом весе конструкции и только с разрешения технического персонала и под руководством бригадира.

Вручную допускается перемоешь конструкций массой не более 60 кг на высоту не более 3 м.

§ 25. УКРУПНИТЕЛЬНАЯ СБОРКА КОНСТРУКЦИЙ

Некоторые строительные конструкции сооружений углеобога­ тительных фабрик имеют значительные размеры и массу. Особен­ но это относится к строительным конструкциям главных корпусов павильонного типа. Пролет ферм таких сооружений 24—36 м, высота колонн более 20 м. Такие конструкции нельзя транспорти­ ровать в собранном виде ввиду их большой массы и больших габаритов. С другой стороны некоторые конструкции сооружений углеобогатительных фабрик (конвейерных мостов, галерей) имеют малые размеры, в результате чего их поэлементный монтаж ста­ новится нёцелесообразным из-за малого использования грузо­ подъемности монтажных кранов и большого числа подъемов. В обоих случаях необходима укрупнительная сборка конструкций, для осуществления которой у строящегося объекта устраивают площадки укрупнительной сборки конструкций.

Наиболее рациональная схема расположения площадки укруп­

складской площадке, так и на работах по укрупнению конструк­ ций. Если площадка укрупнительной сборки находится вне зоны действия монтажного крана, то укрупненные конструкции достав­ ляют в зону действия монтажных кранов козловым краном, кроме того, на укрупнительных площадках можно применять автомо­

бильные и гусеничные краны К-51, К-104, Э-551, Э-652. Эти меха­ низмы подбирают в соответствии с грузоподъемностью основной машины при монтаже.

Укрупнительная сборка значительно сокращает трудоемкость работ на большой высоте, делает возможным монтаж без устрой­ ства различных подмостей, увеличивает грузоподъемность и про­ изводительность кранов.

■6

Укрупнительную сборку железобетонных преднапряженных ферм и балок производят на специальном передвижном стенде конструкции ЦНИИОМТП (рис. 57). Нижние пояса стыкуемых частей фермы закрепляют в кондукторе и сближают с помощью стяжного болта до величины проектного зазора. Верхний пояс зажимается струбцинами и раскрепляется расчалками, связанны­ ми с кондуктором. Свободное передвижение скрепляемых частей фермы обеспечивается опорными рамками. Выверка частей фермы в ее плоскости обеспечивается регулировочными винтами кондук­ тора.

Укрупнительную сборку высоких железобетонных колонн про­ изводят в горизонтальном положении на специальных стеллажах. После сварки стыкуемой арматуры стыки бетонируют в специаль­ ной инвентарной опалубке. Укрупненные колонны монтируют после достижения бетоном в стыках 100%-ной прочности.

Укрупнительную сборку металлических ферм пролетом до 30 м осуществляют в вертикальном положении. Фермы с меньшим пролетом укрупняют на специальных стеллажах или подкладках в горизонтальном положении, так как подъем ферм небольших пролетов из горизонтального в вертикальное положение не требу­ ет усиления конструкции. Укрупнительную сборку металлических колонн осуществляют в горизонтальном положении с помощью контрольных отверстий и фиксаторов, выполненных на заводеизготовителе.

Укрупнительную сборку металлических галереи производят на стеллажах автомобильными и гусеничными кранами К-51, К-Ю4, Э-551, Э-652 в следующем порядке:

раскрепляют пролетные фермы; установкой горизонтальных связей с помощью монтажных бол­ тов связывают фермы в объемный блок;

выверяют и закрепляют собранную конструкцию; настилают полы; монтируют несущие каркасы ленточных конвейеров;

выполняют работы по устройству ограждения.

Укрупнительную сборку железобетонной галереи осуществляют иа специальных шпальных клетках, выкладываемых вдоль соби­ раемого пролета галерей.

§ 26. ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ РЕСУРСАМИ

Электроснабжение. В качестве источников электроэнергии могут служить существующие в районе строительства постоянные электросети высокого напряжения.

Электроснабжение строительных площадок можно осущест­ влять с помощью постоянных линий электропередач (ЛЭП). Та кая схема электроснабжения была принята при строительстве Беловской ЦОФ в Кузбассе. Для электроснабжения главной про­ мышленной площадки этой фабрики была построена постоянная двухцепная отпайка на металлических опорах длиной 1 км от двухцепной ЛЭП напряжением 35 кВ. Беловская районная под­ станция— шахта Чертинская № 1.

В некоторых случаях электроснабжение строительных площа­ док осуществляют с помощью временных линий электропередач. Такая схема электроснабжения была принята при строительстве Березово-Бирюлинской и Осинииковской ЦОФ в Кузбассе. Элект­ роснабжение строительства Березово-Бирюлинской ЦОФ осущест­ вляли с помощью временной ЛЭП напряжением 6 кВ на деревян­ ных опорах длиной 5 км.

Электроснабжение строительства Осинииковской ЦОФ осу­ ществляли с помощью временной ЛЭП на деревянных опорах протяженностью 4 км от Безруковской подстанции напряжением 110/6 кВ.

Б качестве временных источников электроэнергии можно при­ менять временные установки: энергопоезда, вагоны-электростан­ ции и передвижные электроподстаиции.

Энергопоезда представляют собой передвижные электростан­ ции мощностью до 5000 кВ г, с оборудованием, стационарно разме­ щенным в вагонах. Вагоны-электростанции выпускают мощностью 250 кВт.

Передвижные электростанции на колесном ходу выпускают мощностью до 60 кВт.

Для обеспечения строительства электроэнергией при разра­ ботке ПОС выполняют проект энергоснабжения. При составлении проекта электроснабжения определяют потребителей электроэнер­ гии, производят подсчет нагрузок, определяют места установок устройств, а также составляют календарный план потребления электроэнергии для подготовительного и основного периодов строительства [28].

При определении необходимой мощности учитывают потребляе­ мую мощность: строительных машин и механизмов; сварочных аппаратов; производственных установок; на наружное и внутрен­ нее освещение; на приготовление бетонной смеси и раствора; на работу производственных предприятий (карьеры, склады, подсоб­ ные предприятия). Кроме того, необходимо также учитывать до­ полнительные затраты электроэнергии на производство работ в зимнее время н специальные работы (электроосушение грунта, электропрогрев бетона и т. д.).

Место установки временной электростанции намечают в центре потребления электроэнергии с целью распределения нагрузок на большей площади. В случае удаления временной электропод­ станции на расстояние свыше 1 км снабжение строительной пло­ щадки осуществляют от высоковольтной линии через повышающий трансформатор, устанавливаемый на станции. Временные понизи­ тельные трансформаторные подстанции устанавливают в центре электрических нагрузок с радиусом действия не более 400 м при напряжении низковольтной сети 380/220 В. Мощность этих под­ станций не должна превышать 100 кВА.

При использовании электроэнергии на бетонных и специаль­ ных работах применяют переносные однофазные и трехфазные трансформаторы мощностью от 0,3 до 2,5 кВА с напряжением 380/120, 380/66 и 220/12 В. Для производства строительно-монтаж­ ных работ в ночное время предусматривают освещение возводи­ мых зданий и сооружений прожекторами, устанавливаемыми на переносных мачтах или кранах.

Освещение всей строительной площадки и дорог производят с помощью постоянной наружной сети.

Расход электроэнергии на наружное и внутреннее освещение зависит от необходимой степени освещенности рабочих мест и размеров освещаемой площадки. Освещенность для отдельных