![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Кальницкий Я.Б. Самоходное погрузочное и доставочное оборудование на подземных рудниках
.pdfсходны с лапами машины 18HR-2Hy. Каждая лапа закреплена с помощью двух конических подшипников на шипе, который выпол нен заодно с диском 8, представляющим собой массивную литую деталь, вставленную в расточки рамы погрузочной головки.
Рис. 40. Погрузочная головка машины 19HR-2Hy
Привод каждой лапы состоит из электродвигателя 10, про межуточного 11 и конического 9 редукторов, соединенных кардан
ной передачей 6. |
11 — двухступенчатый |
цилиндриче |
Промежуточный редуктор |
||
ский с муфтой предельного |
момента. Быстроходная |
пара имеет |
102
внутреннее зацепление. Для удобства монтажа н демон тажа узлов всех деталей внут ри корпуса редуктора в ниж ней части его предусмотрена крышка, которая крепится к корпусу с помощью болтов. Редуктор 11 каждой лапы раз мещен в специальном крон штейне на боковой стенке ра мы погрузочной головки и крепится к нему четырьмя болтами; с двигателем имеет фланцевое соединение. Элект родвигатели приводов нагре бающих лап также прикреп лены к раме головки на свар
ных |
кронштейнах с помощью |
||||
четырех болтов каждый. |
|
||||
Гусеничный ход 3 |
машины |
||||
(см. рис. 39), |
являющийся ба |
||||
зой всех механизмов |
машины, |
||||
состоит из ходовой |
рамы |
и |
|||
двух |
гусениц, |
прикрепленных |
|||
к ходовой |
раме шарнирно на |
||||
цапфовых |
подшипниках |
4. |
|||
Шарнирная подвеска |
гусениц |
||||
улучшает |
устойчивость маши |
ны во время движения и обес печивает равномерное рас пределение нагрузки на обе гусеницы.
В привод гусеницы входят: электродвигатель 5, промежу точный цилиндрический 6 и червячный 7 редукторы, элек тротормоз 8 и одноступенча тый цилиндрический редуктор 9, встроенный в раму гусени цы. На раме 1 гусеничного хо да (рис. 41) установлены приводное 2 и натяжное 3 ко
леса, |
гусеничная цепь 4, |
опор |
||
ный кронштейн 5 для |
гидро |
|||
цилиндра |
подъема |
головки, |
||
цапфовый |
подшипник |
7, на |
||
тяжное устройство |
6, |
опор |
||
ные |
катки. |
Гусеничная |
цепь |
Рис. 41. Механизм гусеничного хода машины !9HR-2Hy
103
приводится в движение от ведущего колеса, насаженного на шли цевые хвостовики выходного вала 8 редуктора, корпусом кото рого служит часть гусеничной рамы. Чтобы предупредить попада ние мелочи в полости подшипников, между ступицей каждого диска колеса и внешним торцом крышки помещены специальные уплотнения 9, состоящие из шлифованных стальных колец и рези новых манжет.
Тормоз включается автоматически, как только обесточиваются электродвигатели привода гусениц.
Муфты предельного момента, встроенные в редукторы правой и левой гусениц, предохраняют от перегрузок узлы и детали обеих гусениц. Тормоз представляет собой многодисковую фрикционную муфту и электромагнит, вмонтированные в стальной корпус.
Гусеничная цепь собрана из 41 звена. Пальцы цепи предохра няются от выпадания из звеньев специальными болтами, закреп ленными с помощью гаек в выступах звеньев.
Конвейер имеет металлический став, на котором смонтированы цепь, привод и другое оборудование конвейера.
Управление всеми механизмами — электрогидравлическое. С помощью гидроаппаратуры осуществляют подъем-опускание по грузочной головки и скребкового конвейера, а также повороты конвейера в обе стороны. Для приведения в движение маслонасоса принудительной смазки применен гидропривод.
Принципиальная схема гидросистемы показана на рис. 42. Максимальное давление в системе 85 кгс/см2.
Внапорную группу гидросистемы входит маслостанция, состо ящая из шестеренного насоса 1 и маслобака 2 емкостью 45 л. снабженного дисковым фильтром и горловиной с сетчатым филь тром для залива масла.
Врабочую группу гидросистемы входят: блок гидрораспреде лителей 3, 4, 5, гидроцилиндры 6, 7, 8, гидродвигатель 9 системы принудительной смазки, маслораспылитель 10 и клапан управле
ния 11 гидродвигателем и |
маслораспылителем. |
\ |
В предохранительную |
группу входят четыре |
предохранитель |
ных клапана 12, 13, 14 и 15. Клапан 12 смонтирован на гидро блоке, а 13, 14 и 15 — в системе питания, по одному на каждые два гидроцилиндра. Клапан 12 регулируется на предельное давле ние 90 кгс/см2, а остальные — на 85 кгс/см2. При регулировании давления в системе к штуцеру предохранительного клапана на это время через гибкий шланг подсоединяется манометр 16.
Шестеренный насос приводится в движение электрическим дви
гателем мощностью 4,4 квт |
и скоростью |
вращения ротора |
1420 об/мин. Он засасывает |
масло из бака |
и через напорный |
шланг 17 подает его под давлением к гидроблоку на пульт управ ления. Гидроцилиндрами подъема погрузочной головки и конвейе ра управляют гидрораспределители 3, 5 одностороннего действия, а гидроцилиндром 6 поворота конвейера гидрораспределитель 4 двойного действия. При перемещении рукоятки плунжера гидро-
104
Рис. 42. Принципиальная схема гидросистемы машины 19HR-2Hy
распределителя 3 от себя масло по напорному рукаву 23 через предохранительный клапан 13 попадает в нижние полости гидроцилиндров 7, поднимая хвостовую часть конвейера. При освобож дении рукоятки пружина возвращает плунжер в начальное поло жение, и конвейер остается поднятым.
При необходимости опускания конвейера рукоятку перемещают на себя, а гидроцилиндры соединяют со сливом, конвейер под действием силы тяжести опускается. Управление гидроцилпндрами 8 подъема головки с помощью гидрораспределителя 5 осуще ствляют таким же образом.
Управление гидроцилиндрами 6 поворота конвейера посредст вом гидрораспределителя 4 происходит следующим образом. При перемещении рукоятки плунжера на себя плунжер переходит в крайнее переднее положение, соединяя нагнетательную линию с рукавом 20. Масло попадает в переднюю полость правого гидро цилиндра, поворачивая конвейер влево. Во время поворота масло из левого цилиндра поршнем выталкивается на слив через рукав 21, гидрораспределитель 4, рукава 18, 22 и 19.
При перемещении рукоятки плунжера от себя масло под дав лением из нагнетательной линии гидрораспределителя попадает в рукав 21 и в переднюю полость левого гидроцилиндра, повора чивая конвейер вправо. Одновременно из правого гидроцилиндра масло идет на слив через рукав 20, гидрораспределитель и рука ва 22 и 19. При освобождении рукоятки плунжер под действием пружины автоматически возвращается в нейтральное положение, прекращая выпуск масла из гидроцилиндра поворота.
Оба цилиндра подъема конвейера имеют один предохранитель ный клапан 13, гидроцилиндры поворота имеют по одному предо хранительному клапану. Все три предохранительных клапана слу жат для предупреждения поломок-элементов конвейера при слу чайных упорах стрелы в стены или кровлю выработок. В этом случае давление в соответствующих гидроцилиндрах увеличи вается выше предельного и срабатывают предохранительные кла паны, соединяя напорную систему со сливом.
Гидрораспределитель 5 одностороннего действия предназначен для управления гидроцилиндрами 8 подъема погрузочной головки
и подачи масла в маслораспылитель 10\ действует он подобно |
|
гидрораспределителю 3. |
Масло по напорным рукавам подается |
к гидроцилиндрам 8 и в |
распылители 10 через пусковой клапан 11, |
который предназначен для переключения подачи масла при необ ходимости пуска в работу гидродвигателя установки принуди тельной смазки.
При нахождении плунжера в крайнем заднем положении масло от гидрораспределителя 5 поступает в гидроцилиндры подъема погрузочной головки и в маслораспылитель.
Для включения в работу установки принудительной смазки рукоятку клапана перемещают на себя. После этого масло под
106
давлением попадает в гидродвигатель 9 установки принудительной смазки.
Для смазки масляным туманом деталей конических редукторов нагребающих лап предназначен маслораспылитель.
Блок гидравлического управления (рис. 43) размещен на пуль те управления и состоит из трех гидрораспределителей и предо хранительного клапана 1, стянутых между собой двумя болтами 2.
Рис. 43. Блок гидравлического управления машины 19HR-2Hy
Каждый гидрораспределитель состоит из чугунного корпуса 3 с системой отверстий и каналов для пропуска масла, плунжера 4, на одном конце которого закреплена втулка 5 с пружиной 6, а на втором — ручка для управления гидрораспределителем.
Кверхней торцовой поверхности корпуса прилегает крышка 7,
ак нижней — корпус 8 сальникового уплотнения, которые стяги ваются с корпусом гидрораспределителя болтами. Для лучшего прижатия манжеты к цилиндрической поверхности плунжера, что создает полную герметичность уплотнения, к нему через каналы подводится масло из гидросистемы.
Обратный клапан 9 предназначен для спуска масла на слив из внутренней полости верхней крышки, куда оно может проник нуть через неплотности, возникающие между плунжером и отвер стием, где он размещен.
107
Установка для смазки под давлением обеспечивает смазку большинства узлов машины, смонтирована в ходовой тележке сзади под конвейером и состоит из мотор-насоса, маслобака и шланга высокого давления со специальным наконечником. Мотор-
. ß
Рис. 44. Мотор-насос для смазки
насос установки (рис. 44) состоит из шестеренных двигателя 1 и насоса 2. Запускается гидродвигатель установки 1с помощью клапана 11 (см. рис. 42). Двигатель 1 принудительной смазки имеет специальный байпас, предохранительный клапан которого отрегулирован на давление 175 кгс/см2.
При включении клапана масло под давлением по шлангам через штуцер поступает по каналу А в мотор, вращая его. Отра
108
ботанное масло из канала Б по шлангам сливается в общий маслобак гидросистемы. Гидродвигатель вращает маслонасос при нудительной смазки, который, засасывая консистентную смазку из бака, подает ее в напорный шланг под давлением 175 кгс/см2.
От напорной системы смазки 'под давлением сделан отвод, который подсоединяется к штуцеру 6 байпаса. Если давление в системе смазки повышается более 175 кгс/см2,. то толкатель 5 движется вниз и, преодолевая силу сопротивления пружины 4, перемещает с собой плунжер 3, который соединяет напорную и сливную полости. Давление в полостях уравновешивается, и гидродвигатель вместе с насосом останавливаются, тем самым прекращая подачу консистентной смазки по шлангу.
Машина получает питание электроэнергией напряжением 380 в
от участкового распредщита через гибкий кабель |
ГРШС 3X50 + |
+ ІХ І0, концы жил которого подключаются к |
соединительной |
коробке, расположенной на правой гусенице. Электрооборудование машины состоит из электродвигателей приводов нагребающих лап, гусеничного хода, конвейера, гидросистемы, электротормоза привода хода, двух электрощитов, пульта управления и системы кабелей. Для всех двигателей предусмотрен пуск их в обратную сторону (реверс). Электродвигатели привода хода являются двух скоростными.
Электротормоза работают от постоянного тока напряжением 115 в. В ящике главного распредщита, расположенном слева на машине, размещены главный рубильник, подающий питание на машину, пускатели, трансформатор для системы освещения, крем ниевый выпрямитель для питания катушек электротормозов, панель с предохранителями, нагревательные элементы. Все двига тели имеют максимальную и тепловую защиту.
Во всцомогательном распредщите, передняя стенка которого является одновременно пультом управления, размещены пускатели включения отдельных электродвигателей, нагревательные эле менты, барабанные переключатели управления электродвигателями хода. На передней и боковой стенке распредщита смонтированы выключатели управления всеми электродвигателями.
Для электроосвещения машины предусмотрены трансформатор, два передних и один задний прожектор, кабельная разводка с соединительной арматурой. Для включения прожекторов на пульте управления имеются специальные выключатели. Напряжение в осветительной сети 127 в.
Погрузочная машина 19HR-4. (рис. 45), выпускаемая в по следние годы фирмой «Джой Вилле Гозет» (Франция), является
более мощной и |
оснащена аппаратурой радиодистанционного |
|
или телеуправления. |
|
|
Техническая характеристика погрузочной машины 19HR-4 |
|
|
Скорость передвижения, |
м/мин: |
|
рабочая . .................................................................................................... |
9 |
|
маневровая |
................................................................................. |
18 |
109
Фронт погрузки, м ................................................................................... |
|
|
|
2 |
|
Ширина |
желоба конвейера, |
м м .......................... |
• |
........................................ |
840 |
Высота разгрузки, ................................................................................................От 1,09 до 2,7 |
|||||
Суммарная мощность двигателей, к в т ........................................ |
. . . |
■ |
232 |
||
Рабочее |
напряжение тока, |
в ................. |
....................................................... |
|
380 и 500 |
Частота |
тре.хфазного переменноготока, |
г ц .......................................................... |
|
50 |
|
Основные размеры, мм: |
|
|
|
|
|
д л и н а ............................................................................................................ |
|
|
■ |
9260 |
|
ш и р и н а ............................................................................................................ |
|
|
|
2980 |
|
высота в транспортномположении........................................................... |
|
|
1650 |
||
Общая масса машины, т ......................................................................................... |
|
|
|
29 |
Погрузочная машина 19HR-4 имеет такую же кинематическую схему и конструктивную компоновку, как и машина 19HR-2Hy, представляя собой ее модернизированную модификацию.
Рис. 45. Погрузочная машина 19HR-4
Так как модель 19HR-4 предназначена для погрузки наиболее тяжелых и абразивных руд, ее узлы и детали усилены: желоб конвейера и трущиеся поверхности погрузочной плиты футеро ваны листами из специальной износостойкой стали, а места повы шенного износа наплавлены твердым сплавом. Кроме того, улуч шены уплотняющие устройства, особенно у гусеничного хода. На приводе каждой гусеницы установлены двухскоростные асинхрон ные электродвигатели мощностью 26/13 квт. На приводе лап и конвейера установлено по два асинхронных двигателя мощностью по 44 квт каждый, на приводе маслостанции — один двигатель мощностью 4,4 квт.
Для расширения области эффективного использования машина выпускается как с кабеленаматывающим устройством, так и без него. По заказу потребителя фирма поставляет машину со стан
110
дартным и укороченным или удлиненным конвейером. В послед нем случае полезная длина конвейера достигает 3,66 м, а высота разгрузки может изменяться от 1,1 до 2,86 м.
Погрузочная машина 18HR-4 является улучшенной модифика цией 18HR-2Hy. Конструктивно переработаны отдельные узлы и детали с целью повышения их надежности и долговечности при работе в тяжелых условиях. Трущиеся части покрыты футеровоч ными листами из специальной износостойкой стали. Носок забор но-погрузочной части изготовлен из высокомарганцовистой стали. Гусеничный ход заимствован у машины 19HR-3. Рабочее напря жение 380 и 500 в переменного тока. Машина 18HR-4 может быть оборудована удлиненным конвейером, кабельным барабаном и комплектом аппаратуры телеуправления.
Английская, погрузочная машина «Самсон МС-5» (см. рис. 2) отличается от рассмотренных тем, что все механизмы ее работают от гидропривода. Основные узлы машины такие же, как в модели 19HR-2Hy.
Маслостанцня смонтирована на раме гусеничного хода и комп лектуется электродвигателем переменного тока мощностью 150 л. с., маслобаком и тремя маслонасосами. Маслонасосы питают шесть гидродвигателей и 12 гидроцилиндров (по два односторон него действия для подъема стрелы конвейера, натяжения скреб ковой цепи и для подъема погрузочной части; по два двусторон
него |
действия для поворота конвейера и четыре — для подъема |
всей |
машины). |
Над гусеничной тележкой слева размещен масляный бак, спра ва над защитным кожухом гусеничной тележки —■бак для слива масла из гидросистемы. Оба бака, имеющие общую емкость 1040 л, связаны между собой. Во втором баке предусмотрен бу мажный фильтр.
На баке подачи масла в гидросистему (левый) имеется пере ключатель температур, соединенный с контрольной цепью, кото рый отключает главный двигатель при повышении температуры масла более 82°. Кроме того, в этом баке имеется сетчатый фильтр и плавающий переключатель, который отключает двигатель при снижении уровня масла ниже минимально допустимого. Над ба ком размещены два воздушных холодильника с электродвигате лями мощностью 0,19 квт, в которых масло охлаждается до тем пературы 49° С.
Каждая гусеница имеет индивидуальный привод от аксиаль ного гидродвигателя, питаемого от отдельного насоса производи тельностью 100 л/мин. При работе машины в наклонной выработке гидродвигатели работают как гидронасосы и затормаживают машину.
Каждая нагребающая лапа имеет отдельный привод с поршне выми двигателями. Приводы обеих лап соединены уравнительным валом. Поршневые насосы, питающие эти двигатели, имеют про изводительность 255 л/мин. Гидравлическая цепь привода нагре-
Ш