книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

приборе, при которой образующиеся пары вместе с воз­ духом вспыхивают при поднесении к ним источника от­ крытого пламени. Чем больше в топливе легких фракций, тем ниже температура его вспышки. Темпера­ тура вспышки характеризует пожарную безопасность топлива, но не определяет степень пригодности его для сжигания в двигателях. Температура вспышки топлива для быстроходных дизелей находится в пределах 35— —90°С.

Т е м п е р а т у р а с а м о в о с п л а м е н е н и я — это минимальная температура, при которой топливо в сме­ си с воздухом воспламеняется без какого-либо посто­ роннего источника пламени и продолжает гореть. Тем­ пература самовоспламенения топлива зивисит от тем­ пературы, давления и состава среды, в которой происходит самовоспламенение. Температура само­ воспламенения дизельных топлив в воздушной сре­ де по опытным данным находится в пределах 450— 550° С.

Воспламеняемость цетана принимают за 100%, а а-ме- тилнафталина за 0%. Период задержки самовоспламе­ нения дизельного топлива измеряется в секундах или углах поворота коленчатого вала и соответствует пери­ оду от момента достижения температуры самовоспла­ менения топлива до его воспламенения.

Цетановое число дизельного топлива определяют опытным путем на специальных одноцилиндровых стандартных двигателях. Значения цетановых чисел

сообразно, так как при этом наряду с уменьшением пе-

61

пература, при которой топливо теряет свою подвиж­

сок, окалина) нежелательны, так как могут быть причи­ ной засорения фильтров, заедания игл форсунок и преж­

в приборе Конрадсона по содержанию кокса в процен­ тах от количества топлива. Образование кокса'1 в топли­ ве при сгорании в цилиндре не должно превышать для многооборотных дизелей 0,05—0,1%, а для малооборот­

в дизельном топливе вызывает увеличение коррозийно­

деталей дизеля. Кислотность топлива выражается чис­ лом миллиграммов едкого кали, требуемого для нейтра­

многооборотных дизелей 0,025%, а для малооборотных не больше 0,08%. Зола, образующаяся при сгорании

62

* Дана температура, при которой перегоняется указанное коли­ чество (%) топлива.

висимости от свойств топлива и температуры горючей смеси в конце сжатия может иметь взрывной характер, когда скорость распространения волн достигает 2000— 3000 м/с, в то время как при нормальных условиях сго­ рания скорость распространения пламени не превыша­ ет 20 м/с. В результате этого давление и температура газа в цилиндре резко возрастают и могут достичь зна-

63

чений, при которых длительная работа двигателя ока­ жется опасной. Такое сгорание топлива принято назы­ вать детонацией.

Детонация при сгорании топлива вызывает появле­

уменьшить степень сжатия или применять топливо, об­ ладающее антидетонацнонными свойствами. Для повы­ шения этих свойств к топливу добавляют специальные присадки —• антидетонаторы, наиболее распространен­ ным из них является тетраэ'тиловый свинец. Бензин с такой присадкой называется этилированным.

Антидетонационные свойства бензина оцениваются октановым числом. Октановое число соответствует процентному содержанию (по объему) пзооктана в сме­ си с гептаном, при котором эта смесь начинает детони­ ровать при одинаковых условиях с испытуемым топли­ вом. Детонационную стойкость пзооктана принимают равной 100 октановым единицам, а гептана — равной нулю. Смешивая эти вещества, можно получить смесь с любыми антидетонационными свойствами и, сравни­

свойства окажутся равны смеси, состоящей из 93%

64

Контроль за приемкой топлива и оформление доку­ ментации возлагается лично на старшего (главного) механика. Приемкой топлива от береговой нефтебазы (или от судна-бункеровщика) должен руководить тре­ тий механик или, по поручению старшего (главного) механика, вахтенный механик.

Основным документом для учета принятого топлива является накладная нефтебазы (судна-бункеровщика), которая должна быть оформлена подписями предста­ вителя нефтебазы (судна-бункеровщика) и принимав­ шего топливо механика. Копия накладной и паспорт (сертификат) на принятое топливо должны представ­ ляться старшим (главным) механиком в МСС судовла­ дельца (механико-судовую службу).

Перед приемкой необходимо замерить остатки топ­ лива в топливных цистернах и танках, открыть за­ глушки на вентиляционных трубах, установить запор­ ные клапаны топливного трубопровода в положение, обеспечивающее прием топлива только в намеченные цистерны и танки, установить на палубе у приемного патрубка поддон с песком и пенный огнетушитель, под­ готовить к действию все имеющиеся на судне противо­ пожарные средства, установить на палубе таблички с надписью о запрещении курения; назначить вахтерного у места приемки топлива на судне.

Во время приемки топлива следят за наполнением топливных танков и цистерн, производя периодические промеры и руководствуясь показаниями соответствую­ щих приборов.

прекращении подачи топлива.

Перед приемкой следует получить сертификат на топливо и проверить соответствие его характеристик, указанным в заводской инструкции по эксплуатации дизеля. При обнаружении несоответствия характери­ стик выдаваемого топлива требованиям заводской ин­ струкции по эксплуатации дизеля, а также в случае его значительного загрязнения и обводнения приемка топ­ лива на судно не допускается.

и посредством экспресслабораторнн контроль его ка­ чества.

При обнаружении несоответствия качества топлива предъявляемым к нему требованиям прием топлива прекращают, составляют соответствующий акт и отби­ рают пробы обеими сторонами (выдающей и прини­ мающей) для последующего анализа.

Топливные танки и цистерны чистят не реже одного раза в год. При этом необходимо принимать меры по­ жарной безопасности и защиты лиц, работающих в

топлива на судне отмечают в машинном журнале каж­ дые сутки.

Механик по представляемым сведениям должен сравнить фактический расход топлива с заданными нор­

При использовании на судне различных сортов топ­ лива запас его исчисляется по каждому сорту.

Топливо перед поступлением к дизелю очищают от технических примесей и воды. Для этого применяют следующее оборудование: подогреватели, отстойные

66

цистерны, фильтры и сепараторы. Запрещается пода­ вать к дизелям топливо, содержащее механические примеси и воду. В случае отсутствия на судне от­ стойных цистерн производят двойную сепарацию топлива.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Свойства и сорта смазочных материалов

Цель смазки двигателей внутреннего сгорания — обеспечивать минимальный износ трущихся деталей за счет максимального снижения потерь на трение и от­ вода тепла от поверхностей трения; предохранить по­ верхности трущихся деталей от коррозии; отводить от трущихся поверхностей продукты износа, нагар и меха­ нические примеси.

В процессе работы двигателя смазочное масло на­ ходится в условиях действия высоких температур, дав­ лений, влияния кислорода воздуха и продуктов сгора­ ния. Совместное влияние этих факторов вызывает вы­ горание, окисление масла и образование нагара. Мас­ ло, применяемое для смазки, должно удовлетворять следующим требованиям: масляничность и вязкость его должны быть • такими, чтобы обеспечить жидкостную смазку трущихся деталей при любом нагрузочном и скоростном режиме работы двигателя; вязкость его должна изменяться незначительно при изменении тем­ пературы в системе смазки и температуры трущихся поверхностей; испаряемость должна быть небольшой, температура вспышки — высокая; хорошая текучесть при низких температурах; высокие антикоррозийные свойства; высокая чистота.

Основными физико-химическими свойствами смазоч­ ных масел (аналогично топливу) являются: вязкость, температура вспышки, температура застывания, кис­ лотное число, наличие воды и механических примесей, зольность, коксуемость.

Из опыта эксплуатации двигателей внутреннего сгорания известно, что для уменьшения износов, нага-

фонаты, солн, салициловые кислоты, впннполы, полпметакрилаты и др.), которые называются присадками.

В зависимости от действия, оказываемого на масло, различают следующие присадки:

моющие — которые препятствуют отложению нагара на поверхностях деталей. Нагар и продукты окисления отводятся от смазываемых деталей циркулирующим маслом, а затем при прохождении через фильтры они удаляются из масла. В качестве моющих присадок при­ меняются растворимые в масле мыла различных метал­ лов жирных или нафтеновых кислот;

антикоррозийные и антиокислительные, замедляю­ щие окислительные процессы, происходящие в масле, и уменьшающие в связи с этим накопление в нем кис­ лот. При меньшем содержании кислот в масле значи­ тельно уменьшается коррозия шеек коленчатого вала, цилиндровой втулки и подшипников; •.

вязкостные, способствующие сохранению постоян­ ной вязкости при изменении температуры; раньше в ка­

ко функций, например, антиокислительные, антикорро­ зийные, моющие, антизадирные и пр.

От правильного выбора сорта масла для смазки двигателя во многом зависит его моторесурс, надеж­ ность в работе и долговечность. При выборе масла не­ обходимо учитывать основные показатели работы дви­ гателя: быстроходность, максимальное давление сго­ рания, степень наддува, температуру в системах смаз­ ки и охлаждения, конструктивные особенности. Кроме того, при выборе сорта масла необходимо учитывать сорт топлива, на котором работает двигатель и матери­ ал, из которого изготовлены основные детали (поршень,

Для быстроходных двигателей небольшой мощности применяют в основном авиационные и дизельные масла

6S

с присадками. Например, в дизелях типа Ч 10,5/13 ис­ пользуется дизельное масло Д-11 с присадками АЗНИИ и ЦИАТИМ (а), а в дизелях К-152; К-161; К-558—ди­ зельное масло ДС-11 с присадкой по ГОСТу 9832—61 или Д-11 с многофункциональной присадкой. Эти мас­ ла обладают высокими антикоррозийными свойствами.

При выборе сорта масла для быстроходных двигате­ лей с подшипниками, залитыми свинцовистой бронзой, особое внимание следует обратить на его антикорро­

Из авиационных масел в дизелях применяют МС-14, МС-20. Масла МС-20 и МК-22 имеют повышенную вяз­ кость, поэтому при использовании их в дизелях необхо­ димо добавлять веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50),

различных марок обозначается последними двумя циф­ рами в сантистоксах. Например, марка МК-22 обозна­ чает, что это масло кислотной очистки (буква К) вяз­ костью 22 сСт при 100° С, а марка МС-11 — масло се­ лективной очистки (буква С) вязкостью 11 сСт. Сорт масла для каждого, дизеля рекомендуется заводом-из­ готовителем на основании испытаний дизеля на стенде и указывается в паспорте двигателя.

Для смазки карбюраторных двигателей применяют масла кислотной очистки АК-6 (автол-6), АК-Ю (ав­ тол-10), АК-15 (автол-15) и масла селективной очистки АС-5, АС-9,5 и др.

Приемкам хранение масла

Эти операции производят в соответствии с требова­ нием «Правил обслуживания судовых ДВС и ухода за ними». Контроль приемки масла и оформление докумен­ тации возлагается лично на старшего (главного) меха­ ника. Приемкой масла от береговой нефтебазы (или от

69