книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

Топливоподкачивающий насос ротативного типа слу­ жит для подачи топлива из расходно-отстойной цистер­ ны к дизелю. Топливный фильтр двухсекционный вой­ лочный. Топливный насос 7 высокого давления плунжер­ ный, двухсекционный, золотникового типа, имеет привод

ем, с мокрым картером, состоит из шестеренчатого од-

воды осуществляется центробежным насосом с приводом

с приводом от коленчатого вала через шестеренчатую пе­ редачу и торсионный валик.

Пуск двигателя осуществляется отработавшими га­ зами из двух пусковых баллонов емкостью по 100 л под давлением 30 кгс/см2 - (ЗМПа).

**

Основные характеристики описанных двигателей ука­ заны в табл. 3.

ГЛАВА 5

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАЛИЯ

Организация технической эксплуатации судовых ди­ зелей определяется «Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР», «Правилами техниче­ ской эксплуатации флота рыбной промышленности

СССР» и «Правилами по обслуживанию судовых дизе­ лей и ухода за ними».

181

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОТЫ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Судовые двигатели, служащие для привода гребно­ го винта, в процессе эксплуатации работают как при из­ меняющейся частоте вращения коленчатого вала, так и

щейся нагрузке в зависимости от изменения нагрузки в электросети.

• От режима работы двигателей (при изменении числа оборотов и нагрузки) зависят основные их показатели: удельный расход топлива, механический к. п. д., среднее эффективное давление, температура выхлопных газов и т.д. Для оценки основных показателей работы двига­ теля составляют их характеристики, которые доказыва­ ют зависимость основных параметров двигателя от фак­ торов, влияющих на их работу.

ние основных параметров работы двигателя в зависи­

нение основных параметров двигателя в зависимости от изменения мощности или крутящего момента (при по­ стоянной частоте вращения).

Скоростные характеристики двигателя делятся на внешние и винтовые.

Внешняя характеристика определяет зависимость ос­ новных показателей работы двигателя (мощности, удельного расхода топлива, эффективного к. п.д. и т.д.) от скорости вращения коленчатого вала при некотором определенном и неизменном положении зубчатой рейки, управляющей подачей топлива насосами. Внешняя ха­ рактеристика снимается с двигателя на испытательном стенде. При этом топливную рейку закрепляют на одном из каких-либо режимов работы двигателя, а число обо­ ротов изменяют, меняя нагрузки на двигатель с помо­ щью нагрузочного устройства (гидротормоз, пендель-ди­ намо и др.).

182

В зависимости от положения топливной рейки внеш< ние характеристики могут быть предельной, максималь­ ной, номинальной, эксплуатационной, частичной и мини­ мальной мощностей.

Внешняя характеристика предельной мощности сни­ мается при максимальной постоянной подаче топлива, соответствующей макси­ мально допустимым сред­ ним эффективным значе­ ниям давления (рис. 95, кривая 1).

тации двигателя эта мощ­ ность не может быть превзойдена, но в соответствии с

указаниями в паспорте двигателя заводом-изготовите­ лем разрешается при необходимости кратковременная работа на максимальной мощности (1—2 ч).

Внешняя характеристика номинальной мощности (кривая 3) снимается при номинальной топливной по­ даче. Она является основной, для которой заводы-из­ готовители гарантируют моторесурс и главные техникоэкономические показатели.

Внешняя характеристика эксплуатационной мощно­ сти снимается при подаче количества топлива, несколь­ ко меньше номинального (на 10—15%, кривая 3). Ра­ бота двигателя на эксплуатационной мощности обеспе-

183

чивает надежность эксплуатации в течение длительно­ го срока и достижение хороших экономических показа­ телей.

Внешние характеристики частичных или долевых мо­ щностей снимаются с двигателя при уменьшенных цик­ ловых подачах топлива (кривая 4, 4', 4"). Таких харак­ теристик можно снять бесчисленное множество в диапа­ зоне изменения мощностей от эксплуатационной до ми­ нимальной.

Внешняя характеристика номинальной мощности указывает, что вне ее (выше кривой 2) исключена воз­ можность работы двигателя на данном скоростном ре­ жиме, поэтому такую характеристику еще иначе назы­ вают заградительной.

Винтовая характеристика представляет собой графи­ ческое изменение мощности в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, работа­ ющего на гребной винт (рис.95, кривая 5). Из графика видно, что мощность двигателя, работающего по внеш­ ней характеристике, изменяется примерно пропорцио­ нально числу оборотов коленчатого вала двигателя, а мощность двигателя, работающего по винтовой харак­ теристике (на гребной винт), изменяется по кубической параболе.

Следовательно, выход двигателя, работающего на гребной винт, па внешнюю характеристику возможен только в одной точке, соответствующей номинальной ча­ стоте вращения и номинальной мощности.

Во всех других случаях при уменьшении числа обо­ ротов винта двигатель будет работать с недогрузкой на данном частичном или долевом нагрузочном режиме, так как нагрузка двигателя, работающего на винт, пол­ ностью определяется мощностью, потребляемой гребным винтом. А мощность, потребляемая винтом фиксирован­ ного шага, с уменьшением числа оборотов уменьшается.

рых значительное время работает на частичных или до­ левых нагрузочных режимах. ВРШ позволяет повысить загруженность главного двигателя, работающего с чис­ лом оборотов меньше номинальных, путем увеличения шага винта.

184

с учетом времени на его подготовку. Если температура воздуха в машинном отделении перед пуском дизеля в ход окажется ниже 8° С, то помещение нужно обогреть средствами, имеющимися на судне или у судовладель­ ца или прогреть дизель горячей водой до 24—25° С. За­ прещается прогревать дизель паром.

До подготовки дизельной установки к действию вах­ тенная служба проверяет правильность показаний ма­ шинного телеграфа и всех средств связи машинного от­ деления с командным мостиком, сверяют показания ча­ сов в машинном отделении и на командном мостике, проверяют средства аварийного освещения, исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств в машинном отделении.

При подготовке дизельной установки к действию вах­ тенный механик записывает в машинный журнал все команды, полученные с мостика, и распоряжения стар­ шего механика, время выполнения основных операций и результаты проводимых проверок и замеров.

Окончив подготовку дизельной установки к дейст­ вию, вахтенный механик обязан доложить старшему и с его разрешения — на командный мостик.

Пуск дизеля в ход может производиться вахтенным механиком либо вахтенным штурманом (при наличии дистанционного управления дизелем) после получения сообщения вахтенного механика о готовности дизеля к пуску. При этом в обоих случаях должны соблюдаться требования заводской инструкции по эксплуатации в от­ ношении времени прогрева дизеля до включения его под нагрузку.

Нельзя пускать в ход дизели в следующих случаях: при несоответствии характеристик топлива и масла ука­ занным в заводской технической документации; при на­ личии трещин в фундаментной раме, коленчатых валах, шатунах, анкерных связях, головных, рамовых и мотылевых подшипниках, трещин с пропуском воды или мас­ ла на рабочих поверхностях блока, на цилиндрах, голов­ ках поршней и крышках цилиндров; при раскепах колен­ чатого вала, превышающих установленные нормы; при неисправности пускового и реверсивного устройства; ор­ ганов газораспределения и подачи топлива; всережнмного и предельного регуляторов числа оборотов; при под­ правленных или имеющих выкрашивание белого метал-

186

ла рамовых, мотылевых и головных подшипниках; при неисправности предохранительных устройств от повыше­ ния давления в картере дизеля, защитных устройств, предупредительной звуковой и световой сигнализации; при неисправности редуктора и наличии в зубчатом зацеплении зазоров, превышающих предельно допусти­ мые; при предельно допустимых износах основных от­ ветственных деталей и отсутствии документальных дан­ ных о фактических размерах зазоров трущихся деталей и зазорах в соединениях; при наличии посторонних сту­ ков и шумов в дизеле; при неисправности или отсутствии штатных контрольно-измерительных приборов.

Подготовка к действию после сборки, ремонта и расконсервации

Подготовка дизеля к действию после сборки, ремон­ та и расконсервации производится в соответствии с за­ водской инструкцией и «Инструкцией по консервации, хранению и расконсервации дизеля» под непосредствен­ ным руководством и наблюдением старшего (главного) механика.

При этом сначала тщательно осматривают дизель и обслуживающие его механизмы снаружи, обращая осо­ бое внимание на состояние узлов, подвергавшихся ре­ монту. Затем осматривают внутренние полости цилин­ дров через клапанные или форсуночные отверстия в крышках, убеждаются в отсутствии на головках порш­ ней посторонних предметов, топлива и воды; осматрива­ ют через специальные лючки выпускные и продувочные окна, а также поршневые кольца, проворачивая колен­ чатый вал дизеля; проверяют регулировку всех элемен­ тов газораспределения и топливоподачи; сохранность и исправность всех штатных контрольно-измерительных приборов; крепление и шплинтовку гаек и болтовых сое­ динений дизеля.

Осматривают отстойные и расходные цистерны топ­ лива и масла, а также баллоны для пуска дизеля (воды и грязи в них не должно быть). Проверяют и при необ­ ходимости разбирают, прочищают" и промывают соот­ ветствующие фильтрующие элементы. Осматривают кар­

187

чество масла в циркуляционной системе, в маслосборни­

и другие соединения, а также пропуска воды в картер через уплотнения втулокрабочих цилиндров.

Проверяют поступление топлива к топливным насо­ сам высокого давления, опрессовывают насосы; контро­ лируют правильность установки нулевой подачи топли­ ва насосами путем постановки рукоятки поста управле­ ния в положение «стоп».

Затем необходимо отрегулировать давление подъема игл и качество распыла топлива форсунками путем их опрессовки согласно инструкции завода-строителя.

Тщательно осматривают внутри впускной и выпуск­ ной коллекторы, ресивер продувочного воздуха, в них не должно быть посторонних предметов, топлива, мас­ ла, воды и грязи.

После выполнения всех перечисленных операций про­ изводят работы, которые предусмотрены по подготовке дизеля к действию после непродолжительной стоянки1 .

Подготовка к действию после непродолжительной стоянки

Производят наружный осмотр дизеля, убеждаются в исправности доступных для осмотра деталей и отсут­ ствии на дизеле посторонних предметов. Проверяют действие механизмов управления пуском, реверсом и топливоподачей, исправность системы передачи действия регулятора на топливные насосы. В случае, если конст­ рукцией регулятора предусмотрено наличие масла в картере, то контролируют его уровень и при необходимо­ сти доливают. Включают питание на приборы автома­ тики и проверяют исправность системы аварийно-преду­ предительной сигнализации и защиты.

188

Проверяют уровень масла в сточно-циркуляционных . цистернах или картере, в маслосборниках газотурбона­ гнетателей, воздуходувок и в лубрикаторах и при необхо­ димости доливают масло.

са системы смазки дизеля и газотурбонагнетателей при • одновременном проворачивании вала дизеля и проверя­ ют давление масла в системе и поступление его ко всем узлам дизеля.

При охлаждении дизеля забортной водой (однокон­ турная система) устанавливают клапаны на трубопро­ водах в рабочее положение, прокачивают забортную во­ ду через дизель и газотурбонагнетатель до полного вы­ теснения воздуха из системы. -

При охлаждении дизеля по замкнутой (двухконтурной) системе проверяют заполнение системы охлажде­ ния пресной водой и при необходимости дополняют воду, а затем проверяют исправность действия терморе­ гуляторов.

Проверяют количество топлива в расходной цистер­ не, спускают отстой воды, контролируют чистоту фильт­ ров, заполняют трубопровод топливом до полного вы­ теснения воздуха из системы..

Прокачивают топливные насосы и через открытые контрольные краны форсунок полностью вытесняют воз­ дух, а затем, закрыв контрольные краны, вновь прока­ чивают топливо до значительного сопротивления пере­ мещению рычага ручной прокачки, что свидетельствует об отсутствии воздуха в системе высокого давления.

Проверяют давление воздуха в пусковых баллонах, удаляют из них конденсат и масло путем, продувки.

При наличии у дизеля газотурбонагнетателя прове­ ряют крепление фильтра — заборника воздуха, чтобы при работе турбины посторонние предметы не могли по­ пасть внутрь. Спускают воду и масло из ресивера про­ дувочного насоса, впускного и выпускного коллектора, а также газовой и воздушной полостей газотурбонаг- • нетателя.

189

Все запорные устройства газоотвода должны быть открыты. На судах, где газоотвод расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное устройство" открывают одновременно с пуском дизеля. Порядок пуска в этом случае должен быть оговорен в инструкции по эксплуатации дизельной установки.

Категорически запрещается пуск дизеля кислородом или каким-либо горючим газом.

Проверяют и подготавливают к работе систему ох­ лаждения подшипников, убеждаются в отсутствии по­ сторонних предметов на валопроводе, а также в том, что валопровод расторможен. Проверяют действие разобщи­ тельных муфт и системы сигнализации, включения и вы­ ключения муфт. После проверки муфты должны быть отключены.

В установках с ВРШ выполняют работы по подготов­ ке и вводу в действие систем ВРШ в соответствии с ин­ струкцией по эксплуатации, лопасти винта устанавли­ вают в положение «нулевого упора».

Ослабляют дейдвудные сальники так, чтобы через них просачивались отдельные капли воды. Контролиру­ ют системы охлаждения и смазки дейдвудных втулок (если она предусмотрена).

Проворачивание и пробный пуск дизеля воздухом

В установках с прямой передачей мощности на винт при отсутствии разобщительных муфт проворачивание и пробный пуск дизеля воздухом производят только по­ сле разрешения с командного мостика, а в установках с разобщительными муфтами — при выключенных муф­ тах без специального разрешения с командного мостика.

Перед пробным пуском дизелей следует провернуть •' коленчатый вал вручную. Перед пробным пуском дизе­ ля, работающего на винт регулируемого шага, проверя­ ют в действии систему управления ВРШ. При этом не­ обходимо убедиться в том, что указатели шага винта на всех постах управления согласованы и время переклад­ ки лопастей соответствует указанному в заводской ин-

190