книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

трубку, опущенную почти до дна его, воздухом под из­ быточным давлением. Наполнительный клапан служит для наполнения воздухохранителей сжатым воздухом от компрессора (в дизелях большой' мощности) или отра-

Рис. 79. Головка воздухохранителей.

ботавшими газами из цилиндра двигателя через газоот­ борный клапан (в дизелях малой мощности).

Главный разобщительный клапан 4 с приводом от маховика служит для подачи воздуха по трубопроводу.

Редукционные клапаны обеспечивают снижение дав­ ления воздуха, поступающего из воздухохранителей, до давления, необходимого для пуска двигателя. Давление в редукционном клапане снижается в результате дрос­ селирования воздуха при проходе его через узкое сече< ние соединительного канала .(рис. 80). Воздух из бал­ лонов под высоким давлением поступает во входной ка­

отверстия, которое закрывается шариком 2. Последний прижимается к кромкам отверстия резьбовым шпинде­ лем с поворотной рукояткой 1.

Изменение давления воздуха осуществляется пово­ ротом рукоятки 1, которая поворачивает шпиндель

150

й уменьшает или увеличивает размеры соединительного отверстия.

Для контроля за давлением воздуха до и после кла­ пана на корпусе 3 установлены манометры 4 и 5.

Рис. 80. Редукционный клапан.

Рис. 81. Пусковой клапан.

Главный пусковой клапан служит для подачи возду­ ха из открытых пусковых баллонов в цилиндры двига­ теля в момент пуска и для быстрого прекращения по­ ступления воздуха в момент начала работы.

Автоматические пусковые клапаны (рис. 81) предна­ значены для подачи воздуха в цилиндры двигателя и разобщения цилиндра с пусковой системой по оконча-

451

нии пуска. Автоматические пусковые клапаны устанав­ ливают на цилиндровых крышках. Открываются клапа­ ны под действием давления пускового воздуха внутрь цилиндра, а закрываются под действием пружины и избыточного давления в цилиндре при работе двига­

теля.

Основные детали авто­ матического пускового клапана следующие: кла­ пан 1, корпус клапана 2, пружина 3, гайка 4, кол­ пачок 5, отверстие. для прохода воздуха 6.

Воздушные компрессо­ ры служат для наполне­ ния воздухохранителей. Производительность ком­ прессоров выбирается из условия заполнения пус­ ковых баллонов от дав­ ления 0,5 МПа (5 кгс/см2 ) до рабочего в течение не более одного часа. Кроме основных компрессоров в машинном отделении пре­ дусматривается установка резервных компрессоров.

Дизельные установки малой мощности воздуш­ ными компрессорами не оборудуются, а зарядка пусковых баллонов осу­ ществляется отработав­ шими газами из цилиндра

двигателей через специ­

Рис. 82. Газоотборньш клапан. альный газоотборный клапан.

Устройство газоотборного клапана дизеля NVD24 по­ казано на рис. 82. При открытии запорного клапана / газы из цилиндра двигателя по каналам 2 и 3 поступают к невозвратному шариковому клапану 4, а оттуда по тру­ бопроводу 5 к пусковым баллонам. Невозвратный кла­ пан служит для предохранения от обратного перетека-

J52

ми я газа'из баллона в цилиндр двигателя в момент вса­ сывания или выпуска.

При наполнении пусковых баллонов от газоотборного клапана сначала нужно открыть приемный клапан на баллоне, а затем газоотборный клапан на крышке ци­ линдра. Прекращение заполнения баллонов производит­

Рис. 83. Воздухораспределитель.

ность открытия и закрытия газоотборного и приемного клапанов предохраняет соединительный трубопровод от чрезмерного повышения в нем давления.

Воздухораспределитель служит для подачи пусково­ го воздуха по цилиндрам двигателя в соответствии с по­ рядком их работы. На рис. 83 показано устройство воз­ духораспределителя дизеля 6ЧСП 12/14. В корпусе рас­ пределителя выполнено шесть каналов для прохода воздуха. В каналы с наружной стороны ввернуты резь­ бовые штуцеры 1, которые плотно прижимают к корпусу ниппели трубопроводов, соединяющих воздухораспреде­ литель с пусковыми клапанами цилиндров. Другой сто­ роной каналы выходят на внутреннюю поверхность кор­ пуса, по которой скользит при вращении воздухораспре­ делительная шайба 8. Воздухораспределительная шайба имеет овальное окно для подвода воздуха к каналам,

153

она плотно прижимается к рабочей поверхности пружи­ ной 6, упирающейся через шайбу 5 в цилиндрический штифт 3 на валике / / распределителя.

Воздухораспределительная шайба соединена с вали­ ком 11 распределителя с помощью шлицевой регулиро­ вочной муфты 12.

Пружина и торец валика распределителя закрыты колпачком 4, который крепится на резьбе и фиксирует­ ся от самопроизвольного отворачивания при вращении воздухораспределительной шайбы проволокой 7.

4 S б 7 8

Рис. 84. Свеча накаливания.

Воздухораспределительная шайба вместе с колпач­ ком закрывается крышкой 2, которая крепится к кор­ пусу гайками, наворачиваемыми на шпильки. Воздух из

ет от валика 11, соединенного муфтой 10 с валиком при­ вода топливных насосов. Муфта 10 на валике 11 фикси­ руется шплинтом 9. Для облегчения пуска двигателей при пониженной температуре воздуха (особенно двигате­ лей с разделенными камерами) применяются свечи нака­ ливания (рис. 84).

В корпус 1 свечи вставлен сердечник 2, который удер­ живается в нем гайкой 9. Сердечник и гайка изолирова­ ны от корпуса свечи соответственно прокладкой из слю­ ды и текстолитовыми шайбами 6, 7 и 10.

Свеча изготовлена по двухпроводной системе, поэто­ му и корпус ее должен быть изолирован от массы дви­ гателя. Для • этой цели свечу вставляют в конусную втулку 11 и изолируют от нее прокладкой из слюды.

154

Корпус во втулке удерживается стяжной гайкой 5, кото­ рая изолирована от корпуса текстолитовой шайбой 4.

Токопроводящие медные шины присоединяются сле­ дующим образом: одна к корпусу свечи между гайкой 5 и шайбой 6, а другая к сердечнику между шайбами 7. Обе шины прижимаются к свече гайкой 5.

Корпус свечи, сердечник и конусная втулка изготов­ лены из жаростойкой стали, а спираль накаливания 3 — из нихрома. Концы спирали вставлены в отверстия на корпусе и сердечнике и зачеканены.

Все свечи соединяются последовательно с контроль­ ной спиралью накаливания в одну цепь. Контрольная спираль служит для наблюдения за степенью накала спиралей и исправностью свечей.

РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА

Реверсивные устройства предназначены для измене­ ния направления вращения гребного винта фиксирован­ ного шага или для изменения угла положения лопастей винта регулируемого шага (при постоянном направле­ нии вращения).

Направление вращения гребного винта можно изме­ нять двумя способами: изменением направления враще­ ния коленчатого вала (реверсивные двигатели) или с по­ мощью реверсивной муфты, не меняя направление вра­ щения коленчатого вала (нереверсивные двигатели). Изменение направления вращения гребного винта путем изменения направления вращения коленчатого вала, или реверсирование двигателя, применяется в дизельных установках повышенной мощности — от 300 л. с. и выше.

Гребные установки маломерных судов оборудуются нереверсивными двигателями, поэтому направление вра­ щения винта у них изменяется с помощью реверсивных муфт. Кроме того, маломерные двигатели в большинстве случаев изготавливают быстроходными с редукторной передачей мощности на винт, поэтому реверсивная муф­ та таких двигателей объединяется с редуктором.

Реверсивно-разобшительная муфта

Реверсивно-разобщительная'муфта (рис.85) устанав­ ливается на валовых линиях среднеоборотных неревер­ сивных двигателей. Она служит для изменения направ-

155

ления вращения гребного винта и разобщения вала двигателя с гребным валом.

Реверспвно-разобщительная муфта представляет со­ бой единый агрегат, состоящий из реверсивного устрой- ,

из трех чугунных дисков: ведущего 8, упорного 19 и ве­ домого 18. Ведущий диск свободно установлен на шпиль­ ках 6 корпуса 10 и может перемещаться вправо и вле­ во, а упорный и ведомый диски установлены на гребном валу и соединены с ним с помощью шпонок.

Для включения муфты на «передний ход» (рис. 85, а) рычаг 14 управления необходимо повернуть вправо. Муфта 15, свободно сидящая на валу, при этом также

156

перемещается вправо и через двуплечие рычаги 16 и 17, опирающиеся на сферическое кольцо 20,' передает уси­ лие на диски, сжимая их между собой. Под действием сил трения диски сцепляются и гребной вал начинает вра­ щаться вместе с корпусом реверсивной муфты в ту же сторону, что и вал двигателя.

Для включения муфты на «задний ход» (рис. 85, в) рычаг 14 управления необходимо повернуть влево. Ди­ ски разобщительной муфты при этом освобождаются от давления, гребной вал и корпус реверсивной муфты разъединяетсяОдновременно с поворотом рычага 14 передается усилие на тормозное устройство и корпус ре­ версивной муфты затормаживается от проворачивания. При заторможенном корпусе муфты ведущая шестерня через сателиты начинает вращать ведомую шестерню вместе с гребным винтом в противоположном направле­ нии, обеспечивая задний ход.

Для остановки вращения винта при работающем двигателе рычаг 14 управления необходимо поставить в среднее положение на отметку «стоп» (рис. 85, б). Кор­ пус реверсивной муфты в результате этого растормажи­ вается, а разобщительная муфта по-прежнему остается выключенной. В таком положении ведущая шестерня через сателиты обкатывается вместе с корпусом вокруг неподвижной ведомой шестерни и вращение гребному винту не передается.

Реверсивные редукторы

В судовых быстроходных нереверсивных двигателях малой мощности кроме реверсивных муфт необходимо предусмотреть установку редуктора, понижающего чис­ ло оборотов, передаваемых на гребной винт. Необходи­ мость этого обусловлена возникновением значительного разрежения у тыловых поверхностей лопастей быстровращающегося винта, вследствие чего значительно увеличи­ вается выделение газов, содержащихся в воде, и проис­ ходит частичное вскипание ее, т. е. винт вращается в па­ рогазовой среде, поэтому упор, создаваемый им, рез­ ко уменьшается.

Редукторы изготавливают в одном агрегате с ревер­ сивной и разобщительной муфтами. Такие устройства называют реверсредукторами.

157

Схема двухступенчатого реверсредуктора с ручным механическим управлением показана на рис.86, а про­ дольный разрез реверсредуктора, работающего по вы­ шеприведенной схеме и устанавливаемого на судовом быстроходном дизеле 2ЧСП 10,5/13— на рис.87 (пози­ ции на обоих рисунках совпадают.)

Рис. 86. Схема двухступенчатого реверсивного ре­ дуктора.

щительной муфты. Разобщительная муфта состоит из трех дисков: переднего хода 15, заднего хода 3 и нажим­ ного 4. Диск переднего хода ' укреплен на пустотелом валу 13, диск заднего хода — на валу 9, который прохо­ дит внутри пустотелого вала. Нажимной диск располо­ жен между дисками переднего и заднего хода. Он сое­ динен с корпусом разобщительной муфты выступами, входящими в пазы. По этим пазам нажимной диск мо­ жет перемещаться в осевом направлении с помощью рычажного механизма 14, соединенного с муфтой 6, ко­ торая свободно сидит на валу переднего хода и имеет привод от рычага 5 управления реверсредуктором.

На пустотелом валу на шпоночном соединении по­ сажена ведущая шестерня 7 переднего хода, которая находится в зацеплении с ведомой шестерней 12. Пере'

158

даточное отношение шестерен 1:2,5. Ведомая шестерня 12 на шпоночном соединении сидит на валу, фланец ко­

Рис. 87. Реверсивный двухступенчатый редуктор дизеля 2ЧСП 10,5/13.

шестерня 5 заднего хода, которая через промежуточную шестерню 10 на-ходится в зацеплении также с ведомой шестерней 12. Передаточное отношение шестерен 1:3,25.

При переводе рычага 5 управления реверсредуктором в положение «вперед» свободно сидящая на валу

159