книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

Окончив проверку деталей движения, устанавливают картерные люки на место; прекращают подачу смазки через центральные маслораспределительные масленки, а при фитильной смазке отдельных деталей вынимают фитили из гнезд; открывают спускные краны из ресиве­ ров и воздухопроводов с целью удаления скопившейся воды и масла; выключают питание на приборы аварий­ но-предупредительной сигнализации и защиты; произво­ дят операции согласно инструкции по выводу из дейст­ вия постов управления и механизмов, обслуживающих установку ВРШ; вытирают насухо наружную поверх­ ность дизеля, смазывают маслом детали, не обслужива­ емые централизованной системой смазки, смазывают полированные и чисто обработанные детали. В холодное время года для предохранения системы охлаждения от замораживания необходимо осушить ее от воды.

Уход за двигателем во время стоянки

Во время стоянки ежедневно проворачивают колен­ чатый вал дизеля на несколько оборотов при одновре­ менной подаче масла к трущимся деталям с помощью насосов и лубрикаторов. После проворачивания колен­ чатый вал устанавливают в положение, отличающееся от предыдущего.

Проворачивание дизеля воздухом запрещается во из­ бежание попадания вл^аги в цилиндры. При наличии у дизеля газотурбонагнетателя необходимо принять меры по предупреждению попадания воды в него через вы­ хлопной тракт. С этой целью торец выхлопной трубы от дизеля закрывают чехлом или специальной крышкой.

При бездействии дизеля свыше 5 суток нужно через каждые 5 суток пускать его на 10—15 мин на малой нагрузке.

При бездействии дизеля в течение месяца и невоз­ можности его пуска нужно предохранить топливные насосы от коррозии, залив в них обезвоженное масло, а затем смазать все неокрашенные поверхности деталей чистым маслом.

При выводе дизеля из эксплуатации на срок свыше месяца, если не предполагается его разборка для ре­ монта, он подвергается консервации в соответствии с за­ водской инструкцией.

20!

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

Регулирование дизеля производится при неравномер­ ности распределения нагрузки по цилиндрам, при откло­ нениях значений максимального давления сгорания топ­ лива от рекомендуемых инструкцией завода-строителя, при изменении момента начала подачи топлива в ци­ линдры.

Перед регулировкой дизеля необходимо убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов, про­ верить и отрегулировать зазоры в приводах топливных насосов и механизме газораспределения, проверить по­ ложение «нулевой подачи» топлива насосами,прокачать форсунки, прове­

рив давление и качество распыла.

маховике с помощью моментоскопа (рис. 96). Он состоит из стальной трубки 3 с ниппелем. Верхний конец трубки 3 соединен резиновой трубкой 2 со стеклянной капиллярной трубочкой /. Ниппель мо­ ментоскопа прижимается к нагнетательному штуцеру 5 топливного насоса накидной гайкой, 4,

Перед проверкой -угла опережения нужно несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя до появления уровня топлива в стеклянной трубочке. Коленчатый вал

При наличии градуировки на ободе маховика непосред­

где L — расстояние, замеренное по ободу маховика от найденной отметки в. м.т. соответствующего цилиндра, мм;

D—диаметр обода маховика, мм.

Измерения проводят несколько раз. Окончательным углом опережения подачи топлива считается такой, когда два последовательных замера совпадут или будут отличаться один от другого не более чем на 1°.

Угол опережения подачи топлива регулируют следу­ ющими способами:

поворотом сменной кулачной шайбы на распредели­ тельном валу,

изменением длины регулируемого толкателя топлив­ ного насоса;

изменением положения соединительной муфты отно­ сительно муфты ведущего вала (у блочных насосов).

Первым и вторым способом регулировки угла опере­ жения подачи топлива пользуются тогда, когда распре­ делительный вал имеет сменные кулачные шайбы приво­

изменяет угол опережения на 4—5°, а изменением высо­ ты толкателя можно скорректировать угол опережения до необходимой точности.

Вторым и третьим способом регулировки угла опере­ жения подачи топлива пользуются тогда, когда кулач­ ные шайбы привода топливных насосов выполнены за одно целое с распределительным валом.

203

Для увеличения угла опережения подачи топлива при регулировке по первому способу кулачную шайбу нуж­ но повернуть в направлении вращения распределитель­ ного вала; при регулировке по второму способу нужно расконтрить регулировочный болт на толкателе н вы­ вернуть его на необходимую величину, а потом снова законтрить; при регулировке по третьему способу нужно рассоединить муфту привода и повернуть кулачковый валик топливных насосов в направлении вращения на необходимый угол, а затем соединить муфту.

Для предотвращения нарушения работы форсунок необходимо регулярно проверять и регулировать их в соответствии со сроками, предусмотренными инструк­ цией завода-изготовителя и правилами технической эксплуатации. Из-за неисправности форсунок может быть неполное сгорание топлива в цилиндре, повышен­ ное нагарообразование, дымный выхлоп, падение мощ­ ности и появление стуков в цилиндрах.

Регулирование и наладка форсунок предусматривает выполнение следующих операций:

проверка и регулирование давления подъема иглы форсунки;

проверка герметичности форсунки; проверка и регулирование качества распыливания

топлива.

Давление подъема иглы и герметичность форсунки проверяют на специальном стенде (рис. 97). Он состоит из топливного бака / и соединенного с ним плунжерного насоса 6 с ручным приводом плунжера от рукоятки 7. Топливо подводится к насосу по трубопроводу 5. К наг­ нетательному штуцеру насоса присоединен контроль­ ный манометр 4 и трубопровод 3 высокого давления для подачи топлива к форсунке 2, укрепленной на кронштей­ не топливораспыливающими отверстиями вниз.

Давление подъема иглы форсунки регулируют пу­ тем изменения натяжения пружины, прижимающей иглу

присоединить к трубопроводу высокого давления, а за­ тем, прокачав топливо, удалить воздух из системы. Дав­ ление подъема иглы определяют по максимальному от­ клонению стрелки в момент начала истечения топлива через топливораспыливающие отверстия.

204

Удовлетворительно отрегулированной форсункой счи­ тают такую, у которой отклонение величины давления подъема иглы от нормы не превышает ±5-4-10 кгс/см2 (0,5—1 МПа) .

На качество распыливания топлива форсункой зна­ чительно влияет величина подъема иглы, от которой зависит величина проходного сечения для топлива и со­ ответственно величина гидравлического сопротивления

при впрыске топлива. Однако значительная величина подъема иглы нежелательна, так как при этом увеличи­ вается скорость ее движения и соответственно сила удара при посадке на седло, что может вызвать преждевре­ менный износ. Ограничителем подъема иглы может быть корпус форсунки, имеющий отверстие для хвостовика иглы меньше, чем наружный диаметр иглы или внутрен­ няя обойма щелевого фильтра. В таких конструкциях форсунок величина подъема иглы не регулируется, но он в процессе работы может измениться в результате совместного смятия верхнего торца иглы и ограничи­ теля.

Величину подъема иглы можно определить путем из­ мерения зазора между торцом иглы и ограничителем подъема с помощью свинцовой проволоки. Для этого свинцовую проволоку диаметром чуть больше, чем

205

предполагаемая величина подъема иглы, необходимо положить в виде кольца на торцовую поверхность хвос­ товой части иглы и зажать до упора колпачковую гайку крепления распылителя, а потом разобрать форсунку и микрометром измерить толщину свинцовой проволоки, которая будет соответствовать величине подъема иглы.

Герметичность игольчатой пары форсунки проверяют на том же стенде. Предварительно необходимо убедить­ ся в герметичности топливного насоса стенда. Для этого выходной штуцер насоса после удаления воздуха закры­ вают заглушкой и повышают давление до 250 кгс/см2 (25 МПа) по манометру, а затем определяют время по секундомеру и наблюдают за падением давления по мано­ метру. Герметичность насоса считается удовлетвори­ тельной, если падение давления на 50 кгс/см2 (5 МПа) проходит не более чем за 10—12 с.

Перед проверкой герметичности форсунки ее пружи­ ну "зажимают несколько выше рабочего давления, а за­ тем устанавливают на стенд и, предварительно прокачав воздух, повышают давление топлива в корпусе форсун­ ки до рабочего, соответствующего подъему иглы, а за­ тем по манометру и секундомеру определяют интенсив­ ность падения давления. Герметичность форсунки счи­ тается допустимой, если падение давления от рабочего до величины,-указанной в инструкции, не превышает 4— 6 с для игольчатых пар, находящихся в эксплуатации, и 15 с для новых пар.

Качество игольчатой пары и ее работопригодность может быть оценена также по количеству топлива, про­ сачивающегося через неплотности между иглой форсун­ ки и корпусом. Топливо это обычно отводится по топливосливным трубкам в отдельный бак или в топливную систему перед фильтрами тонкой очистки.

Если, измерив количество топлива, отводимого от

Малый зазор в игольчатых парах нежелателен так же, как и большой, потому что может быть причиной заеда­ ния и зависания иглы.

После проверки и регулировки давления подъема иг­ лы и проверки герметичности форсунки контролируют качество распыливания топлива на стенде для опрессовки

206

форсунок. Топливо, выходящее из форсунки при распыливании, должно иметь вид облака пара без отдельных струй и капель.

Качество распыливания проверяют по бумаге, распо­ ложенной под топливораспылителем. Равномерность распределения отпечатков частиц топлива на бумаге в соответствии с формой факела свидетельствует об удов­ летворительном качестве распыливания.

При проверке качества распыливания топлива следу­ ет обратить внимание на состояние топливораспылителя,

ремонта или переборки двигателя, проверку — после снятия или замены цилиндровых крышек, регулировки зазоров в механизме газораспределения, а также перио­ дически в сроки,- предусмотренные правилами техничес­ кого ухода.

При установке фаз газораспределения особое внима­ ние следует уделить правильности соединения шестерни привода распределительного вала с шестерней коленча­

ключит возможность посадки клапана на седло вследст­ вие удлинения штока при нагревании в процессе рабо­ ты. Величина зазора для выпускного клапана должна быть больше, а для всасывающего меньше, и зависит она от типа двигателя. Величина зазоров указана в ин­ струкции завода-изготовителя.

Поршень устанавливают в в. м. т. по метке на махо вике и стрелке на кожухе маховика или картере двига­ теля. Точная установка поршня в в. м. т. производится по специальному прибору — глубиномеру.

207

Величину зазоров проверяют с помощью плоского щупа. Ее изменяют поворотом регулировочного винта на коромысле. После установки необходимого зазора ре­ гулировочный винт контрится гайкой.

Для проверки фаз газораспределения поршень пер­ вого цилиндра нужно установить в положение за 30—40° до в. м. т. (в процессе выпуска) и, поворачивая вал дви­ гателя в сторону вращения, определить щупом начало •открытия всасывающего клапана по моменту соприкос­ новения бойка коромысла со штоком клапана. Отметив угол на маховике, сравнивают его с паспортной диа­ граммой газораспределения.

При дальнейшем вращении коленчатого вала можно определить момент начала закрытия выпускного и вса­

на 3°.

Если газораспределение не соответствует паспортно­ му, то необходимо проверить правильность установки шестерни распределительного вала и правильность ре­ гулировки зазоров.

Давление конца сжатия воздуха в цилиндре проверя­ ют индикатором при выключенной подаче топлива на но­ минальных оборотах путем снятия «гребенки» давления. Причиной изменения давления сжатия от. номинального могут быть чрезмерный износ компрессионных колец или изменение объема камеры сгорания после замены цилиндровой втулки, крышки н прокладки, а также парушение герметичности прилегания клапанов.

При качественной притирке клапанов и удовлетвори­ тельном состоянии поршневых колец давление конца сжатия регулируют высотой камеры сгорания, изменяя толщину прокладки под цилиндровую крышку или тол­ щину прокладок под пятой шатуна (при составных ша­ тунах) .

Высоту камеры сгорания проверяют по толщине

208

Объем камеры сгорания можно также определить по количеству масла, заливаемому в цилиндр через отверс­ тие для форсунки при установке поршня в в. м. т. При этом установка поршня в в. м. т. должна быть выполнена особенно тщательно, а зазор между поршнем и цилинд­ ровой втулкой должен быть заполнен консистентной смазкой.

Регулирование распределения мощности по цилиндрам

Равномерное распределение мощности по цилиндрам зависит от равномерной подачи топлива топливными на­ сосами в течение цикла, от угла опережения подачи топ­ лива в цилиндр и качества распыливания топлива фор­ сункой.

После проверки и регулировки углов опережения по­ дачи топлива в цилиндр и регулировки топливных фор­ сунок необходимо произвести регулирование топливных •насосов на равномерность подачи топлива.

Равномерность подачи топлива насосами удобно про­ верять на специальных стендах. Однако на малых дви­

открыть декомпрессионное устройство и пусковой ру­ кояткой проворачивать вал двигателя с максимально возможной скоростью, соблюдая равномерность враще­ ния;

при скоплении в стаканах примерно 30—50 г топлива его нужно тщательно взвесить.

Разность в количестве топлива, подаваемого насоса­ ми, не должна превышать 5%. Если разность окажется больше, то подачу топлива нужно отрегулировать пово­ ротом винта стяжки зубчатых реек насоса.

Равномерность распределения мощности по цилинд­ рам дизеля 2ЧСП 10,5/13 можно проверить поперемен­ ным выключением подачи топлива в цилиндры при рабо­ те дизеля с 25% нагрузкой от номинальной. Если раз­ ность частоты вращения коленчатого вала при работе дизеля на одном цилиндре не . будет превышать 10 об/мин, то равномерность распределения мощности можно считать удовлетворительной.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Появление неисправностей в работе двигателя, как правило, является действием неудовлетворительного ре­ монта или несоблюдения правил технической эксплуата­ ции и неправильной регулировки. Реже причинами не­ исправности могут быть заводские дефекты при изготов­ лении деталей или дефекты материала.

правности и способы их устранения, характерные для большинства типов двигателей.

Двигатель не запускается или его трудно запустить.

Причины и способы устранения: недостаточное давле­ ние пускового воздуха — подкачать воздух в пусковые баллоны; заедание пусковых клапанов — добиться сво­ бодного перемещения их; не полностью заряжены акку­ муляторные батареи — подзарядить их; недостаточная

сосы вручную; маховик двигателя не установлен в пус­ ковое положение — установить маховик в пусковое поло­ жение по соответствующим меткам.

Двигатель не развивает полную мощность. Причины и способы устранения: угол опережения подачи топлива не соответствует паспортному — отрегулировать угол опережения подачи топлива в соответствии с паспортны­ ми рекомендациями; не работает один из цилиндров —

210