книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

объем между лопатками при положении их в А и Б бу­ дет возрастать, а в положении В и Г уменьшаться. При увеличении объема между лопатками возникает разре­ жение, поэтому туда через отверстие Д засасывается топ­ ливо, которое, перемещаясь при вращении ротора в по­

Стакан 19 укрепляется в корпусе насоса 20. Ротор 2 вращается в бронзовом подшипнике Лопатки внутри ротора упираются на свободно плавающий палец 3. При­ вод насоса осуществляется от коленчатого вала через хвостовик 5, уплотненный кольцом 6, шайбой 7 и саль­ никовой гайкой 4. Корпус насоса имеет крышку 8, с по­ мощью которой он крепится к дизелю. Пружина 9 обес­ печивает постоянное плотное прилегание буртика хво­ стовика через шайбу к уплотнительному кольцу.

.112

Производительность коловратного топливоподкачи­ вающего насоса больше, чем потребление топлива дизе­

ровочный винт закрепляется от самопроизвольного отво­ рачивания колпачком 11.

Для прохода топлива к фильтрам и насосам высокого давления при заполнении системы топливом в корпусе насоса на тарелке редукционного клапана имеется спе­ циальный заливочный клапан 13. Он открывается под действием давления поступающего топлива через вход­ ное отверстие насоса и отверстия в тарелке редукцион­ ного клапана. Заливочный клапан нагружен очень сла­ бой пружиной 14, которая упирается на шайбу 15.

Поршневой топливоподкачивающий насос установ­ лен на дизелях 412/14. Принципиальная схема его устройства и работы показана на рис. 55. При набега­ нии эксцентрика на толкатель 3 поршенек 2 перемещает­ ся вниз, вытесняя топливо из полости пружины в по­ лость над поршеньком. Всасывающий клапан 1 при этом закрыт, а нагнетательный клапан 4 открыт. При сбегании эксцентрика с толкателя поршенек под действием пружины перемещается вверх и вытесняет топливо из полости над поршеньком в топливную магистраль. Если производительность насоса окажется больше, чем может

потребить дизель, то поршенек остановится иа какой-то части хода, поддерживая давление в системе, соответ­ ствующее давлению пружины, т. е. насос подает столько топлива, сколько нужно для нормальной работы дизеля. В момент движения поршенька вверх в полости пружи­ ны под поршеньком создается разрежение и туда через открытый всасывающий клапан / поступает топливо,

а нагнетательный клапан 4 при этом закрыт.

корпуса необходимо оттянуть вверх. Поршенек 4 с по­ мощью штока 3 также переместится вверх, а в полость цилиндра под поршенек за счет разрежения начнет по­ ступать топливо через всасывающий клапан приводного топливоподкачивающего насоса в отверстие в корпусе 5.

При перемещении кнопки вниз топливо под действием движущегося поршенька вытесняется через нагнетатель­ ный клапан в топливную магистраль.

114

Топливные фильтры

Для очистки топлива от механических примесей (пыль, песок, окалина) применяют различные фильтры. Фильтрация топлива осуществляется в несколько этапов, поэтому фильтры по назначению делятся на фильтры грубой очистки топлива, фильтры тонкой очистки при низком давлении и фильтры тонкой очистки при высо­ ком давлении.

ливоподкачивающим насосом. Они служат для предва­ рительной очистки топлива и удерживают более крупные механические примеси (размеры частиц 0,05—0,15 мм). Фильтры грубой очистки изготавливаются сетчатыми, проволочными щелевыми и пластинчатыми щелевыми.

Сетчатые фильтры представляют собой металличе­ ский корпус, внутри которого расположен фильтрующий элемент, состоящий из латунной сетки с ячеей 0,12X0,12, припаянной к каркасу. Латунная сетка с каркасом обра­ зуют съемный патрон, который можно вынимать из кор­ пуса фильтра для очистки и промывки. Как правило, устанавливают два фильтра, чтобы они могли работать раздельно или вместе. Переключение фильтров осуще­ ствляется с помощью трехходового крана.

Проволочные щелевые фильтры имеют фильтрую­ щий элемент, выполненный из профилированной прово­ локи или металлической ленты, плотно навитой на кар­ кас так, что между витками за счет специальных высту­ пов высотой 0,04—0,14 мм образуется узкая щель.

расположенными на одной ее стороне, плотно навита на гофрированный стакан 6. Из-за выступов между витка­ ми образуются щели 5. Топливо поступает с наружной стороны фильтрующего элемента и проходит через щели между витками. Отводится топливо по каналам 7, обра­ зованным навивкой фильтрующего элемента и гофрами стакана. Для очистки от загрязнений 3 имеется скре­ бок 4. Очищают фильтр проворачиванием фильтрующего элемента.

Пластинчатые щелевые фильтры имеют фильтрую­ щий элемент в виде пакета тонких круглых пластин, на-

бранных на стальном стержне (рис. 58). Круглые пла­ стины 3 набирают на подвижный валик 6. Между пла­ стинами 3 с помощью прокладок / образуется щель,

6 7

Рис. 57. Фильтрующий элемент ленточного ще­ левого фильтра.

высота которой зависит от толщины прокладок. Пласти­ ны и прокладки плотно сжимаются гайкой, наворачивае­ мой на валик 6. В

116

нижней части корпуса фильтра, а затем отводятся через

Устройство войлочного фильтра тонкой ^очистки бы­

цилиндр 10, имеющий большое количество мелких от­ верстий. Топливо 'поступает на фильтрующий элемент снаружи, проходит через толщу пластин, очищается и отводится из внутренней части цилиндра 10 через при­ емную трубку 5. Чтобы ворсинки фетра не попали вме­ сте с топливом внутрь цилиндра, на него надет чехол 15 из плотной шелковой ткани. Фильтрующий пакет снизу закрыт нажимной пластиной 11, а сверху — пласти-

117

ной 7. Фильтрующий пакет при сборке фильтра надевает­ ся на стяжную шпильку 3, ввернутую в дно стакана фильтра 1 головкой 13. Для разобщения полостей фильт­ рованного и нефильтрованного топлива в нижней части стакана 1 установлен войлочный сальник 12 в металли­ ческой обойме. Сальник поджимается к фильтрующему пакету пружиной 14. В верхней части фильтрующий па­ кет уплотнен сальниковым'кольцом 6. Стакан / фильтра после установки в него фильтрующего пакета, сальников и поджимной пружины закрыт сверху крышкой 2, кото­ рая прижимается к стакану с помощью гайки 4, навора­ чиваемой на шпильку 3. Уплотнение соединения стакана с крышкой достигается с помощью пробковой прокладки, расположенной в кольцевой выточке крышки.

Топливо из фильтра забирается трубкой 5, располо­ женной в средней части фильтра, чтобы исключить по­ падание воздуха в систему. Скопление воздуха в систе­ ме между насосом высокого давления и форсункой мо­ жет привести к прекращению подачи топлива в цилиндр, так как давление воздуха не в состоянии преодолеть сопротивление пружины или форсунки. Воздух,, посту­

На дизеле устанавливают два фильтра тонкой очист­ ки, включенных параллельно. Включение и выключение фильтров осуществляется с помощью клапанов, располо­ женных на крышке.

Фильтр тонкой очистки топлива при высоком давле­ нии служит для предохранения форсунки от случайного

стий. Наибольшее распространение получили щелевые фильтры.

Топливные насосы высокого давления

Топливные насосы высокого давления служат для по­ дачи топлива в цилиндры под высоким давлением в стро­ го определенных и равных количествах в соответствии с нагрузкой двигателя.

118

В дизелях малой мощности наибольшее распростра­ нение получила система непосредственного вспрыска топлива с помощью плунжерных насосов золотникового типа, имеющих механический кулачковый привод (рис. 60). Плунжер 7 насоса плотно вставлен в гильзу

регулирование цикловой подачи топлива. Поэтому такие насосы называются золотниковыми.

На плунжерной втулке вверху имеются отверстие а для входа топлива внутрь втулки и отверстие б для вхо­ да топлива внутрь втулки и для перепуска отсечного топлива. Плунжерная втулка установлена в гнездо кор­ пуса насоса блочного типа и вместе с корпусом 3 нагне­ тательного клапана 6 прижимается к выточке гнезда

119