книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

Устройство шестеренчатого масляного насоса с редук­ ционным клапаном дизеля ЧСП 10,5/13 показано на рис. 73. Валик ведущей шестерни 10 имеет на конце вы­ ступ, входящий в выемку торца промежуточного вклады­ ша коленчатого вала. На ведущем валике насажена ве­ дущая шестерня 12, которая стопорится штифтом 11- Ве­ дущая шестерня входит в зацепление с зубьями ведомой

Рис. 73. Шестеренчатый масляный насос дизелей 410,5/13.

шестерни 7, свободно вращающейся на валике 9. Шестер­ ни расположены в корпусе /, закрытом с торца крыш­ кой 8.

Для перепуска избытка масла из нагнетательной во всасывающую полость насоса на корпусе установлен ре­ дукционный клапан, который состоит из шарика 2, пру­ жины 3 и регулировочного винта 6. Последний вворачи­ вается в корпус насоса и служит для изменения натяже­ ния пружины, прижимающей шарик к седлу маслоперепускного отверстия. Изменяя натяжение пружины, можно изменять давление масла в системе: при вворачивании винта 6 давление масла увеличивается, а при выворачи­ вании— уменьшается. Регулировочный винт контрится от самопроизвольного отворачивания гайкой 5, которая прижимается к корпусу насоса через уплотнительную прокладку 4.

Масляные циркуляционные насосы, устанавливаемые на реверсивных двигателях, снабжены автоматическим

140

клапанным устройством, обеспечивающим подачу масла к объектам смазки в одном направлении при любом на­

ранение получили фильтры со сменными бумажными эле­ ментами типа АСФО (рис. 74).

Фильтрующий элемент состоит из картонных пла­ стин 6 и прокладок с вырезами 5. В перемычках меж­ ду вырезами прокладок выштампованы канавки 7, ко­ торые начинаются от центрального отверстия и не дохо­ дят до конца обода. Пластины и прокладки набирают, чередуя их между собой, в пакет, который сверху и сни-

141

зу закрывают металлическими донышками 4, а затем стягивают металлическими стяжками 1, концы которых крепят к проволочным кольцам 2. Ручка 3 служит для выемки фильтрующего пакета из корпуса фильтра.

При работе фильтра масло проходит через выемки в пластинах 6 в полость 8, образованную вырезами в про-

Рис. 75. Масляная центрифуга дизелей 412/14.

рам грубой очистки. После очистки в центрифуге масло сливается непосредственно в картер или в сточно-цирку- ляционную цистерну.

142

лое с крышкой люка. В корпусе укрепляется ось 1, на

ник 2. Ротор состоит из корпуса 5 и крышки 9. В ниж­ ней части ротора имеются приливы, в которые ввернуты два сопла 4, соединенные с малозаборными трубками 7

Масло под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом, подводится к оси ротора, а затем по сверлени­ ям поступает внутрь корпуса. Как только корпус ро'тора заполнится маслом, оно начинает поступать к соплам че­ рез маслозаборные трубки. Вытекая из сопел с большой скоростью, масло создает реактивный момент, под дей­ ствием которого ротор начинает быстро вращаться. Ме­ ханические примеси центробежными силами отбрасыва­ ются к стенкам крышки ротора, а очищенное масло сте­ кает вниз в картер двигателя. Для направления масла к маслозаборным трубкам в корпусе ротора установлен отражатель 10.

Масляные холодильники служат для охлаждения масла и поддержания в системе смазки необходимого температурного режима. Они охлаждаются водой и мо­ гут включаться как во внешний, так и во "внутренний контуры охлаждения. По конструкции масляные холо­ дильники могут быть трубчатого или пластинчатого типов.

В некоторых конструкциях дизелей масляные холодильники объединены в одном корпусе с масляными фильтрами грубой очистки. На рис. 76 показано устрой­ ство фильтр-холодильника дизеля 6ЧСП 12/14. Фильт­ рующий элемент состоит из двух металлических сеток 7, устанавливаемых в стакан 6. Сверху они прижимаются к уплотнительной прокладке дна стакана пружиной 3 , через фланец 5. Для очистки сетки вынимают из корпу­ са / фильтра вместе со стаканом с помощью двух от­ верстий в его верхней части.

Масло охлаждается в цилиндрическом охладителе 8. Цилиндр охладителя вставляют в корпус так, чтобы между ними по высоте оставалась узкая кольцевая щель.

143

Рис. 76. Масляный фильтр-холодильник.

Уплотнение между корпусом фильтра и цилиндром охла­ дителя достигается уплотнительными кольцами 9. Свер­ ху фильтр-холодильник закрывается крышкой 2, которая плотно прижимается к корпусу колпачковой гайкой 4.

Масло движется по винтовым каналам внутри стенок цилиндрического охладителя, и забортная вода по коль-

144

цевому каналу в корпусе фильтра омывает внешнюю по­ верхность цилиндра и охлаждает масло.

Масло к фильтру-холодильнику подводится по кана­ лу А, а отводится по каналу Б.

ПУСКОВАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ

Пуск двигателя в работу можно осуществить вруч­ ную, электростартером и сжатым воздухом. Пуск вруч-. ную возможен только для двигателей небольшой мощно­ сти (до 20 л. с ) .

Самовоспламенение топлива в цилиндре в момент пуска возникает только при средних скоростях движения

на аккумулятор при электростартерном пуске цилиндры двигателя необходимо соединить с внешней средой, что­ бы исключить сопротивление сжатия в момент вращения коленчатого вала.

Цилиндры двигателя соединяются с внешней средой открытием всасывающего или выпускного клапанов с помощью декомпрессионного устройства или специаль­ ного клапана.

Электростартерный пуск двигателя осуществляется с помощью специальной муфты свободного хода, кото­ рая в начальный момент соединяет ведущую шестерню стартера с зубчатым венцом маховика, а при работе ди­ зеля разъединяет их, предохраняя якорь стартера от по­ вышенного числа оборотов. Устройство стартера СТ-15, применяемого для пуска дизеля 2ЧСП 10,5/13, показано на рис. 77.

Стартер представляет собой электродвигатель по­ стоянного тока мощностью 1,8 л. с, использующий для работы энергию аккумуляторной батареи. Стартер 6 включается в работу нажатием кнопки, которая замыка­ ет ток от аккумуляторной батареи на добавочное реле 1. Замыкаясь, реле 1 включает ток на обмотки электромаг­ нитного реле включения стартера. Якорь 3 реле включе­ ния под действием электромагнита втягивается в катуш­

пружину / / давит на муфту свободного хода и также пе­ ремещает ее вправо, вводя ведущую шестерню 9 старте-

pa в зацепление с зубчатым венцом маховика. Стартер в этот момент не работает. При дальнейшем втягивании якорь 3 нажимает на шток 2, который замыкает контак­ ты от аккумуляторов на электростартер и якорь его на­ чинает вращаться, раскручивая коленчатый вал двига­ теля. По мере появления вспышек топлива число оборо­ тов двигателя увеличивается и муфта свободного хода автоматически разъединяет привод якоря и ведущую шестерню 9.

При размыкании контактов кнопки цепь обмоток электромагнитного реле включения стартера размыкает­ ся и якорь под действием пружины перемещает рычаг 4 вправо, выводя из зацепления с зубчатым венцом махо­ вика ведущую шестерню 9 стартера.

смещаются в широкую часть прорезей, разъединяя внут­ реннюю и наружную втулки и обеспечивая свободное проворачивание соединительной шестерни 9.

Воздушный пуск двигателя осуществляется подачей сжатого воздуха в цилиндры в тот момент, когда пор­ шень находится в положении рабочего хода (всасываю­ щий и выпускной клапаны закрыты). Воздух в цилинд­ ры двигателя поступает в соответствии с порядком их работы и, оказывая давление на поршни, раскручивает коленчатый вал. После достижения необходимой скоро­ сти вращения вала подача пускового воздуха прекра­ щается и одновременно с этим включаются топливные насосы высокого давления. В первый момент пуска вспышки топлива возникают только в отдельных цилинд­ рах, а затем по мере увеличения числа оборотов колен­ чатого вала они становятся стабильными и двигатель на­ чинает равномерно работать.

Четырехцилиндровые двухтактные двигатели и шес­ тицилиндровые четырехтактные двигатели с взаимным расположением кривошипов под углом друг к другу со­ ответственно 90 и 120° запускаются сжатым воздухом "из любого положения коленчатого вала. Четырехтактные

и двухтактные двигатели с меньшим числом цилиндров не могут запускаться из любого положения, поэтому пе­ ред пуском коленчатый вал таких двигателей необходи­ мо повернуть на угол, при котором один из поршней бу­ дет находиться в положении рабочего хода.

Для установки коленчатого вала двигателя в пуско­ вое положение на маховике имеются отметки «Пуск».

Рис. 78. Система пуска сжатым воздухом дизеля 412/24.

Принципиальная схема системы пуска дизеля ЧСП 12/14 сжатым воздухом приведена на рис. 78. Воздух из баллонов 1 суммарной емкостью 40 л под давлением 60 кгс/см2 (6 МПа) через открытый главный разобщи­ тельный клапан 2 на баллоне поступает к клапану пус­ ка воздуха 3, расположенному на коробке включения, укрепленной на двигателе. При открытом клапане пус­ ка воздух направляется к распределителю 5, а затем че­ рез автоматический пусковой клапан 4 в тот цилиндр. двигателя, у которого поршень находится в положении рабочего хода, а всасывающий и выпускной клапаны за­ крыты.

148

Воздухохранители служат для хранения основного запаса пускового воздуха. Давление воздуха в воздухо-

ных пусков попеременно на передний и задний ход каж­ дого двигателя без пополнения запаса воздуха, а ем­ кость воздухохранителей для пуска главных нереверсив­ ных двигателей должна обеспечить не менее шести последовательных пусков одного двигателя. Количество воздухохранителей для пуска главных двигателей долж­ но быть не менее двух, а для пуска вспомогательных — одного.

Каждый воздухохранитель, устанавливаемый на суд­ не, должен быть оборудован по Правилам Регистра

СССР запорными клапанами для разобщения с напол­ нительным и расходным трубопроводами, клапаном для продувания, пружинным предохранительным клапаном, не допускающим повышения давления в воздухохранителе свыше 10% от рабочего, и манометром.

Обычно воздухохранители устанавливают вертикаль­ но или наклонно для удобства удаления конденсата, но если они расположены горизонтально, то отвод конден­ сата должен быть обеспечен с двух концов.

Воздухохранители должны иметь техническую доку­ ментацию, одобренную Регистром СССР, включающую конструктивный чертеж воздухохранителя в сборе с го­ ловкой, расчет прочности по Правилам Регистра СССР,

сведения о материале, применяемом для изготовления воздухохранителя.

Воздухохранитель представляет собой цельнотяну­ тый баллон из мягкой стали. Головка 1 воздухохрани­ теля (рис. 79) стальная кованая. Она крепится к флан­ цу гайками, наворачиваемыми на шпильки 2. На голов­ ке установлены наполнительный клапан 3, продувочный клапан 6, предохранительный клапан (на рисунке не по­ казан), главный разобщительный клапан 4, соединенный с пусковым трубопроводом, и манометр с запорным клапаном 5.

149