книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

штангу. Донышко толкателя и пята цементированы, за­ калены и полированы.

Штанги стальные, со сферическими цементированны­ ми концами. Коромысла 5 стальные с запрессованными бронзовыми втулками.

или электростартером от аккумуляторных батарей. Сис­ темы дизеля описаны выше.

Дизели NVD-24

Дизели NVD-24 завода им. Карла Яибкнехта (ГДР) изготавливают в трех-, четырех- и шестицилиндровом исполнении. Их применяют на маломерных судах в качестве главных (четырехцилиндровые с редуктором), а на более крупных.— в качестве вспомогательных двигателей.

Конструкция двигателей. Рассмотрим конструкцию четырехцилиндрового дизеля (рис.92). Остов его состоит из фундаментной рамы, блока цилиндров и цилиндро­ вых крышек. ,

Фундаментная рама 2 чугунная цельнолитая, закры­ того типа. Поперечные перегородки служат опорами для рамовых подшипников. Вкладыши рамовых подшипни­ ков стальные, залитые баббитом. Крышки подшипни­ ков крепятся двумя шпильками, ввернутыми в приливы перегородок фундаментной рамы. Смазка к рамовым подшипникам подводится через нижний вкладыш. Вто­ рой подшипник со стороны маховика является опорноупорным.

Блок цилиндров 13 чугунный, литой, крепится к фун­ даментной раме шпильками, линия соединения располо­ жена несколько выше оси коленчатого вала. Для ос­ мотра картера и доступа к подшипникам в блоке с обоих сторон имеются люки, закрываемые крышками. Свер­ ху в блок ввернуты шпильки для крепления цилиндровых крышек. Перепуск воды из блока в цилиндровую крышку осуществляется через ниппели с резиновыми уплотнительными кольцами.

171

Цилиндровые втулки 11 чугунные литые. Уплотнение втулок в гнезде блока цилиндров осуществляется свер­ ху притиркой бута втулки к посадочному пояску в вы­ точке блока, а снизу резиновым кольцом, вставленным в канавку на направляющем пояске втулки.

Крышки цилиндров 8 чугунные литые, индивидуаль­ ные для каждого цилиндра. В крышке имеются отвер­ стия для форсунки, всасывающего, выпускного, пусково­

герметично закрывающихся лючка. На одной из крышек лючка крепится цинковый протектор.

Поршень 10 чугунный литой, с четырьмя канавками для компрессионных и двумя для маслосъемных колец. Днище поршня имеет полусферическую вогнутую форму. Полость головки поршня закрытая. Это предохраняет внутреннюю поверхность его донышка от образования масляного нагара и способствует выравниванию темпе­ ратуры последнего.

стержня. В нижней разъемной головке шатуна устанав­ ливаются стальные, залитые баббитом вкладыши. В стер­ жне шатуна имеется сверление для подвода масла к по­ верхности поршневого пальца. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, застопоренная сверху" болтом.

Коленчатый вал 1 стальной, сплошной, цельнокова­ ный, без противовесов. Кормовой конец его имеет фла­ нец для посадки маховика. Между фланцем и рамовым подшипником установлена шестерня привода распреде­ лительного вала, а шестерня на переднем конце служит для привода вспомогательных механизмов.

Распределительный вал 3 стальной, расположен внутри блок-картера. Наличие люков в боковой стенке картера обеспечивает свободный доступ к распредели­ тельному валу. Распределительный вал имеет по три кулачка на каждый цилиндр: два для привода впускно­ го и выпускного клапанов и один для привода толкате­ ля топливного насоса. Кулачки для привода клапанов

173

посажены на шпонках, а кулачок для привода топливно­ го насоса закреплен на валу так, чтобы его можно бы­ ло поворачивать, при необходимости изменять угол опе­ режения подачи топлива.

Системы дизеля. Т о п л и в о п о д а ю щ а я с и с т е м а состоит из фильтров, насосов высокого давления, сое­ динительных трубопроводов и форсунки.

Топливный насос 4 высокого давления — плунжер­ ный золотникового типа, отдельный для каждого цилин­ дра. Плунжер насоса имеет осевое сверление, в котором установлен всасывающий клапан. Количество подавае­ мого топлива регулируют одновременным поворачива­ нием всех плунжеров с помощью зубчатых секторов, связанных через топливную рейку с тягой центробежно­ го регулятора прямого действия. Топливная форсунка 6 закрытого типа, многодырчатая с конической посадкой иглы. Распылитель имеет шесть топливораспыливающих отверстий диаметром 0,25 мм.

Топливный фильтр тонкой очистки фетровый, сдво­ енный, в корпусе каждого фильтра имеется спускная пробка и винт для выпуска воздуха.

С и с т е м а с м а з к и — комбинированная. Под дав­ лением, создаваемым шестеренчатым циркуляционным насосом, смазываются рамовые и мотылевые подшип­ ники коленчатого вала, поршневой палец, регулятор, подшипники промежуточных колес привода масляного насоса, подшипники привода распределительного вала и приводной механизм водяного насоса. Разбрызгивани­ ем смазываются цилиндровые втулки и поршни, внутрен­ ние подшипники распределительного вала, приводной

теля включен ручной маслопрокачивающий насос пор­ шневого типа.

Система охлаждения — проточной забортной водой. Вода на охлаждение подается поршневым насосом с приводом от коленчатого вала двигателя сначала в ма­ сляный холодильник, а затем в рубашку блока цилин­ дров. Из нее вода двумя параллельными потоками на­ правляется в цилиндровые крышки и на охлаждение вы­ пускного коллектора 9, после чего поступает в коллектор

174

и сливается за борт. Для регулировки температуры во­ ды на выходе из цилиндровой крышки установлен регу­ лировочный клапан. Температуру воды контролируют по ртутному или спиртовому термометру.

Пуск двигателя осуществляется сжатым газом из баллона. Для зарядки баллонов на цилиндровой крыш­ ке (первой со стороны маховика) установлен газоотбор­ ный клапан.

КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Л

Карбюраторные двигатели Л выпускают в одно-, двух-, и четырехцилиндровом исполнении соответствен­ но Л-3, Л-6, Л-12. Эти двигатели применяются на мо­ торных лодках и катерах в качестве главных дви­ гателей.

Конструкция двигателей. Рассмотрим конструкцию двигателя Л-6 (рис. 93). Остов двигателя состоит из блока цилиндров и цилиндровой крышки.

Блок цилиндров 4 чугунный цельный литой, общий на два цилиндра (при четырехцилиндровом исполнении блок состоит из двух отливок). Цилиндровая крышка 5 чугунная, цельная литая, блочная (общая на два ци­ линдра). Цилиндры двигателя отлиты из чугуна за од­ но с блоком.

Шатун 2 стальной, штампованный, двутаврового се­ чения. Нижняя головка разъемная, имеет баббитовую заливку, а в верхнюю головку впрессована бронзовая втулка.

Поршень 3 отлит из чугуна, имеет плоское донышко, три канавки для компрессионных и одну для маслосъемного кольца. Коленчатый вал /7 стальной, штампо­ ванный, с двумя противовесами, установлен в картере на двух шарикоподшипниках. На коленчатом валу на­ ходятся шестерня для привода распределительного ва­ лика 9 и маховик 10, который одновременно является полумуфтой при соединении с приводными механиз­ мами.

карбюратору поступает самотеком. Система зажигания

175

Рис. 93. Двигатель Л-6.

захватывает масло и разбрызгивает его, образуя в кар тере туман. Кроме того, часть масла при захвате ша­ туном по сверлению в нижней головке поступает на смазку мотылевого подшипника. Уровень масла в кар­ тере контролируют мерной линейкой — щупом.

176

Охлаждение двигателя может быть термосифонное с радиатором 8 и вентилятором 7 или проточной за­ бортной водой.

Пуск двигателя осуществляется вручную с помощью пусковой рукоятки /.

ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Д19/30

Эти двигатели изготавливаются в двух-, четырех- и шестицилиндровом исполнении, правого и левого вра­ щения. Двухцилиндровые дизели с реверсредуктором применяют на маломерных судах в качестве главных, а на более крупных судах дизели всего ряда — как вспомо­ гательные.

Конструкция дизелей. Рассмотрим конструкцию су­ дового двухцилиндрового дизеля 2ДСП 19/30 (рис. 94).

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, блока цилиндров и крышек. Фундаментная рама литая из се­ рого другуна. Соединена с блоком цилиндров силовыми шпильками. К фундаментным балкам рама прикреплена при помощи болтов двумя жесткими коробчатыми ла­ пами 8.

Рамовые подшипники установлены на поперечных стенках. Второй от маховика подшипник является упор­ ным. Подшипники состоят из верхнего и нижнего сталь­ ных залитых баббитом вкладышей и чугунной крышки. Масляный зазор в подшипниках регулируется набо­ ром тонких калиброванных латунных прокладок. Верх­ ний вкладыш фиксируется штифтом. Четыре штифта, запрессованные в нижний вкладыш, служат для его ус­ тановки.

На фундаментную раму установлен цельнолитой блок цилиндров. Уплотнение между блоком и рамой достига­

и на них наносится тонкий слой пасты «Герметик». Блок цилиндров рассмотрен на рис.32.

Цилиндровые втулки 3 чугунные, мокрого типа.' Продувочные и выпускные окна, 2 расположены в сред­ ней части втулки. Эксцентричным расположением окон в плане и наклоном продувочных окон к вертикали соз­ дается поток воздуха, позволяющий осуществить более совершенную продувку, чем при других контурных ще­ левых схемах.

Уплотнение по трем посадочным поясам осуществля­ ется резиновыми кольцами и медными поясами, уложен­ ными в специальные канавки. Уплотнение по верхнему буртику осуществляется за счет притирки к блоку.

Охлаждающая вода из верхней полости блока попа­ дает в крышки по перепускным трубкам.

Крышка цилиндра 4 литая из серого чугуна, индиви­ дуальная для каждого цилиндра. Для лучшей продув­ ки днище крышки сделано вогнутым. Газоуплотнение между крышкой и цилиндровой втулкой достигается красномедной прокладкой, прижимаемой выступающим круговым буртом. К блоку крышка крепится четырьмя шпильками. В крышке установлены форсунка 6, инди­ каторный, пусковой и водяной 5 клапаны. Назначение последнего заключается в регулировании количества воды, уходящей из рубашки охлаждения цилиндра дизеля.

Поршень / охлаждаемый, цельный, литой из чугуна. Днище поршня плоское, охлаждение его струйное,\маслом из сопла шатуна. В верхней части поршня установ­ лены два хромированных и три нехромированных ком­ прессионных кольца. Четыре маслосъемных кольца ус­ тановлены в нижней части поршня в двух канавках (по два кольца в каждой канавке).

Поршневой палец плавающего типа, полый, сталь­ ной. Рабочие поверхности пальца шлифуются, полиру­ ются, цементируются и закаляются. Осевому перемеще-, нию пальца препятствуют заглушки, стянутые шпиль­ кой с гайками.

Устройство шатуна показано на рис. 43.

Коленчатый вал из углеродистой стали, на заднем конце его имеется фланец для крепления маховика, на переднем конце — шестерня привода масляного и водяно­ го насосов. К наружным щекам коленчатого вала при по­ мощи шпилек и гаек крепятся противовесы. Привод продувочного насоса и кулачкового вала осуществляет­ ся от шестерни, укрепленной на фланце перед махови­

топливного насоса высокого давления, форсунки и трубо­ проводов низкого и высокого давлений.