книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

муфта 6 через рычажный механизм 14 перемещает на­ жимной диск, который прижимает диск переднего хода к корпусу разобщительной муфты. Вследствие сил тре­ ния диск переднего хода сцепляется с корпусом и пус­

При нейтральном положении рычага управления ре­ версредуктором нажимной диск находится в среднем по­

однако величина передаваемого ими крутящего момента ограничена. Кроме того, малые расстояния между дис­ ками в корпусе требуют высокого качества их монта­ жа, так как. незначительный перекос дисков при высо­ ких встречных скоростях может вызвать их нагревание вследствие трения и заедание их.

Винты регулируемого шага (ВРШ)

В отличие от винтов фиксированного шага лопасти ВРШ могут поворачиваться на ходу судна вокруг своей оси с помощью специального приводного механизма, изменяя при этом шаг и упор от полного хода вперед до полного хода назад.

160

Впервые ВРШ появились на винто-парусных судах, оборудованных паровыми машинами и служили только для установки лопастей во флюгерное положение при движении под парусами. С развитием судовых неревер­ сивных двигателей ВРШ использовались в качестве ре­ версивного устройства. В настоящее время (наряду с реверсивными целями) ВРШ применяется как средство

Винт регулируемого шага состоит из винта с пово­ ротными лопастями и механизма изменения шага вин­ та, который может располагаться вне ступицы винта на валопроводе или непосредственно внутри ступицы вин­ та. Наибольшее распространение полудила первая схема.

Винт с поворотными лопастями может изготавливать­

га винта. Вращая "штангу 3 вручную или с помощью какого-либо привода, можно осуществить поворот ло­ пасти винта. На рис.88, б показана схема поворота ло­ пасти винта с помощью зубчатого реечного соединения. Зубчатая шестерня 4, укрепленная на корневой части лопасти винта, находится в зацеплении с зубчатой рей­ кой 5. Поворот лопасти осуществляется осевым переме­

Рис. 89. Схема гидравлического привода механизма изменения шага винта.

штанге 5 расположен поводок 9 с поперечным пазом. В этот паз вставляется камень 10 кулисы, эксцентрично укрепленный на диске корня лопасти. Поворот лопасти винта осуществляется осевым перемещением штанги с помощью механизма изменения шага винта.

На рис. 88, г показана схема поворота лопасти винта с помощью кривошипно-шатунного механизма. На ко­ нусе штанги 11 имеется ползунок 12, который через ша­ тун связан с пальцем, эксцентрично расположенным на диске корня лопасти. Поворот лопасти винта осущест­ вляется осевым перемещением штанги с помощью меха­ низма изменения шага винта.

Раньше на большинстве небольших рыбопромысло­ вых судов применялся ручной привод механизма изме­ нения шага винта. В настоящее время все большее рас­ пространение находит гидравлический привод от специ­ ального сервомотора.

162

На рис.89 показана схема гидравлического привода механизма изменения шага винта. На валопроводе жест­ ко укреплен гидроцилиндр 3, который при работе дви­ гателя вращается вместе с валом. Внутри гидроцилинд­ ра расположен поршень 2, жестко связанный со штан­ гой /. Поршень со штангой перемещается под давле­ нием масла на поршень при поступлении его в одну из полостей гидроцилиндра. Давление масла создается специальным шестеренчатым насосом. Масло подводит­ ся к гидроцилиндру через золотниковый маслораспределитель 4, который укреплен неподвижно, а вал вращает­ ся внутри буксы. Уплотнение между валом и буксой до­ стигается с помощью сальников. Масло из распредели­ теля в полость гидроцилиндра и оттуда поступает по сверлениям в штанге или по кольцевому каналу между штангой и выточкой вала. Перемещение поршня также передается через скользящий подшипник 5 на указатель положения шага винта или на золотник маслораспределителя для осуществления обратной связи.

ГЛАВА 4

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ НА МАЛОМЕРНЫХ СУДАХ

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизели 4 10,5/13

Дизели Ч 10,5/13 изготавливаются в одно-, двух-, че­ тырех- и шестицилиндровом исполнении с номинальной цилиндровой мощностью 10 э. л. с , нереверсивные, с вихрекамерным смесеобразованием, без наддува. Одно- и двухцилиндровые дизели применяют на маломерных судах в качестве главных, а на более крупных — в качест­ ве вспомогательных. Четырех- и шестицилиндровые ди­ зели используют только как вспомогательные. Конструк­ ция основных деталей всего ряда дизелей унифицирована.

Конструкция дизелей. Рассмотрим устройство одноцилиндрического судового дизеля Ч 10,5/13 (рис. 90).

163

Остов дизеля представляет собой блок-картер 5, от­ литый из чугуна. В нижней части на боковых стенках картера расположены смотровые люки с крышками 6, на одной из которых имеется сапун 7, служащий для за­

в отверстие торцовой крышки. Коленчатый вал из дви­ гателя вынимают в сторону маховика при снятии торцо­

Цилиндровая крышка / цельнолитая, чугунная, кре­ пится к блок-картеру четырьмя шпильками с гайками. Уплотнение между крышкой и блоком осуществляется асбостальной прокладкой. В крышке расположены вса­ сывающий и выпускной клапаны, форсунка, вихревая

Поршень 2 литой, чугунный с плоским днищем. На поршне имеется шесть канавок для установки в них поршневых колец. Пять канавок расположены на голов­ ке и служат для установки в них четырех компрессион­ ных и одного маслосъемного кольца, а шестая канавка находится ниже поршневого пальца на юбке и служит для установки маслосъемного кольца.

Поршневой палец плавающего типа, стальной, цемен­ тирован и закален, наружная поверхность шлифован­ ная, внутри он полый. В бобышках поршня палец фик­ сируется пружинными стопорными кольцами.

Шатун 4 двухтаврового сечения, штампованный, стальной. В верхнюю головку его запрессована бронзо­ вая втулка с четырьмя отверстиями для смазки пальца, а нижняя разъемная головка имеет вкладыш из алю- миниево-никелевой ленты. Разъем нижней головки рас­ положен под углом 45° к продольной оси, что позволя-

166

ет вынимать поршень вместе с Шатуном вверх через ци­ линдровую втулку.

Коленчатый вал 5 цельный, штампованный, сталь­ ной. Щеки кривошипа круглые с противовесами. Мотылевая шейка пустотелая, с торцов закрыта заглушками. Для подвода масла внутрь мотылевой шейки в валу имеются сверления.

На переднем конце вала укреплена шестерня для привода распределительного вала 10, а на специальной шейке свободно посажена маслогюдводящая шайба 9. На заднем конце установлен чугунный маховик с мет­ ками на ободе 16, которые соответствуют в. м. т., началу всасывания и началу подачи топлива и служат для про­ верки фаз газораспределения и момента подачи то­ плива.

Распределительный вал стальной, изготовлен за одно целое с кулачками привода клапанов и топливного на­ соса. Установлен вал на двух шарикоподшипниках. На переднем конце вала установлены центробежный регу­ лятор и шестерня привода, а в торец ввернут храповик для рукоятки при ручном запуске (устройство вала по­ казано на рис. 66).

Системы дизеля. С и с т е м а с м а з к и — комбиниро­ ванная. Мотылевые подшипники смазываются под дав­ лением, создаваемым шестеренчатым насосом, а цилиндр, поршень, поршневой палец, механизм газораспределения и регулятор — разбрызгиванием. Для смазки втулок ко­ ромысел применяют фитильную смазку.

Масло заливают в картер, уровень которого опреде­ ляют по меткам на щупе. Для контроля давления масла установлен манометр 11. В системе имеются войлочный фильтр 12 (см. рис. 90, б) грубой очистки и картонный фильтр тонкой очистки. Привод масляного насоса осу­ ществлен от торца коленчатого вала.

С и с т е м а т о п л и в о п о д а ч и состоит из войлоч­ ного фильтра, насоса высокого давления с рукояткой для ручной прокачки топлива, соединительного трубопрово­ да и форсунки. Топливный насос плунжерный, золотни­ кового типа. Топливная форсунка закрытого типа со штифтовым распылителем. (Устройство форсунки пока­ зано на рис. 63).

167

сом вихревого типа сначала в рубашку блока, а затем в цилиндровую крышку и в рубашку выпускного пат­ рубка, а после этого сливается за борт.

Привод шестеренчатого насоса — от промежуточной шестерни привода распределительного вала.

Пуск двигателя осуществляется вручную пусковой рукояткой. Для облегчения пуска имеется декомпресси-

мер, дизели заводских марок К-157М и К-166). Индекс М в заводских марках судовых дизелей обозначает, что они служат для привода электрогенераторов. Все дизели выполняют в шестицилиндровом исполнении.

Конструкция основных деталей всего ряда дизелей уни­ фицирована.

. Конструкция дизелей. Остов дизеля (рис. 91) пред­ ставляет собой блок-картер 1, отлитый из чугуна (его устройство рассмотрено на рис.30).

Цилиндровая втулка 11 вставная, литая чугунная, снаружи для уменьшения кавитационного износа хро­ мирована. В гнезде блока она уплотнена сверху при­ тиркой опорного бурта, а снизу двумя резиновыми коль­ цами.

Цилиндровая крышка 9 литая чугунная, одна на два цилиндра, крепится к блок-картеру шестью шпильками. Уплотнение между крышкой и блоком осуществляется асбостальной прокладкой.

В крышке размещены (на каждый цилиндр) всасы­ вающий 6 и выпускной клапаны, форсунка 4, свеча на­ каливания, а у двигателей с воздушным пуском — пус­ ковой клапан.

Сверху на плоскости крышки крепятся кронштейны для коромысел, клапанов, а сбоку стенка крышки имеет

168

приливы для крепления впускных патрубков 7 и выпуск­ ного коллектора 8 (полости всасывающих и выпускных клапанов выходят на одну сторону).

Поршень 10 неохлаждаемый, цельный из алюминие­ вого сплава. В головке поршня размещены канавки под три компрессионных кольца. Одна канавка для маслосъемных колец находится над поршневым пальцем, а

•Поршневой палец стальной, полый, плавающего ти­ па, цементирован и закален, а по рабочей поверхности отшлифован и отполирован. Фиксируется палец в бо­ бышках поршня стопорными кольцами.

Шатун 12 стальной, штампованный, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована бронзо­ вая втулка с тремя' отверстиями для смазки пальца. Разъемная нижняя головка шатуна имеет стальные с заливкой свинцовистой бронзой вкладыши. Разъем нижней головки перпендикулярен продольной оси ша­ туна.

Коленчатый вал 13 цельный, стальной, кованый. По­ верхность рамовых и мотылевых шеек закалена токами высокой частоты, шлифована и полирована. На носке коленчатого вала имеется фланец для крепления махо­ вика, а на противоположном конце насажены две шес­ терни для привода генератора, циркуляционного насоса и распределительного вала.

Распределительный вал 2 цельный, стальной. Кулач­ ки впускных и выпускных клапанов одинакового про­ филя. Установлен распределительный вал в блоке ци­ линдров на шести алюминиевых опорных и одном брон-. зовом упорном подшипниках. Поверхность шеек и ку­ лачков закалена токами высокой частоты, шлифована и полирована.

Впускной и выпускной клапаны изготовлены из жа­ ропрочной стали и имеют одинаковую форму и размеры. Каждый клапан прижимается к седлу двумя концентрично расположенными пружинами. Привод клапанов осуществляется от кулачков распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла.

Толкатели 3 стальные, полые, со вставной пятой под

170