книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

определить неработающий цилиндр путем последова­ тельного отключения топливного насоса или форсунки, а затем установить причины, основными из которых мо­

димо устранить возможное зависание плунжера или на­ гнетательного клапана топливного насоса, проверить пружину топливной форсунки и отрегулировать форсун­ ку, устранить возможное зависание иглы топливной фор­ сунки и выпускного или всасывающего клапанов, прове­ рить качество клапанных пружин и при необходимости отрегулировать зазоры; загрязнены фильтры тонкой очистки топлива или топливоподводящий трубопровод —

негерметичность в соединениях; нарушилась равномер­ ная подача топлива насосами высокого давления — про­ верить топливный насос и отрегулировать его на равно­ мерность подачи.

Отработавшие газы двигателя имеют черный или

ния вала и при необходимости привести их в соответст­

ние и качество распыла; изменился угол опережения по­ дачи топлива — отрегулировать угол опережения подачи топлива в соответствии с паспортными рекоменда­ циями.

Отработавшие газы двигателя имеют сине-голубова­ тый цвет. Причины и способы устранения: повышенное сгорание масла вследствие значительных износов порш­ невых колец — заменить их: увеличенная дозировка мас­ ла, подаваемого лубрикатором на смазку цилиндров — отрегулировать подачу масла лубрикатором; чрезмерное поступление масла на смазку продувочного насоса —

211

уменьшить количество масла, поступающего на смазку продувочного насоса.

Отработавшие газы дизеля имеют беловатый цвет.

Причины и способы устранения: попадание воды в ка­ меру сгорания вследствие нарушения герметичности в стыке цилиндровой крышки с блоком или появления трещин в крышке или цилиндровой втулке — остановить дизель и устранить негерметичность, детали с трещина­ ми заменить.

топлива; выкрашивание или подплавка шатунного под­ шипника— подплавленный подшипник заменить и выя­ вить причину.

Постепенное падение давления в системе смазки.

Причины и способы устранения: засорение фильтра гру­ бой очистки — очистить фильтр, переключив его на дру­ гую секцию; неплотность в редукционном клапане мас­ ляного насоса — проверить редукционный клапан и устранить неплотность прилегания;утечка масла из наг­ нетательного трубопровода через неплотности — устра­ нить негерметичность на нагнетательном трубопроводе; засорение приемного фильтра масляного насоса — очи­ стить приемный фильтр всасывающего трубопровода.

Частота вращения коленчатого вала двигателя не­ устойчива. Причины и способы устранения: неисправ­ ность всережимного регулятора частоты вращения — снять центробежный регулятор, устранить заедание и отрегулировать величину люфтов в механизме привода рейки топливных насосов; в систему подачи топлива по­ падает воздух— устранить негерметичность в системе.

Детонация. Наблюдается в поршневых карбюратор­ ных двигателях с искровым зажиганием. Детонация ха­ рактеризуется очень высокими скоростями распростра­ нения пламени и возникновением ударных волн. Если при нормальной работе двигателя скорость распростра-

212

нения пламени 10—20 м/с, то при детонации она дости­ гает 1300—2600 м/с. Детонация топлива при работе дви­ гателя сопровождается появлением резких стуков, дым­ ным выхлопом и повышением температуры деталей цилиндро-поршневой группы, в результате чего может возникнуть пригорание колец и прогорание поршней.-

Причины детонации и способы устранения: наруше­ ние режима работы и перегрев двигателя — не допус­ кать перегрева двигателя; применение бензина с меньшим октановым числом — применять бензин строго в соот­ ветствии с рекомендациями в паспорте (антидетона­ ционные свойства бензинов повышаются при добавлении в них антидетонатора, например, тетраэтилового свинца); нарушение качества состава горючей смеси, приготовля­ емой в карбюраторе — систематически следить за ис­ правностью карбюратора, не допускать засорения жик­ леров и изменения в связи с этим качества горючей смеси.

ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ

Проведение планово-предупредительных осмотров и уходов обеспечивает своевременное обнаружение неис­ правностей и предупреждение возникновения отказов и аварий. Ежедневные и периодические осмотры техничес­ кого состояния двигателя и вспомогательного оборудо­ вания является обязательным. Периодичность проведе­ ния технических осмотров и уходов и их содержание зави­ сят от типа двигателя и определяются инструкцией завода-изготовителя. Для большинства дизелей малой мощности рекомендуется проведение технических уходов через 100, 250, 500, 1000 и 3000 — 4000 ч работы.

Через 100 ч работы двигателя нужно проверить на­ дежность крепления дизеля к фундаментной раме и крепление всех вспомогательных механизмов, навешан­ ных на дизель; проверить зазоры в клапанах и при не­ обходимости отрегулировать их; сменить фильтрующие элементы типа АСФО; удалить конденсат из пусковых баллонов; проверить крепление газоотборного клапана к крышке цилиндра и крепление всех трубопроводов пусковой и газозаправочной системы дизеля;-проверить уровень масла в реверсредукторе и при необходимости

213

долить; смазать все места, подлежащие ручной смазке; проверить плотность электролита и напряжение акку­ муляторных батарей.

Через 100—250 ч работы"двигателя нужно выполнить перечень работ, рекомендованных после 100 ч работы двигателя; промыть систему смазки дизеля и очистить фильтр-приемник масла в картере; проверить и отрегули­ ровать форсунки на специальном стенде на качество распыливания топлива и на величину давления подъема иг­ лы; проверить и при необходимости отрегулировать углы опережения подачи топлива; сменить масло в дизеле и промыть поддон; промыть масляные фильтры; промыть водяной и масляный холодильники; проверить состояние шплинтовки шатунных болтов; проверить крепление ци­ линдровых крышек; проверить крепление противовесов; очистить водомерное стекло расширительного бака; про­ верить состояние сальников водяных насосов и при не­ обходимости заменить.

Через 1000—4000 ч работы двигателя нужно выпол­ нить (примерно) следующее: выполнить перечень работ, рекомендованных после 250—500 ч работы, проверить зазоры в подшипниках коленчатого вала, слить воду из системы охлаждения и произвести щелочение с целью удаления накипи; при необходимости (если дизель ды­ мит и не развивает полное число оборотов и мощность) снять цилиндровые крышки и очистить их от нагара, притереть клапаны, вьнгуть поршни и снять кольца, заме­ рить износы колец и при необходимости часть их или полностью заменить, очистить поршневые, канавки от нагара.

Содержание периодических ремонтов рассмотрено ниже.

ВЕДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

ИОТЧЕТНОСТЬ

Для обеспечения, нормальной технической эксплуата­ ции и ремонта дизельной установки на каждом судне в соответствии с требованиями «Правил обслуживания су­ довых ДВС и ухода за ними» должна быть следующая документация:

технические формуляры на главные и вспомогатель­ ные дизели и обслуживающие их вспомогательные ме­ ханизмы;

214

правила и инструкции заводов-строителей по экс­ плуатации главных и вспомогательных дизелей, обслу­ живающих их вспомогательных механизмов, а также трубопроводов машинного отделения и утилизационных котлов;

графики зависимости скорости судна, расхода топли­ ва и мощности дизеля от числа оборотов главных дизе­ лей и осадки судна;

шнуровые книги Регистра Союза ССР на воздухохранители и котлы (включая утилизацию);

акты осмотров Регистра Союза ССР, акты сдачи и испытаний установки;

инвентарная книга запасных частей и сменных дета­ лей;

комплект исполнительных сборочных чертежей и схем для главных и вспомогательных дизелей, обслужи­ вающих их вспомогательных механизмов, трубопрово­ дов машинного отделения и утилизационных котлов (для дизелей малой мощности, а также при наличии иллюст­ рированного руководства, содержащего чертежи узлов дизеля, перечень чертежей, хранящихся на судне, может быть сокращен по согласованию с Регистром Союза ССР);

«Правила технической эксплуатации флота рыбной промышленности СССР»;

«Правила обслуживания судовых дизелей и ухода за ними»;

«Устав службы на судах флота рыбной промышлен­ ности СССР»;

«Положение о ремонте судов флота рыбной промыш­ ленности»;

«Правила техники безопасности, санитарные правила и правила пожарной безопасности на судах флота рыб­

новки являются: машинный вахтенный журнал; журнал технического состояния; журнал теплотехнического конт­ роля; машинный рейсовый отчет; теплотехнические "и топ­ ливные отчеты; журнал индицирования и регулировки дизеля; графики планово-предупредительных осмотров; акты инспекторских осмотров аварий и происшествий; ремонтные ведомости и отчетность на работы, выполняе-

215

мые силами машинной команды; журнал учета операции с трюмными, льяльными и балластными водами.

Машинный вахтенный журнал. Этот журнал являет­ ся основным документом контроля за режимом работы дизеля, его ежесуточно проверяют и подписывают капи­ тан и старший (главный) механик. Не допускается ведение двух машинных вахтенных журналов — чисто­ вого и чернового.

Машинный вахтенный журнал находится в машин­ ном отделении.

Машинный журнал—единственный официальный до­ кумент, отражающий непрерывную деятельность судомеханической службы во всех ее проявлениях, а также объективные условия и обстоятельства, сопровождаю­ щие эту деятельность. .

Машинные журналы регистрируются капитанами морских рыбных портов в специальном реестре судовых журналов за номером, который присваивается регистри­

Машинный журнал ведут постоянно на ходу, на сто­ янке, а также в ремонте, если на судне имеется экипаж. Ведение журнала возлагается на вахтенных механи­ ков, которые несут ответственность за правильность и аккуратность записей, а также за соответствие их фак­ тическому течению событий. Общую ответственность за ведение и сохранность журнала несет главный (стар­ ший) механик судна.

Главный (старший) механик обязан ежесуточно про­ верять машинный журнал и удостоверять суточные за­ писи в нем подписью. Главный (старший) механик дол­ жен ежесуточно представлять машинный журнал на под­ пись капитану судна.

толкования. Записи карандашом в журнале запреща­ ются.

Необходимые дополнения и исправления вносят в текст в конце страницы после всех произведенных запи­ сей с соответствующей сноской. Текст, подлежащий ис-

216

страницы исправление или дополнение должно быть спе­ циально оговорено и скреплено подписью лица, произво­ дившего его. Дополнения или изменения текста может сделать только лицо, писавшее самый текст. Подчистка текста, исправление его изменением написанных букв (цифр) запрещается.

В случаях, если по условиям работы установки оста­ ются графы, не требующие заполнения, то в них должен быть поставлен прочерк. Все необходимые характеристи­ ки, отражающие работу силовой установки судна, не предусмотренные наименованиями граф, по указанию механико-судовых служб рыбохозяйствениых предприя­ тий заносятся в графы «Резерв».

Лицам судового экипажа, кроме упомянутых выше, а также лицам, посетившим судно, независимо от цели посещения и их должностного положения, запрещается совершать какие-либо записи или отметки в машинном журнале.

Законченный комплект машинных журналов за год хранится на судне на правах документов строгой отчет­ ности в течение года, а затем сдается судовладельцу для архивного хранения.

Машинные журналы могут проверить капитаны пор­ тов, морские инспекторы, представители органов госу­ дарственного контроля и надзора, работники механикосудовой службы рыбохозяйственного предприятия и дру­ гие уполномоченные на то лица, однако проверяющие ни в коем случае не должны делать в журналах своих пометок, замечаний и вообще каких-либо записей.

Журнал технического состояния. Этот журнал яв­ ляется основным документом, Отражающим техническое состояние механической и корпусной части судна. Жур­ нал надлежит вести на всех судах рыбной промышлен­ ности СССР.

По тем механизмам, для которых имеются журналы обмеров, ведут одновременно журнал технического со­ стояния и журнал обмеров. При этом данные по обме­ рам заносят только в журнал обмеров. Журнал техниче­ ского состояния и журнал обмеров служат исходными документами для составления ремонтных ведомостей и рекламационных актов.

217

Журнал должен быть пронумерован п скреплен под­ писью капитана и судовой печатью.

Записи в журнале нужно делать только чернилами четко и разборчиво. Исправления записей можно делать только с соответствующими оговорками, заверенными подписью лица, производящего записи.

Журнал технического состояния ведется под контро­ лем старшего помощника капитана по корпусной части и главного (старшего) механика по механической части. Для отдельных механиков (групп однотипных механиз­ мов) и систем в журнале выделяют разделы.

Законченный комплект журналов технического состо­ яния хранят на судне в течение года, а затем сдают в установленном порядке судовладельцу для архивного хранения.

Журналы технического состояния могут проверить представители органов государственного надзора, работ­ ники механико-судовой службы и службы мореплавания рыбохозяйственного предприятия. Однако проверяющие не должны делать в журналах каких-либо записей.

В журнал записывают:

даты очередных освидетельствований инспекцией Ре­ гистра СССР судовых устройств, механизмов, оборудо­ вания и частей корпуса;

наименования объектов, предъявляемых к осмотру, периодичность осмотров по норме и даты их проведения; периодичность осмотров устанавливается старшим по­ мощником капитана или главным (старшим) механиком в соответствии с «Правилами технической 'эксплуатации флота рыбной промышленности СССР», заводской тех­ нической документацией и нормативными документами;

все сведения по обнаруженным неисправностям и де­ фектам деталей, механизмов, судовых устройств, обору­ дования, частей корпуса и ходе их устранения;

сведения о способе устранения дефекта или неисправ­ ностей, планируемом времени и месте'ремонта (в рейсе, при стоянке в порту, заводском ремонте), о потребности в запасных частях, материалах и инструменте;

сведения о подготовке к выполнению ремонта: дата подачи заявок на запасные части, инструмент и матери­ алы, заявок на станочные, аварийные и др. работы; сведения о выполненных работах по устранению де­ фектов или неисправностей, о времени и месте производ-

218

ства работ; фамилия и должность судового ответствен­ ного приемщика выполненных работ.

Журнал учета операций с трюмными, льяльными и балластными водами. Журнал операций по удалению трюмных, льяльных и балластных вод предусматривает­ ся для всех судов флота рыбной промышленности с мощ­ ностью главного двигателя от 80 л. с. и более.

Журнал заполняют всякий раз, когда на судне осу­ ществляют следующие операции:

удаление (сдача) трюмных и льяльных вод:

удаление (сдача) балластных вод и нефтяных остат­ ков на плавучие, береговые очистные сооружения или другие приемные устройства;

сбор трюмных п льяльных вод в судовые емкости. Все сведения об операциях по удалению трюмных, льяльных и балластных вод заносятся в раздел 3 с на­ именованием «Операции по удалению (сдаче) трюмных, льяльных и балластных вод, подлежащие учету» вахтен­ ным механиком и ежесуточно подписываются старшим

механиком.

При сдаче трюмных, льяльных и балластных вод на очистные сооружения или сборные устройства журнал подписывают всякий раз должностные лица, ответствен­ ные за прием нефтеводяной смеси.

Журнал учета опер'ации с трюмными, льяльными и балластными водами хранят на судне в машинном от­ делении. Журнал предъявляют в любое время лицам, уполномоченным для проверки правильности и регуляр­ ности его ведения. Журнал сохраняют на судне в тече­ ние двух лет после занесения в него последней записи.

В портах и на их акваториях откачка трюмных, льяль­ ных и балластных вод должна осуществляться только на береговые и плавучие очистные сооружения или другие приемные средства. Откачка льяльных, трюмных и бал­ ластных вод в море с судов, на которые распространяет­ ся действие «Конвенции'», осуществляется только через сепараторы.

Содержание нефтепродуктов в отсепарированной во­ де не должно превышать 100 мг/л, за исключением райо­ нов, оговоренных специальными соглашениями, приказа­ ми, указаниями, постановлениями или нормами, преду­ сматривающими особые нормативы концентрации нефте­ продуктов в отсепарированной вдде. -

2Ш

Р А З Д Е Л II

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ

ГЛАВА 6

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СЛЕСАРНЫХ РАБОТАХ,

ОСНОВНЫЕ СЛЕСАРНЫЕ ОПЕРАЦИИ И ВИДЫ РЕМОНТА

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СЛЕСАРНЫХ И РЕМОНТНЫХ РАБОТАХ

Повышение производительности труда и улучшение качества продукции в значительной мере зависят от ор­ ганизации труда и рабочего места. Ответственность за соблюдение техники безопасности при производстве ре­ монтных работ на судне силами судовой команды возла­ гается на капитана и старшего механика, силами и сред­ ствами завода—на администрацию последнего.

член судовой команды обязан выполнять также и завод­ ские правила техники безопасности. Администрация за­ вода и судна обеспечивают безопасное производство ре­ монтных работ, оговоренных в специальных правилах. На судне должно быть необходимое количество трапов, лесов, ограждений и предупреждающих аншлагов.

Не разрешается пользоваться открытым огнем при работах в хранилищах всех видов жидкого топлива и минеральных масел, в малярных кладовых, а также при разборке топливных и масляных трубопроводов. Запре­ щается работать при неисправном и недостаточном элект­ рическом освещении. Для местного переносного освеще­ ния можно применять напряжение 12 В.

220