книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

щелочных и дезинфицирующих растворов, применяемых при уборке таких помещений. Перечисленным требованиям лучше всего удовлетворяют краски эмалевого типа (ПФ-167, ГФ-156).

Оборудование, нагреваемое до высокой температуры, следует окрашивать красками, приготовленными на основе лака КО-815 или готовыми красками типа АЛ-70. Эмалями эпоксидного типа, при­ готовленными с нежелтеющими белилами, или эмалями, приготов­ ленными на титановых белилах, окрашивают оборудование в белый цвет. Краски наносят обычными или валиковыми кистями, а также

новой кости, переборки и подволоки — в белый цвет.

Окраску следует производить при помощи краскораспылителя или обычных кистей. Окраска под торцовку или валиковыми ки­ стями, при, которой получается своеобразная шероховатая поверх­ ность, недопустима.

Для кратковременной защиты можно использовать эмульсион­ ные краски, не содержащие растворителей и пригодные для нанесе­ ния краскораспылителем даже в замкнутых, но вентилируемых помещениях.

Окраска прачечных, душевых, бань, умывален, гальюнов. Для этих помещений характерна большая влажность; при эксплуатации на окрашенные поверхности систематически попадают щелочные растворы, горячая и холодная вода; на полу, в углах скапливается трудноудаляемая влага; переборки смачиваются стекающим кон­ денсатом; подволок покрывается каплями конденсирующейся влаги. Очень интенсивная коррозия наблюдается у комингса, мест про­ хода и крепления трубопроводов, дверных замков, стальных пе­

250

тель на дверях из легких сплавов. Для защиты их от кор­ розии применяются усиленные схемы окраски. Если переборки изготовлены из легких сплавов, то перед окраской они должны быть оксидированы, покрыты двумя слоями грунта (ВЛ-02 или ВЛ-08 и ФЛ-ОЗЖ или АК-70) и тремя-четырьмя слоями эмале­ вой водостойкой краски. Стальные переборки грунтуют и окраши­ вают не менее чем тремя слоями краски. Особенное внимание уделяется окраске мест крепления изделий из разнородных метал­ лов и тех участков, где возможно скопление влаги. Наиболее

Рис. 168. Соединение конструкции из алюминиево-магние­ вого сплава со стальным корпусом.

двумя слоями краски. Углы прокрашивают дополнительно слоем грунта и двумя слоями краски.

Для окраски этих помещений следует применять грунты протек­ торного типа и щелочеустойчивые краски на эпоксидной смоле, эпоксидно-этинолевого типа и т. п. Покрытия перечисленных поме­ щений при эксплуатации должны находиться под тщательным контролем и немедленно возобновляться при повреждении.

Окраска машинных и аккумуляторных помещений. Выбор кра­ сок для этих помещений связан с особенностями их эксплуатации. В машинных отделениях панели делают несколько более темного цвета, чем переборки. Для этого используют эмалевые краски. Переборки и подволок окрашивают в цвет слоновой кости или белый. Окраска должна производиться только эмалевыми красками, пленки которых более маслостойки, чем краски масляного типа. Во время уборки стены и подволок можно протирать ветошью, слегка смоченной уайт-спиритом, который удаляет налеты смазочных ма­ сел. При перекраске машинных помещений необходимо очень тща­

251

тельно очистить поверхности от минеральных масел. Если такая очистка не будет сделана, то перекраска может не дать ожидаемых результатов.

При эксплуатации судна фундаменты, на которые устанавли­ вают главные двигатели, котлы и вспомогательные механизмы, могут оказаться недоступными для осмотра. Поэтому фундаменты должны окрашиваться по усиленным схемам масло- и водостой­ кими красками заранее.

В аккумуляторных помещениях следует применять краски, ус­ тойчивые к действию кислот или щелочей (в зависимости от типа установленных в них аккумуляторов).

При наличии кислотных аккумуляторов помещения грунтуют свинцовосуриковым грунтом, после чего наносят шесть слоев анти­ кислотной эмали, общей толщиной не менее 200 мкм. Менее жела­ тельно применять для этой цели антикислотный лак, который де­ лает помещения очень темными. Для контроля за качеством окраски и количеством нанесенных слоев в лак или краску, наноси­ мую четным слоем, вводят 2—5% алюминиевой пудры. Лак наносят шестью-семью слоями по вышеуказанному грунту. Эмаль и лак следует наносить кистями. При окраске краскораспылителем не­ обходимо тщательно контролировать толщину слоев. Окраску кра­ скораспылителем производят перекрещивающимися слоями, при этом два взаимно перпендикулярных слоя краски, хорошо укрыв­ шие нижележащий слой, считают за один.

При наличии щелочных аккумуляторов помещение окрашивают эпоксидными красками марок ОЭП-4173 или ОЭП-4171. Можно использовать для этой цели краски ЭП-755, ЭШЭЛ, ЭП-72, ЭСКП и некоторые другие, приготовленные на основе этинолевого лака.

Перечисленные щелочеустойчивые краски наносят четырьмяпятью слоями (общей толщиной не менее 170 мкм) по грунту, кото­ рый выбирают в зависимости от назначения, вида окрашиваемой поверхности и марки краски.

Окраска машин, механизмов, промежуточных валов и их кори­ доров. Машины и механизмы поступают на судостроительные за­ воды загрунтованными и окрашенными одним или двумя слоями краски. В процессе их транспортировки, установки на судно и мон­ тажа краска загрязняется, сдирается, покрывается царапинами, вмятинами и т. п. Поэтому после окончания монтажа и испытания машин и механизмов их обязательно перекрашивают. Способы ис­ правления дефектов окраски зависят от их характера. При пере­ краске проверяют качество покрытий, удаляют непрочно держа­ щийся слой, очищают обнаженные до металла участки, грунтуют и сушат. После этого выравнивают поврежденные места шпаклевкой. В зависимости от глубины заделываемого участка шпаклевку на­ носят один или несколько раз. Просохший участок шлифуют, если необходимо, то подправляют, вновь шлифуют, грунтуют и окраши­ вают. Краски наносят кистью или краскораспылителем.

Окончательную окраску машин и механизмов производят эмале­ выми красками в общий тон помещения.

252 '

Гребные валы внутри судна располагаются в особых коридорах (рис. 169), которые для защиты от коррозии покрывают двумя слоями свинцовосурикового или смешанного грунта и одним-двумя слоями пентафталевой эмали. Иногда применяют краску, приго­ товленную из глифталевого лака (№ 170 или аналогичного ему) и 6— 10% алюминиевой пудры. На светлой краске легче заметить начало коррозии и, следовательно, вовремя устранить ее. Наруж­ ную поверхность вала и дейдвудного устройства можно окрасить двумя слоями свинцовосурикового грунта, двумя слоями краски ЭП-755, ЭШЭЛ или пентафталевой эмали. Внутреннюю полость пустотелого гребного вала сразу после изготовления окрашивают

Рис. 169. Устройство валопровода.

/ — гребной вал; 2 — промежуточный вал; 3 — упорный вал; 4, 5 — подшипники; 6 — сальник; 7 — дейдвудное устройство.

двумя слоями свинцовосурикового, смешанного грунта или полиуре­ тановой краски.

Окраска трубопроводов и вентиляционных труб. На судах си­ стемы трубопроводов (трюмная, пожарная, сжатого воздуха, холод­ ной и горячей воды, топлива и т. п.) располагаются в различных местах и при эксплуатации подвергаются самым разнообразным влияниям. Пцэтому окраска трубопроводов должна производиться применительно к условиям, существующим в том или другом поме­ щении. Грунт выбирают в зависимости от материала, из которого изготовлены трубы. Окончательная окраска производится эмале­ выми, реже — специальными или масляными красками. В жилых или служебных помещениях окончательную окраску труб произво­ дят в общий тон. Чтобы быстро найти тот или иной трубопровод, на него наносят цветными эмалями специальные отличительные знаки в виде колец. В насосных отделениях, а иногда и в машинных, часто всю систему трубопроводов окрашивают цветными глифталевыми или пентафталевыми красками.

Вентиляционные трубы предназначены для самых разнообраз­ ных целей. В процессе эксплуатации по ним может проходить воз­ дух из аккумуляторных помещений с примесью продуктов кислого или щелочного характера, горячий очень влажный воздух из прачеч­

253

ных, бань и т. п.; горячий воздух, насыщенный парами нефтепро­ дуктов из машинных отделений; в нагнетательную вентиляционную систему попадает влажный морской воздух и т. п. Это очень услож­ няет защиту вентиляционных труб от коррозии и требует примене­ ния красок с хорошей водостойкостью, устойчивостью к действию кислот, щелочей и т. п. Для их окраски нельзя применять мате­ риалы с устойчивым неприятным запахом.

Выбор грунта для этих труб зависит от металла, из которого они изготовлены. Для окраски труб из легких сплавов, МНЖ, «Куниаля» предназначены грунты АК-070, ВЛ-02, КФ-030, которые сушат при повышенной температуре (60—80° С в течение трех — пяти часов). Трубы имеют сложные изгибы, поэтому грунтовать и красить их лучше окунанием. Окончательную окраску изнутри производят также окунанием или при помощи краскораспылителя KP-ВТ. Изу­ чается возможность окраски вентиляционных трубопроводов мето­ дом электрофореза.

О кр аска кабелей и кабельных трасс. Окраску кабелей необхо­ димо производить с учетом материала, из которого изготовлена их оболочка. Кабели в металлической оплетке покрывают слоемтрунта ВЛ-02 или ВЛ-08, а затем окрашивают по необходимой схеме или в цвет помещения, в котором они находятся.

При окраске кабелей с оболочкой из резины ШН-40 или ШБВ в некоторых случаях пленка краски покрывается серыми, коричне­ выми или черными пятнами. Иногда нанесенная краска вообще не высыхает. Для того чтобы избежать этого, кабель покрывают двумя слоями грунта ХС-010, ВЛ-02 или ВЛ-08, после чего окрашивают по принятой схеме. Во всех случаях фосфатирующие грунты применяют с 5% кислого разбавителя.

Если краска, нанесенная на кабели без грунта, не сохнет, ее не­ обходимо удалить, протеревветошью, слегка смоченной растворите­ лем. После этого кабели сушат, грунтуют, как указано выше, и окрашивают. Качество окраски в этом случае получается пони­ женным.

При окраске пучка, состоящего из разнородных кабелей в метал­ лической оплетке и резиновой оболочке, наносят слой фосфатирующего грунта ВЛ-02 или ВЛ-08, затем слой грунта ХС-010, после чего окрашивают по выбранной схеме. При отсутствии какого-либо

смазочных масел, диптанков. Защита от коррозии цистерн, предна­ значенных для хранения воды, особенно питьевой, представляет очень сложную задачу. Для их защиты пригодны следующие спо­ собы: нанесение цементного покрытия и окраска. Но ни один из них не может обеспечить длительной защиты.

При цементировании цистерн особое внимание следует уделять качеству материалов, используемых для приготовления цементного раствора. Малейшие загрязнения песка, применение песка без про­ калки, воды, содержащей примеси, попадание в цемент органических

254

остатков — все это может явиться причиной появления в питьевой воде вредных примесей, что исключает возможность ее использова­ ния по прямому назначению. В таких случаях нанесенное покрытие удаляют и выполняют работу заново.

Разрешается применять цемент только следующих марок: порт­ ландцемент для асбоцементных изделий марки 400 или 500 (ГОСТ 9835—66); портландцемент с умеренной ^кзотермией или портланд­ цемент сульфатостойкий (ГОСТ 10178—62). Эти цементы не должны содержать сернистых соединений, а также солей свинца, марганца, мышьяка, хрома, фосфора и органических примесей (азота).

Цистерны для питьевой воды покрывают четырьмя слоями этинолевой краски ЭКЖС-40 или ЭКА-15 при наличии угольных филь­ тров в системе питьевой воды. Цистерны, окрашенные этой крас­ кой, следует предварительно (до налива воды) проветривать в те­ чение 15 суток (не менее).

Впоследнее время цистерны для питьевой воды стали окраши­ вать краской ХС-76 (на основе лака ХС-76 с алюминиевой пудрой) или эмалью ХС-558, которые наносят по грунту ХС-04.

Все перечисленные материалы содержат большое количество органических растворителей (от 45 до 60%), поэтому окраску можно производить только при наличии эффективной приточно-вы­ тяжной вентиляции и индивидуальных средств защиты и самом стро­ гом соблюдении всех мер противопожарной защиты.

Всоответствии с рекомендациями Госсанинспекции цистерны, имеющие цементное покрытие, обрабатывают углекислотой. Для этого в заполненную водой цистерну вводят углекислый газ из расчета 0,1% от веса залитой воды и выдерживают в течение 24 часов, после чего дезинфицируют хлорамином или хлорной изве­ стью. Такая обработка увеличивает срок службы цементных покры­ тий в два-три раза и гарантирует высокое качество воды в течение длительного срока.

Выбор схемы защиты цистерн и отсеков, предназначенных для

хранения или перевозки смазочных масел или других нефтепро­ дуктов, зависит от условий их эксплуатации. Цистерны, в которых топливо не замещается водой, после очистки от ржавчины и ока­ лины подвергают фосфатированию, затем смазывают вязким ми­ неральным маслом. Его можно наносить на поверхность в подогре­ том виде. Цистерны, в которых в процессе эксплуатации топливо замещается водой, требуется более надежно защищать от коррозии. Их необходимо окрашивать красками, устойчивыми к воздействию нефтепродуктов, морской воды и их смеси.

Окраску диптанков, под которыми понимают емкости для хране­

выбирают в зависимости от грузов, которые будут в них перево­ зить. Иногда только что окрашенные суда используют для пере­ возки продуктов, в том числе хорошо адсорбирующих запахи (мука, сахар, масло, бобы, масличные семена). Поэтому трюмы

255

необходимо в соответствии с Техническими условиями окрашивать красками без запаха, пленки которых после высыхания также не имеют запаха; краски должны допускать нанесение кистью или

Вид едоку

Вид спереди

Рис. 170. Наклонный трап.

/ — тетива; 2 — ступеньки; 3 — поручень.

краскораспылителем; высохшие пленки красок должны быть твер­ дые, абразивостойкие и не разрушаться под воздействием таких

лучше шестью слоями краски ЭП-755, ЭП-72. Суда, перевозящие горячий агломерат, окрашивают красками на кремнийорганической основе или цинксиликатными красками.

256

На судах, где выгрузка и подборка сыпучих грузов производятся механизированным способом, окрашенные поверхности должны быть защищены от возможного их повреждения работающими механизмами.

Окраска трапов. Наклонные трапы (рис. 170) изготовляют из легких сплавов, поэтому ступени и тетиву окрашивают по схемам, применяемым для защиты конструкций из таких сплавов. Стальные вертикальные трапы и скоб-трапы (рис. 171), устанавливаемые на переборках, глубоких цистернах, коффердамах, окрашивают теми же красками, что и сами переборки, цистерны и т. п. При окраске уделяют особенное внимание защите сварных швов.

§ 38

Особенности окраски судов на подводных крыльях и воздушной подушке

Характерной особенностью корпуса судна на подводных кры­ льях является наличие в подводной части конструкции в виде крыльев, расположенных в носу и корме. На ходу при малой скоро-

Рис. 172. Судно на подводных крыльях.

сти судно передвигается как обычное, при увеличении скорости крылья приобретают подъемную силу и корпус судна полно­ стью выходит из воды (рис. 172). Следовательно, на таких судах корпус может длительное время находиться в спокойном состоянии

вморской воде, что сопровождается появлением на нем обрастания,

ана ходу он подвергается действию потока, брызг воды и ат­ мосферным влияниям, что способствует возникновению и быстрому развитию коррозионных процессов. Кроме того, крыльевые устрой­

257

ства и корпус судна создают мощную макропару, в результате действия которой происходят интенсивные коррозионные разруше­ ния корпуса судна, изготовляемого обычно из легких сплавов.

Для защиты корпуса от коррозии и обрастания производят окра­ ску. При выборе лакокрасочных материалов и схем защиты не­ обходимо:

—• использовать покрытия, не разрушающиеся при электрохими­ ческой защите;

—применять схемы окраски, обеспечивающие защиту от кор­ розии, особенно в местах контакта конструкций из разнородных металлов, на срок не менее одного года;

—наносить необрастающие краски, обеспечивающие защиту крыльевых устройств и подводной части корпуса от обрастания;

—применять твердые, износостойкие покрытия, обладающие высокой адгезией, не поддающиеся разрушению или разрушаю­ щиеся незначительно только в районе входной кромки крыла.

Окраску крыльевых устройств на судах, находящихся в воде непрерывно в течение 15 суток, производят по схеме: краска

Крыльевые устройства на судах с более частым подъемом из воды окрашивают только антикоррозионной краской, так как после одного-двух подъемов необрастающую краску приходится полно­ стью возобновлять (будучи вынута из воды, она высыхает и на­ чинает разрушаться).

Для повышения адгезии лакокрасочного покрытия крыльевые устройства делают шероховатыми (обрабатывают их песком или дробью). Окраска производится с помощью краскораспылителя, краску наносят обязательно по хорде крыла. Покрытие должно иметь минимальную шероховатость, для этого применяют краски с хорошим розливом или шлифуют нанесенное покрытие для устранения неровностей.

При эксплуатации катодный осадок удаляют шлифованием и затем окрашивают места с разрушенным покрытием; осевшие ли­ чинки морских организмов, пока они не закрепились и не вросли в пленку краски, удаляют, протирая крылья старыми капроновыми сетями.

Суда, плавающие на воздушной подушке, разделяют на три типа: с полным отрывом, частичным отрывом и без отрыва от воды

(рис. 173).

Такие суда могут двигаться с большими скоростями по мелко­ водью, болотистым местам, песку, снегу и т. д. Они достигают боль­ ших размеров. Во время движения под днище судна специальными вентиляторами непрерывно нагнетается воздух, что позволяет судну парить над поверхностью. Одновременно создаются необычайно жесткие условия, в которых находится днище и нижняя часть кор­ пуса. Поступающий воздух захватывает песок, мелкие камешки, комки земли и т. п., которые с силой ударяются о днище и раз­ рушают на нем защитное покрытие. Поэтому при окраске судов на

258

воздушной подушке основное внимание должно быть уделено за­ щите днища и нижней части корпуса. Применяемые для этой цели краски должны обладать:

—высокой абразивостойкостью и очень хорошей адгезией;

—отличными антикоррозионными свойствами;

—быть устойчивыми при длительном действии на них воды, водяных брызг и атмосферных осадков.

Рис. 173. Схема передвижения судов на воздушной подушке:

а — с полным отрывом от воды; б — без отрыва от воды.

К числу таких красок могут быть отнесены эпоксидно-каменно­ угольные, эпоксидно-зтинолевые, виниловые, на основе хлоркаучука и др.

§ 39

Особенности окраски крупнотоннажных судов

В последнее время все больше строится крупнотоннажных су­ дов, особенно танкеров. Танкер представляет собой однопалубное судно, грузовая часть которого разделена поперечными и одной или двумя продольными переборками на грузовые отсеки — танки

(рис. 174).

Такие суда, как и все другие, необходимо периодически ставить в док для очистки подводной части от обрастаний и возобновления защитной окраски. Однако доков, пригодных для постановки крупнотоннажных судов, сравнительно мало. Кроме того, стои­ мость простоев судов и пребывания их в доке высокая. Поэтому нужно использовать схемы защиты, обеспечивающие возможность

259