книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

окончании окраски. Наносить эти краски зимой не рекомен­ дуется.

Подводную часть судов, которые систематически поднимают на борт рыбопромысловых баз, следует окрашивать эпоксидно-камен­ ноугольными, эпоксидно-этинолевыми, хлоркаучуковыми красками, пленки которых не разрушаются при переменном действии на них1 морской воды, солнца, ветра и т. п.

Особенное внимание качеству окраски подводной части корпуса необходимо уделять при доковании или ремонте судов. В этом слу­ чае поспешность и небрежность в работе недопустимы. Прежде всего необходимо убедиться в отсутствии на корпусе остатков соли.

которая может появиться при слу­ чайном попадании воды на корпус или промывании его только морской водой. Остатки соли могут быть незначительными и незаметными при беглом осмотре, однако при наличии их даже загрунтованная поверхность покрывается мелкими каплями воды. Нанесение краски по неудаленным остаткам соли ухудшает антикоррозионную защи­ ту, может вызвать затруднения при окраске. При наличии на корпусе соли его необходимо промыть прес­ ной водой, протереть насухо, толь­ ко после этого можно начинать ок­ раску.

Если при ремонте производилась смена листов, то их следует полностью очистить от ржавчины и окалины, а затем приступить к окраске.

Краску наносят обычными или валиковыми кистями (рис. 155) или краскораспылителями, начиная от киля в надводной части,

ствие с металлом. Поэтому необрастающие краски нельзя наносить непосредственно на металл или только на слой какого-либо грунта. Это не только способствует сильному разрушению поверхности, но также является причиной резкого ухудшения защитных качеств краски. При эксплуатации краска окажется неэффективной и не сможет защитить судно от обрастания.

При осмотре подводной части часто судят о качестве необра­ стающей краски по ее внешнему виду.

В морской воде пленкообразующая основа необрастающей краски подвергается омылению, в результате которого освобож­ даются пигменты и токсичные компоненты. Поэтому пленки необра­

240

жить основанием для низкой оценки их качества, так же как на­ блюдающееся разрушение (шелушение, отслаивание) обычных необрастающих красок при постановке судна в док или подъеме из воды (даже после 10— 15 суток пребывания в воде). Краски специ­ альных типов выдерживают несколько подъемов судна из воды, не разрушаясь при этом.

На корпусах судов из стали или алюминиевых сплавов, а также судов на подводных крыльях устанавливают протекторы или аноды для защиты от коррозии подводной части корпуса, особенно в рай­ оне кормового подзора, где расположены винты. Принимая во вни­ мание, что вблизи протектора и анода всегда образуется щелочь, окраску корпуса вокруг них нужно производить только щелоче­ устойчивыми и водостойкими красками (ЭП-755, ЭП-72 и др.). Со­ вершенно недопустимо покрывать эти участки масляными грунтами. Если корпус в районе установки протектора будет случайно окра­ шен грунтами такого типа, то их необходимо полностью удалить и перекрасить этот участок корпуса, нанеся дополнительно два слоя краски. При несоблюдении этого требования произойдет быстрое разрушение краски, сильный износ протекторов, начнется коррозия. Перекраска без удаления масляных грунтов и красок (или при неполном их удалении) не дает положительных результатов.

При окраске подводной части корпуса нужно следить за тем, чтобы на протекторы не попадала краска. Иногда для защиты от загрязнений протекторы покрывают слоем технического вазелина или какой-либо консистентной смазки, которую удаляют перед спуском судна на воду. Однако очистка протекторов — весьма тру­ доемкая операция, при этом применяемый для удаления смазки растворитель, попадая на окрашенную поверхность, может вызвать разрушение последней. Поэтому для защиты от попадания краски протекторы окрашивают краской КП следующего состава:

На протектор наносят один слой краски, пленка которой не вы­ сыхает и легко удаляется водой перед спуском судна на воду или после окончания окраски подводной части корпуса.

В тех случаях, когда при окраске подводной части был исполь­ зован грунт ВЛ-023, выдержанный несколько месяцев и даже несколько недель для улучшения адгезии грунта с последующими слоями антикоррозионной краски ЭКЖС-40, нужно предварительно на окрашиваемую поверхность нанести слой грунта ВЛ-02 с 5% кислого разбавителя. Затем можно производить окраску по предус­ мотренной схеме. Это обеспечивает требуемую адгезию антикорро­ зионных красок.

Окраска района переменной ватерлинии. Район переменной ва­ терлинии под влиянием морской воды, воздуха, солнца и ветра под­ вергается очень интенсивной коррозии. Поэтому надежной защите этого района судна необходимо уделять особое внимание.

Очень сложна защита этого района от обрастания. После раз­ грузки судна район переменной ватерлинии полностью или ча­ стично находится над водой. Солнечные лучи высушивают пленку необрастающей краски, она покрывается трещинами и разрушается.

ки надводной части и надстроек выбирают в зависимости от усло­ вий эксплуатации и назначения судна.

Однако надежность защиты от коррозии и внешний вид судна зависят от того, как была произведена окраска на заводе и как ухаживали за судном при эксплуатации. Если появившаяся ржав­ чина не будет своевременно устранена, то коррозия распростра­ нится по борту судна. В дальнейшем потеки воды, содержащие продукты коррозии, загрязняют борт и придают ему неопрятный вид (рис. 157). Поэтому на судах необходимо тщательно следить за состоянием краски и при появлении признаков разрушения краски немедленно ее возобновлять.

Для получения гладких глянцевых, хорошо отмывающихся от загрязнений покрытий применяют пентафталевые, полиуретановые, эпоксидные и другие эмалевые краски. На окрашиваемую поверх­ ность их наносят с помощью краскораспылителя (нанесение эма­ лей кистями требует большого умения), что ускоряет процесс окраски.

242

На речных судах загрунтованные поверхности можно окраши вать двумя-тремя слоями эмульсионных красок, которые следует наносить валиковыми кистями или краскораспылителем. На пасса­ жирских морских судах эмульсионные краски рекомендуется при­ менять для подкраски уже окрашенной ими поверхности. Эмульси­ онные краски быстро высыхают, нетоксичны, без запаха, не содер­ жат огнеопасных растворителей, поэтому их можно использовать как во время рейса, так и при кратковременных стоянках судов в порту. Эти же краски могут быть применены при подкраске танке­ ров, прогулочных катеров и т. п.

Рис. 157. Потеки ржавчины, вызванные плохой окраской и отсутствием ухода за корпусом судна.

Для сохранения внешнего вида покрытия и продления срока его службы необходимо систематически ухаживать за окрашенной по­ верхностью, т. е. промывать или протирать ее моющими составами, удалять пыль, грязь и прочие загрязнения. Промывать сильно за­ грязненные поверхности рекомендуется синтетическими моющими составами.

Не следует применять для окраски надводного борта, надстроек, трубы, мачт, механизмов краски с матовыми пленками, которые в процессе эксплуатации очень быстро и сильно загрязняются. Даже используя моющие составы или растворители, отмыть такие покрытия невозможно. Поэтому их приходится очень часто пере­ крашивать.

В районе надводного борта расположены бортовые лацпорты (рис. 158), которые требуется систематически подкрашивать. При погрузочных операциях в этом районе неизбежны повреждения по­ крытия. Кроме того, на острых кромках краска всегда разрушается значительно быстрее. Поэтому острые края дверей и проемов необ­

ходимо защищать дополнительным слоем грунта и антикоррозион­ ной краски.

Защита корпуса в районе привального бруса осуществляется в зависимости от его типа. У деревянного бруса (рис. 159, а) очень тщательно окрашивают сварные швы и участки корпуса, закрывае­

тины, не поддающиеся исправлению. Они становятся наиболее за­ метны при окраске глянцевыми красками. Краски с полуматовой

Рис. 159. Привальный брус:

а — деревянный; б — металлический; в — резинометаллический.

или матовой пленкой маскируют эти дефекты, но не устраняют их. Эти дефекты обычно исправляют с помощью эпоксидных или перхлорвиниловых шпаклевок специального состава. Однако, как по­ казал опыт, в условиях эксплуатации, особенно при наличии вибра­ ции, шпаклевка начинает отслаиваться и осыпаться. Поэтому при­ менять шпаклевку для отделки надстроек можно только в виде исключения; слой шпаклевки не должен превышать 2,5 мм.

244

Наружный кожух трубы окрашивают в зависимости от темпе­ ратуры его нагрева при эксплуатации судна. При нагревании ко­ жуха до 150° С можно применять краски, приготовленные на лаке ФХ-701, при температуре

высоких температур, быстро стареет: на нем появляются трещины, пленка краски начинает

разрушаться и отслаиваться от металла. Чем выше температура, тем быстрее происходит старение и разрушение покрытий.

ЭКЖС-40 и покрывают слоем мастики для выравнивания палубы и заполнения зазоров между палубой и настилом. Мастики могут быть приготовлены на этинолевой основе или специального типа.

245

Чтобы устранить возможность попадания под настил воды, не­ обходимо законопатить пазы и залить их специальными мастиками, в состав которых входят битум, пек, сосновая смола. Иногда для заливки используют композицию, состоящую из эпоксидной смолы, герметика, отвердителя и наполнителей.

При выборе защитных покрытий необходимо учитывать, что па­ лубы обледеневают. Наиболее высокую адгезию лед имеет к метал­ лическим палубам, деревянному настилу, нескользким мастикам. Применение гладких лаковых или эмалевых покрытий на основе полиуретановых или эпоксидных смол позволяет снизить адгезию

Окраска якоря, якорных цепей и ящика для цепей. В процессе эксплуатации якорь и якорные цепи быстро ржавеют. Поэтому их необходимо периодически подкрашивать. Для этой цели на заводе цепи растягивают на специальных подставках, очищают металли­ ческими щетками от ржавчины и окунанием, кистью или краско­ распылителем окрашивают густым горячим каменноугольным ла­ ком, который сохнет в три — шесть раз быстрее, чем холодный ка­

ЭПКК-65, ЭПКК-69 красного цвета. Возможны и другие способы маркировки, например, нанесение хлоркаучуковой, эпоксидной или полиуретановой краски на очищенные от лака звенья.

Ящик для цепей перед обшивкой его досками (рис. 162) окра­ шивают двумя слоями густого каменноугольного лака, тремя слоями этинолевой краски ЭКЖС-40, двумя слоями эпоксидно-ка­ менноугольной краски ЭП-72 или краски ЭСКП. Доски перед уста­ новкой со всех сторон окрашивают одним слоем густого горячего (80— 100° С) каменноугольного лака или двумя слоями этинолевой краски ЭКЖС-40, двумя слоями битумного лака или двумя слоями железносурикового грунта № 72.

246

После ремонта ящика его следует окрашивать краской того же типа, что и при постройке.

Для механизированной окраски цепей сконструирована специ­ альная установка, состоящая из бака с водяным обогревом, запол­ няемым каменноугольным лаком, комплекта коромысел для под­ вески цепей и камеры для высушивания окрашенных цепей.

Цепи «смычками» по 50 м подвешивают на коромысло и достав­ ляют на участок очистки. После химического травления, промывки и пассивирования цепи опускают в бак с лаком. После выдержи-

Рис. 163. Элементы швартовного устройства:

вания в нем в течение 30—35 минут окрашенную цепь помещают в сушильную камеру.

Окраска механизмов, кнехтов, швартовного устройства и дру­ гого оборудования на палубах. Механизмы, расположенные на па­ лубах, а также кнехты, киповые планки, гаки, буксирные дуги, утки (рис. 163) и т. п. следует окрашивать черными масляными кра­ сками, в которые для улучшения цвета добавляют до 1 % густотер­ той лазури, краской МС-17, а при их отсутствии — черными кра­ сками другого типа. На судах, плавающих в прибрежных водах, эти механизмы можно окрашивать также битумными и комбиниро­ ванными этинолево-битумными красками.

Краска, которой покрывают кнехты, киповые планки, гаки, утки, при эксплуатации из-за частых механических воздействий быстро разрушается. Поэтому их окрашивают двумя слоями краски (без грунта), которую возобновляют по мере надобности. Краски на­ носят кистями или краскораспылителем.

247

Леерное устройство, предназначенное для ограждения открытых палуб, не имеющих фальшборта, окрашивают в тот же цвет, что и надводный борт.

Тентовое устройство (разборное или стационарное) окрашивают в тот же цвет, что и надстройку.

Лица, выполняющие окрасочные работы, должны ориентиро­ ваться на судне, знать наименования палуб и межпалубных помеще­ ний (рис. 164), а также иметь пред­

ния окрашивают только высококачественными эмалевыми кра­ сками, а сами окрасочные и отделочные работы выполняют после установки всего оборудования, окончания сварочных и монтажных работ, при которых возможно повреждение окрашенных поверх­ ностей (рис. 167).

Окраска может быть выполнена при помощи краскораспыли­ теля, а также обычной или валиковой кисти. В последнем случае получается поверхность, напоминающая по внешнему виду торцо­ ванную.

Стены помещений и коридоров отделывают деревянными пане­ лями, которые следует покрывать полиэфирными лаками. Пленки

248

этих лаков характеризуются высокой твердостью и водостойкостью; их можно быстро очистить от загрязнений.

Цвет панелей делают более темным, чем верхнюю часть пере­ борки; подволоки и верхнюю часть переборок окрашивают белой, светло-кремовой краской или цвета слоновой кости.

В служебных помещениях панели из дерева окрашивают или покрывают пластиком.

Рис. 165. Палубное перекрытие.

/ — бимс; 2 —карлингс; 3 — палубный настил; 4 — бимсовая кница; 5 — пиллерс.

Окраска служебных помещений мало отличается от окраски жилых.

Отдельные сорта белых эмалевых красок обладают недостаточ­ ной укрывистостью, в этом случае вначале наносят слой масляной

249