книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

мые в холодное время года и снабженные приточно-вытяжной вен­ тиляцией.

На судостроительных заводах значительную часть окрасочных работ приходится производить непосредственно на судах, находя­ щихся на стапеле или в достройке на плаву. На судоремонтных за­ водах окраску ведут на судах, находящихся в доках или подня­ тых на стенку.

С целью уменьшения объема окрасочных работ на готовом судне грунтовку и частично окраску производят в узлах или сек­ циях. Но даже в этих случаях очень сложно организовать в цехах специальные участки для окраски таких узлов или секций. Кроме того, перед сдачей судна в эксплуатацию, его, несмотря на предва­ рительную окраску отдельных участков, необходимо полностью окрасить. Поэтому в судостроении рабочее место организуется у конструкции, секции, на стапеле, построечной набережной, в доке, куда необходимо подавать инструмент и оборудование для подго­ товки к окраске и лакокрасочные материалы для грунтовки или окраски.

Вследствие особенностей окрасочных работ в судостроении вы­ бор соответствующего оборудования и методов окраски ограничен. Из существующих способов окраски могут быть использованы: окраска кистями, обычными или валиковыми; при помощи краско­ распылителей безвоздушного типа и в исключительных случаях пневматического типа с уменьшенным туманообразованием; крас­ кораспылителем электростатического типа; подогретыми красками, обычными и термопластичными; способом электрофореза.

В связи с тем, что окраску судов при постройке, доковании или ремонте проводят в течение всего года (при пониженной темпера­ туре и в ненастную погоду), необходимо принимать меры, умень­ шающие влияние неблагоприятных атмосферных условий на каче­ ство окраски. В отдельных случаях, например, при обильной росе, моросящих осадках, тумане, отрицательных температурах, если не применяются специальные краски, окрасочные работы на открытом воздухе приходится приостанавливать.

В холодное время года для грунтовки и окраски следует при­ менять только специальные грунты и краски или сооружать отеп­ ляющие устройства, использовать теплоотражающие панели, под­ держивающие в районе окрасочных работ температуру около 10— 12° С, работать с подогретыми красками.

Независимо от способа очистки необходимо принимать меры к тому, чтобы подготовленный металл не подвергался ржавлению и загрязнению, неизбежным в процессе постройки судна. С этой целью очищенный металл покрывают слоем специального грунта, срок службы которого рассчитан на межоперационный период, от очистки металла в листах или профиле до окончания постройки судна.

К таким материалам предъявляются специальные требования, основные из которых приведены ниже:

— пленка быстросохнущего грунта должна обеспечивать за­

200

надежной защите приходится очищать и окрашивать судно пол­ ностью.

При решении вопроса об окраске необходимо учитывать глав­ нейшие требования применительно к данному конкретному случаю. Выбор грунта определяется материалом, на который он будет на­ несен. Необходимо принимать также во внимание время года, в ко­ торое проводится окраска, способ нанесения грунта и условия эксплуатации окрашенных поверхностей. Этим многообразием тре­ бований и объясняется тот факт, что на одном и том же судне стальной комингс грунтуют грунтом № 81, ХС-010, ФЛ-ОЗК, а рас­ положенную несколько выше надстройку из легкого сплава — грун­ тами ФЛ-ОЗЖ, КФ-030, ВЛ-02.

Рис. 125. Фундамент под двигатель.

Проявляемое иногда стремление к унификации и сокращению ■числа грунтов нельзя считать оправданным, так как это приводит к ухудшению качества окраски судна. Нельзя забывать также о том, что недостаточно водостойкие пленки грунтов при длитель­ ном цикле постройки судна можно сохранить, нанеся дополнитель­ ный слой более водостойкого грунта. И в этом случае сокращение -числа слоев грунта будет ничем не обосновано и приведет к рез­ кому ухудшению антикоррозионной защиты судов.

На судах с длительным циклом постройки к грунтованию при­ ступают задолго до сборки корпуса. Перед окончательной окраской осматривают загрунтованную поверхность, удаляют поврежденные участки, очищают всю поверхность и вновь грунтуют. Таким обра­ зом, на суда с длительным циклом постройки приходится наносить два слоя грунта.

В машинных и котельных отделениях приступают к грунтова­ нию и окраске тех участков, которые будут в дальнейшем недо­ ступны для окраски, например фундаменты для турбин, механиз­ мов (рис. 125), котлов, места под вентиляционными каналами, шкафами, различными приборами; трассы для электропроводов. В таких местах следует нанести два-три слоя грунта, обладающего высокими защитными свойствами (грунты № 81, 83, протекторные, АК-070 в комбинации с ГФ-020).

Остальные поверхности в этих и других помещениях грунтуют после окончания в них сварочных работ.

202

В процессе постройки -на судах некоторое число помещений бы­ вает занято рабочими, машинные отделения во время налаживания механизмов загрязняются, поэтому их приходится перекрашивать заново. Такие помещения целесообразно окрашивать по упрощен­ ной схеме: одним слоем грунта и слоем краски. Перед сдачей судна производят очистку и наносят дополнительно два слоя краски, что обеспечивает требуемую длительную защиту при эксплуатации. При загрязнениях, очистка которых обычными способами невоз­ можна, старую окраску удаляют и производят окраску заново: наносят грунт и необходимое число слоев краски.

Для судов малого водоизмещения, с коротким циклом по­ стройки, принимают следующую принципиальную схему окраски: один слой грунта, два слоя краски во всех помещениях и три слоя в машинных отделениях и помещениях, занимаемых сдаточными командами.

Помещения, окрашиваемые тремя слоями краски, вначале грун­ туют и окрашивают только одним слоем краски, а при окончатель­ ной окраске наносят один-два слоя краски в зависимости от схемы окраски. Такая последовательность окраски вызвана следующими причинами: жилые и машинные отделения окрашивают обычно в светлые тона, а пленки таких красок при однократном нанесении не могут укрыть всех загрязнений, которые появляются на поверх­ ностях во время постройки судна.

Наиболее сложен выбор оптимального способа защиты подвод­ ной части корпуса строящегося судна, когда нужно учитывать:

—принятую схему окраски и наличие электрохимической за­

щиты;

—длительность стапельного периода;

—длительность достройки судна;

—условия достройки (пресная вода, море, условия вывода го­ тового судна к месту эксплуатации и т. п.);

—постановку в док перед началом эксплуатации;

—условия эксплуатации.

При любом способе постройки некоторые участки корпуса пе­ ред спуском судна окажутся недоступными для окраски. Поэтому перед установкой секций или блоков на спусковые тележки или опорные клетки такие участки необходимо окрасить по полной схеме, т. е. в том числе и необрастающей краской.

Даже сравнительно кратковременное (30—60 суток) действие воздуха на пленку необрастающей краски (вследствие окисления ядовитых компонентов, входящих в ее состав) ухудшает токсичные свойства. Это требует изоляции окрашенной поверхности от воздей­ ствия атмосферы, что обеспечивается нанесением пленки поливини­ лового спирта, пленки ПВС-В1 или нанесения на такие поверхности дополнительного слоя краски КФ-751. При заклеивании бумажной калькой поверхностей, окрашенных необрастающей краской, ре­ зультаты оказываются хуже.

На окраску и перекраску судов, находящихся в доках, отводится, даже в холодное время года, очень короткий срок. Чтобы увели­

203

чить срок сушки нанесенного покрытия, что очень важно для его качества, окрасочные работы должны быть выполнены как можно быстрее. Поэтому необходимо организовать и укомплектовать бригады работниками высокой квалификации, предоставить им ши­ рокий фронт работы, максимально использовать механизированные способы окраски. Такие бригады должны иметь в своем распоря­ жении все необходимое оборудование и инструменты, знать схемы окраски и свойства красок, чтобы уметь выбирать оптимальные условия работы, в частности использовать подогретые краски.

Выполняя окрасочные работы на строящихся, ремонтируемых или эксплуатируемых судах, необходимо всегда соблюдать элемен­ тарные технологические требования. Любые отклонения от установ­ ленной технологии: применение чрезмерно густых или очень разбав­ ленных красок, окраска чрезмерно толстыми слоями обычных кра­ сок, использование плохого или неприспособленного для работы инструмента, применение недостаточно доброкачественных красок, введение в краски запрещенных растворителей, спуск судов с недо­ сушенной или чрезмерно пересушенной пленкой красок, произволь­ ная замена отдельных компонентов краски, окраска обычными красками по мокрой, необезжиренной поверхности, по ржавчине или окалине, пересушенным слоям грунта или краски и т. п.,— все это неизбежно приведет к быстрому разрушению покрытия и интен­ сивной коррозии корпуса или судовых конструкций.

§ 29

Подготовка к грунтованию и окраске поверхностей из черных металлов, нержавеющих и плакированных сталей

Подготовка поверхностей из черных металлов. Планируя окра­ сочные работы, необходимо учитывать, что их технология будет за­ висеть от способов межоперационной защиты металла от коррозии, условий и сроков хранения загрунтованных листов или конструк­ ций и длительности постройки судна.

При коротком цикле постройки листы и конструкции, покрытые специальным грунтом, не подвергаются коррозионным разруше­ ниям. В этом случае подготовка к нанесению антикоррозионного грунта и последующей окраске будет заключаться в удалении с по­ верхности загрязнений растворителями или специальными мою­ щими составами (см. табл. 16). При длительном цикле постройки часто происходит разрушение защитного покрытия, загрязнение поверхности и появление ржавчины. Если разрушения небольшие, то очистку производят ручным механизированным инструментом, если значительные, то с помощью дробеструйных пистолетов или дробеструйных установок.

Значительно больше внимания вопросам очистки приходится уделять в тех случаях, когда конструкции и корпус судна, полно­ стью или частично, изготовляют из металла, предварительно не очищенного от окалины и ржавчины.

204

В зависимости от условий и срока постройки судна может прои­ зойти разрушение окалины, отслаивание ее и образование значи­ тельного количества ржавчины. Иногда в результате неблагоприят­ ного влияния окалины на металл наблюдается образование корро­ зионных повреждений в виде язв большего или меньшего размера. В этом случае необходимо особенно тщательно очищать окраши­ ваемую поверхность, добиваясь полного удаления окалины и ржав­ чины. Для этого можно использовать любой инструмент, не об­ разующий на поверхности металла насечек, которые усиливают коррозию металла. После очистки большие язвы заделывают эпок­ сидными шпаклевками подходящего состава (см. табл. 8).

Рис. 126. Поверхность металла при неправильной очистке шарошками.

В отдельных случаях суда с длительным циклом постройки спус­ кают для достройки с неочищенным корпусом. Такой спуск возмо­ жен только при наличии надежной электрохимической защиты судна от коррозии. Это позволяет экономить время на работах, связанных с очисткой корпуса под окраску, но при этом возможно появление в подводной части корпуса значительных коррозионных повреждений. Поэтому при постановке в док достраиваемого судна, корпус которого перед спуском не очищался от окалины, необходимо особенно тщательно осмотреть подводную часть и, об­ наружив на ней повреждения язвенного характера, немедленно за­ делать их эпоксидными шпаклевками. Оставшуюся плотно держа­ щуюся и разрыхлившуюся окалину и ржавчину удаляют при по­ мощи щеток, пучковых молотков и другого инструмента, который на поверхности металла не оставляет грубых насечек (рис. 126). Для очистки участков с коррозионными повреждениями помимо металлических щеток применяют также растворы или пасты, со­ держащие фосфорную кислоту.

Очистка труднодоступных районов судна (район второго дна, цистерны малого размера) является сложной задачей. Поэтому

205

такие участки судна нужно очищать заранее в узлах или секциях, когда можно обеспечить вентиляцию. В доке такие участки только подкрашивают.

Очистку надводного борта и надстроек производят так же тща­ тельно, как и очистку подводной части корпуса. Палубы очищают от прочно держащейся окалины, даже если они затем будут по­ крыты слоем мастики.

Особенно тщательно очищают сварные швы, используя ша­ рошки или шлифовальные камни, чтобы при случайном поврежде­

рушения покрытия по сварным швам, подготовленным к окраске обычным способом (обработаны только металлическими щет­

ками).

Значительно сложнее подготовить под окраску на эксплуатируе­ мых судах подводную часть. Окраска ее в зависимости от размеров судна и использованной схемы антикоррозионной защиты должна производиться один раз в 12—36 месяцев. Окраску больших судов выполняют в доке, а это ограничивает выбор возможных способов очистки судна. Так, в доках не применяют гидропескоструйный ме­

лучше использовать установки типа БАЧФ-1, «Рюк-Цук Докмастер»

и аналогичные им.

Очистку подводной части корпуса эксплуатируемых судов нужно начинать с удаления обрастаний. Только после этого можно полу­

206

чить правильное представление о состоянии его подводной части и, следовательно, правильно выбрать необходимые меры для защиты корпуса от коррозии.

В доке очистку от обрастаний необходимо производить сразу же после начала осушения, по мере того как начинает обнажаться

оказываются шпатели, насаженные на длинные рукоятки. Приме­ нение механизированных способов очистки при работе на плотиках затруднено по ряду причин. Так, при очистке шпателем слой, со­ стоящий из различных морских животных и водорослей, отделяется от корпуса судна и сбрасывается в воду, а при механизирован­ ной— происходит измельчение всей массы обрастания, вес которой в сыром виде может достигать 30 кг/м2. Под влиянием центробеж­ ной силы эта кашеобразная масса разлетается во все стороны и попадает на работающих. В таких условиях несколько человек одновременно работать не могут. Если же поручить очистку одному человеку, то удаление обрастания будет отставать от осушения дока. В результате этого придется замедлять осушение-дока, умень­ шая этим его пропускную способность, или осушать его независимо от степени очистки судна. А это нежелательно, так как обрастание значительно легче и быстрее удалять, если оно мокрое.

При очистке высохшего судна в доке вместе с обрастанием уда­ ляется и измельчается пленка необрастающей краски, содержащей вредные для здоровья людей компоненты (соединения меди, олова, ртути, свинца и мышьяка, цинка). В районе работы воздух насы­ щается пылевидными продуктами, которые попадают в дыхатель­ ные пути людей, оседают на окружающих предметах и оборудова­ нии, что может явиться причиной заболеваний рабочих, находя­ щихся здесь. Поэтому следует отдавать предпочтение способам очистки подводной части корпуса от обрастания до ввода судна в док. В доке очищенный от обрастания корпус судна обязательно промывают водой, удаляют остатки обрастания, определяют состоя­ ние краски, наличие коррозионных повреждений на корпусе и на­ мечают технологию подготовки поверхности. Такому же осмотру подвергают в доке корпуса судов, которые находились на до­ стройке. Если краска разрушена только на отдельных участках корпуса, то очищают и подготавливают к грунтовке и окраске только поврежденные участки. Если же отдельные участки разру­ шения наблюдаются по всей поверхности, то очищают и подготав­ ливают к грунтовке всю подводную часть корпуса. После очистки, которую можно производить при помощи дробеструйного аппарата, различного рода щеток или другого, пригодного для этой цели ин­ струмента, заваривают или заделывают повреждения язвенного ха­ рактера. Затем в зависимости от принятой схемы защиты от корро­ зии корпус судна покрывают грунтом.

При очистке и подготовке под грунтовку эксплуатируемых су­ дов необходимо уделять особенное внимание тем участкам кор­ пуса, которые при последующем доковании будут соприкасаться

207

с кильблоками. В доке эти участки корпуса недоступны ни для

в доке (для перемещения кильблоков) делают только в исключи­ тельном случае.

Таким образом, если всю подводную часть корпуса осматри­ вают, очищают и окрашивают ежегодно или один раз в два года, то места под кильблоками окрашивают только один раз в два — четыре года. Вот почему эти участки необходимо не только осо­ бенно тщательно окрашивать, но и применять для их защиты от коррозии и обрастания усиленные схемы.

При перекраске надводного борта, надстроек и других наруж­ ных поверхностей необходимо удалить толстые слои старой кра­ ски. Легче всего это сделать при помощи смывок, которые наносят на поверхность кистью или краскораспылителем, толщиной 2— 4 мм. Через 10—15 минут краска размягчится, начнет отслаи­ ваться от металла, и ее удаляют шпателем. Следует помнить, что органические смывки огнеопасны, а щелочные вредны. Поэтому при работе с ними следует соблюдать все необходимые меры предосто­ рожности.

Плохо держащуюся краску можно удалять с помощью струи воды, подаваемой под большим давлением.

Следует уделять особое внимание правильной очистке и окраске тех мест подводной части корпуса, где установлены протекторы. Здесь корпус необходимо окрашивать по усиленной схеме на рас­ стоянии не менее 1 м от края прианодного экрана.

Подготовка поверхностей из нержавеющих сталей. Нержавею­ щая сталь иногда покрыта плотным, прочным слоем окалины, ко­ торая способствует возникновению и развитию интенсивной кор­ розии.

Очистку нержавеющей стали производят в следующей последо­ вательности. Удаляют маркировочные знаки и обезжиривают по­ верхность уайт-спиритом. Затем с помощью песко-, дробеструйных или дробеметных аппаратов удаляют прокатную окалину. После этого очищенную поверхность обдувают сухим сжатым воздухом и грунтуют. Если очищенные листы будут храниться длительное время, то их необходимо запассивировать. Мелкие поверхностные трещины и раковины можно предварительно зачистить наждачным кругом № 80, а затем полностью очистить лист при помощи пасты. Пасту наносят на листы, которые складывают штабелем и выдер­ живают от 16 до 24 часов. После этого листы промывают, проти­ рают и грунтуют или пассивируют.

Подготовка поверхностей из плакированных сталей. Плакиро­ ванную сталь подготавливают под грунтовку и окраску так же, как нержавеющую (исключая травление в кислоте). После удаления окалины и ржавчины листы грунтуют или пассивируют со стороны основного и плакирующего слоя.

208

В судостроении приходится иметь дело с окраской конструкций или изделий, изготовленных из алюминия и его сплавов, оцинкован­ ной стали, меди или ее сплавов, свинца.

Легкие сплавы применяют для зашивки изоляции, изготовления переборок, корпусов судов на подводных крыльях и воздушной подушке, обшивки трюмов рыболовных судов, где хранят вылов­ ленную рыбу, в рефрижераторных помещениях и т. п. Из легких сплавов делают шлюпки, спасательные плотики и т. д.

Низкая твердость некоторых из перечисленных металлов, спо­

к ним большинства грунтов — все это вызывает большие затрудне­ ния при подготовке их к грунтовке и окраске. Ниже рассматри­ ваются особенности подготовки различных металлов.

Подготовка поверхностей из алюминия и его сплавов. Подго­ товка к грунтовке и окраске должна начинаться с расконсервации листов металла. С распаковочного стола лист, покрытый смазкой и бумагой, подается к моечной камере. Перед входом в нее уста­ новлен скребковый механизм, который удаляет бумагу, после чего лист попадает в камеру, где подвергается действию горячей воды (70—80° С), пара или моечного раствора. Затем осуществляют анти­ коррозионную защиту металла. Одним из способов устранения или подавления коррозии является создание на поверхности алюминие­ вых конструкций окисной пленки. Такая пленка обладает антикор­ розионными свойствами и улучшает адгезию, а следовательно, и антикоррозионную защиту окрашиваемых поверхностей.

В тех случаях, когда установка для расконсервации отсутствует, бумагу и смазку удаляют вручную, обезжиривают очищенную по­ верхность листа с помощью моющего раствора или растворителя (уайт-спирита), маркировочные надписи удаляют кистью (или там­ поном), смоченной растворителем. Подготовленные таким образом: листы оксидируют и обрабатывают, как указано ниже.

Оксидирование может осуществляться электрохимическим (анодным) или 'химическим способом. В первом случае образуется окисная пленка толщиной до 10 мкм, во втором — толщиной 0,3— 0,8 мкм. В зависимости от состава электролита анодное оксиди­ рование может быть сернокислотным или хромовокислотным. Окси­ дирование производится в ванне с соответствующим электролитом. Во втором случае листы или детали погружают в горячий раствор кальцинированной соды и хромовокислого натрия.

После оксидирования листы или детали промывают горячей во­ дой, высушивают и не позже чем через 24 часа после окончания оксидирования покрывают грунтом требующейся марки. При бо­ лее длительном хранении оксидная пленка загрязняется, поэтому иногда приходится повторять оксидирование.