книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

Листы металла, предназначенные для конструкций, которые будут эксплуатироваться в сравнительно легких условиях, а также листы из коррозионно-стойких алюминиево-магниевых сплавов по­ сле удаления бумаги и обезжиривания можно загрунтовать без оксидирования.

Литье очищают от формовочной земли, устраняют дефекты: крупные — заваркой или эпоксидными шпаклевками, мелкие — пропитыванием бакелитовым или каким-либо другим лаком, хо­ рошо проникающим в поры и превращающимся в плотную и нерас­ творимую после термической обработки массу. Затем литье очи­ щают от наплывов лака, обезжиривают и покрывают грунтом.

Следует иметь в виду, что конструкции и листы, на которых имеются детали, приваренные электросваркой, можно подвергать только хромовокислотному оксидированию.

Подготовка под грунтовку ранее эксплуатировавшихся судов или конструкций из легких сплавов заключается в удалении с их поверхности разрушившейся краски, очистке металла, выявлении участков коррозионного разрушения, тщательной очистке от про­ дуктов разрушения металла и заделке этих участков. Технология устранения подобных дефектов в каждом случае определяется кон­ кретными условиями. Принципиально способ устранения обнару­ женных дефектов состоит в следующем. При помощи дюралевого, а затем стального шпателя или скребка осторожно очищают по­ верхность от краски, удаляют продукты коррозии, обезжиривают очищенный участок, сушат и наносят слой грунта, представляю­ щего собой разбавленную шпаклевку ЭП-00-10. После высыхания язвы заполняют эпоксидной замазкой (см. табл. 8). Обработанную поверхность шлифуют, обезжиривают, грунтуют и окрашивают.

Краски горячей сушки удаляют органическими смывками. Ще­ лочные смывки для очистки алюминиевых конструкций применять нельзя.

Очистку листов, профильного проката, конструкций из легких сплавов от коррозии или остатков краски можно производить дробеметным способом, используя только алюминиевую дробь.

Технологией постройки судов предусмотрена сварка. Между тем оксидная пленка затрудняет сварку, поэтому в местах, где предпо­ лагается приварить деталь или сформировать сварной шов, такую пленку удаляют. Если эту операцию выполняют умело и внима­ тельно, то участки с удаленной пленкой составляют 10—15% всей поверхности. Если же очистку производят случайным инструмен­ том, не представляя заранее, где будет находиться сварной шов или крепиться деталь, то участки с поврежденной пленкой могут быть равны 50—75%. поверхности. Это делает бесполезным оксиди­ рование. В этих случаях его заменяют нанесением фосфатирующих грунтов, тщательно проверяя подготовку под окраску. Любое отклонение от установленной технологии резко снижает надеж­ ность защиты.

Подготовка оцинкованных поверхностей. Основной недостаток оцинкованных поверхностей — низкая адгезия к ним подавляющего

210

большинства грунтов. Поэтому при подготовке к грунтовке и окра­ ске эти поверхности необходимо не только очистить, устранить на них очаги коррозионных повреждений, но и выбрать такие спо­ собы обработки, которые устранили бы этот недостаток.

Оцинкованные поверхности осматривают, удаляют разрушив­ шийся цинк, очищают основной металл, обезжиривают и подправ­ ляют оцинковку на дефектных участках (иногда вследствие недо­ статков в работе гальванической ванны в некоторых местах, на­ пример в углах, цинковое покрытие может быть нанесено очень тонким слоем или вообще отсутствовать). При подготовке к нане­ сению грунта такие участки должны быть выявлены. Все дефект­ ные места очищают от загрязнений и следов коррозии основного металла, обезжиривают, затем на них наносят равномерный слой грунта протекторного типа, заменяющего оцинковку. После устра­ нения дефектов оцинкованные поверхности обезжиривают и покры­ вают грунтом ВЛ-02, ВЛ-08, КФ-030, ГФ-031, ФЛ-ОЗЖ, АК-070.

20 минут при 18—20° С.

Выбор грунта для оцинкованных поверхностей зависит от усло­ вий, в которых будет эксплуатироваться окрашенная поверхность, и от способа обработки оцинкованной поверхности.

Значительные трудности возникают при подготовке к грунтовке эксплуатировавшихся судов или конструкций с оцинкованными по­ верхностями. Остатки старых красок с таких поверхностей прихо­ дится удалять с помощью смывок органического типа. Размягчив­ шуюся краску снимают дюралевыми или деревянными шпателями, так как при работе стальными скребками, щетками или шпателями можно повредить и разрушить слой цинка. Прочно держащуюся краску и грунт не удаляют, а только очищают от загрязнений и обезжиривают участки разрушенного грунта; если цинковое по­ крытие также повреждено, то наносят слой протекторного грунта,, после чего всю поверхность обезжиривают и она считается подго­ товленной под' грунтовку и окраску. Допускается удалять остатки старой краски и очищать участки с разрушившимся цинковым по­ крытием дробеструйным способом.

Подготовка поверхностей из меди и ее сплавов. На изделиях из меди и ее сплавов краски хорошо держатся в том случае, если на их поверхности не имеется пленки окислов. Такая пленка обра­ зуется необычайно быстро, поэтому подготовка под грунтовку и сама грунтовка изделий из меди и ее сплавов должны произво­ диться в очень сжатые сроки. Подготовку начинают с удаления окисной пленки, что делают механическим путем при помощи мел­ козернистой шкурки. Затем очищенные поверхности обезжиривают,, высушивают и немедленно, пока они вновь не покрылись пленкой

окислов, грунтуют грунтом ВЛ-02, ВЛ-08 или ФЛ-ОЗЖ. Вся эта операция должна быть выполнена в течение 20—40 минут. По­ этому нельзя заранее подготавливать под грунтовку большие по­ верхности, а затем наносить на них грунт, так как результаты могут оказаться неудовлетворительными. Если по каким-либо при­ чинам в течение указанного срока грунт не был нанесен, то перед грунтованием очистку и обезжиривание повторяют.

Подготовка свинцовых поверхностей. Свинец окисляется быст­ рее, чем медь. Поэтому очищенную и обезжиренную поверхность свинца необходимо грунтовать через 10—15 минут после оконча­ ния очистки. Для этих целей предназначены грунты ВЛ-02, ВЛ-08 (1 слой) и АК-070 или ФЛ-ОЗК (2 слоя).

§ 31

Подготовка к грунтованию и окраске поверхностей из бетона, пластмасс и дерева

В настоящее время при постройке судов используют значитель­ ное количество древесины: для корпусов судов, отделки и изоля­ ции помещений, оборудования, изготовления мебели.

Независимо от того, как будут отделывать изделие: только грунтовать, грунтовать и красить или покрывать лаком, древесина, из которой оно изготовлено, должна быть сухой.

Если окраску будут производить обычными масляными или эма­ левыми красками, то поверхности перед грунтовкой очищают от загрязнений, тщательно удаляют пыль, опилки, мелкие стружки и прочий мусор, протирают в случае необходимости растворителем, просушивают и грунтуют. Деревянная поверхность подводной ча­ сти корпуса, предназначенная к грунтовке и окраске лаком 10Б, должна быть чистой, а влажность древесины не должна превышать 18%. Все загрязнения, в том числе налеты солей, которыми пропи­ тывают древесину для защиты ее от древоточцев, следы красок, случайные загрязнения минеральным маслом, следы от надписей меловым карандашом и т. п. должны быть тщательно удалены с помощью специальных машинок. Прошкуренную и очищенную поверхность сразу после очистки покрывают первым слоем лака, который в данном случае является грунтом.

Если киль судна покрыт латунью, то к его очистке, а также к очистке, грунтовке и окраске кронштейнов гребного вала, выхлоп­ ных патрубков и прочих металлических деталей можно присту­ пать только после того, как будет закончена окраска лаком 1 ОБ. В противном случае ржавчина и пыль, образовавшиеся при очистке, или краска, которой грунтовали металлические детали, могут по­ пасть на корпус, окрашиваемый лаком. В результате резко снизится адгезия лака, возникнут местные разрушения покрытия.

Подводную часть деревянного корпуса эксплуатируемых судов, окрашенного лаком 10Б, подготавливают к перекраске следующим образом. Всю подводную часть корпуса после удаления обрастания протирают ветошью, чтобы очистить ее от загрязнений и остатков

212

необрастающей краски (если она применялась). Затем металличе­ скими шпателями очищают поверхности с разрушенной пленкой лака 10Б. Удалив загрязнения, судно оставляют на 3—5 суток на воздухе. За это время происходит подсушивание корпуса и отслаи­ вание лака на тех участках, где он держался недостаточно прочно. Такие участки снова очищают, удаляя плохо держащийся лак. Последний осмотр и очистку корпуса делают после 3—5 недель сушки судна. После этого с помощью шнуровальных машинок очи­ щают участки с разрушенным покрытием, удаляют опилки, различ­ ные загрязнения, затем корпус грун­

то после промывки наносят новый слой краски. Участки с разру­ шенной краской очищают стальными шпателями (рис. 128), ста­ месками, скребками и т. п. Аналогичным образом поступают и при наличии чрезмерно толстого слоя краски (более 0,7 мм). Очи­ щенную поверхность хорошо протирают растворителем, подсуши­ вают, покрывают грунтом, а затем окрашивают.

Если палубы красят теми же красками, что и надводный борт, то подготовка к грунтовке и окраске будет аналогична описанной выше. Если применяют краски другого типа, то палубы высуши­ вают и тщательно очищают от загрязнений, после чего наносят слой нужного грунта.

Окраску деревянных судов (барж) производят только для пре­ дохранения их от гниения и набухания. При их перекраске необхо­ димо полностью удалить плохо держащуюся краску, хорошо про­ сушить древесину и нанести толстый, прочный слой защитного по­ крытия.

213

Внутренние помещения окрашивают масляными, эмалевыми, иногда эмульсионными красками.

Если подготовка к окраске вновь строящихся судов заключается в очистке поверхностей от всякого рода загрязнений, пылевидных продуктов, обезжиривания и нанесения грунта, то подготовка к окраске уже эксплуатировавшихся судов значительно сложнее. Пленки глифталевых, пентафталевых, масляных и подавляющего большинства других грунтов и красок представляют собой очень горючий материал, и если производить окраску без удаления ранее нанесенных слоев краски, то очень скоро внутри судна накопится громадное количество горючего материала.

- В отличие от очистки корпуса снаружи, очистка внутренних помещений является очень трудной операцией вследствие чрезвы­ чайной насыщенности переборок различного рода трубопроводами, проводами, приборами и арматурой. Механизировать такую очи­ стку невозможно. Нельзя также применять щелочные пасты вслед­ ствие того, что щелочи разрушают древесину, и пасты с раствори­ телями из-за высокой токсичности и горючести некоторых компо­ нентов. Очистка скребками очень утомительна и малопроизводи­ тельна, однако пока она является наиболее распространенным спо­ собом удаления толстых слоев покрытия в судовых помещениях.

В тех случаях, когда краску не удаляют, окрашиваемые поверх­ ности очищают от грязи и обезжиривают. К окраске приступают после того, как поверхности высохнут.

При перекраске поверхностей, ранее окрашенных эмульсион­ ными красками, в некоторых случаях наблюдается плохая адгезия вновь нанесенного слоя краски к старому. На окрашенной поверх­ ности образуются неукрытые места, и чем тщательнее их окраши­ вают, тем хуже получается. Это можно предотвратить, предвари­ тельно обработав окрашиваемую поверхность теплым 3—5%-ным раствором соды. Не рекомендуется вводить в эмульсионную краску добавки, необходимые для улучшения ее розлива, не зная состава краски, так как это только ухудшит качество этой краски.

Подготовку поверхностей конструкций, изготовленных из стекло­ пластика или оклеенных стеклопластиком, производят следующим образом. Формованные конструкции очищают от имеющейся на них пленки поливинилового спирта с помощью металлических скребков или широкого ножа. Остатки пленки удаляют, промывая поверхность горячей водой, после чего протирают чистой сухой ветошью и сушат на воздухе при 10—25° С в течение 30—45 минут, а при 10— 15° С — в течение 1,5—3 часов. Затем на открытых уча­ стках корпуса и конструкций устраняют различного рода дефекты (утолщения, наплывы или потеки смолы, прилипшие волокна стек­ лоткани, пузыри и т. п.), обрабатывая поверхности скребками, раш­ пилями, крупной наждачной шкуркой, машинками ДП-175,

УПМ-1М, ЛМ-50.

На участках, оклеиваемых изоляцией, линкрустом, павинолом или линолеумом, сглаживают крупные неровности и удаляют при­ липшие волокна стеклоткани. При наличии на поверхности выбоин

214

или вмятин их заделывают шпаклевками ЭП-00-10 или ПФ-00-2. Шпаклевку наносят с помощью шпателя тонким, равномерным слоем. После высыхания зашпаклеванную поверхность прошкуривают, протирают чистой сухой ветошью и обезжиривают уайт-спи­ ритом. Для улучшения адгезии наносимых покрытий подготовлен­ ную поверхность обрабатывают шнуровальной машинкой ДМ-175 или УПМ-1М с наждачной бумагой зернистостью 25 и 16. Наруж­ ные поверхности корпуса и надстроек можно обрабатывать дробью с гранулами 0,5—0,8 мм при давлении воздуха не более 4 атм, не допуская при этом разрушения ткани. Для этой цели можно ис­ пользовать передвижной беспыльный дробеструйный аппарат АД-1 или ручной беспыльный пистолет ПД-1. На приформованных уча­ стках подготовку поверхности производят вручную крупной наж­ дачной шкуркой, стремясь не повредить стеклоткани. Образовав­ шуюся при этом пыль удаляют пылесосом, мягкой щеткой или чистой сухой ветошью.

При подготовке к окраске конструкций из бетона или железо­ бетона необходимо удалить поверхностный слой толщиной 0,3— 0,6 мм, содержащий углекислые соединения, ослабляющие адгезию красок. Очистку производят любым способом — металлическим песком, щетками и т. п. После удаления верхнего слоя на окраши­ ваемой поверхности заделывают раковины и выбоины шпаклевкой ЭП-00-10. Затем поверхность очищают от пыли, применяя пылесос или обдувая ее сухим сжатым воздухом.

В районе стыков поверхности выравнивают вначале бетоном, а затем шпаклевкой. Общая толщина всех слоев шпаклевки в этом районе не должна превышать 5 мм. Бетонная поверхность легко поглощает влагу и растворители. Поэтому после обезжиривания очищенную поверхность приходится сушить не менее двух часов при 18—23° С и четырех часов при 5— 17° С.

§ 32

Грунтование и окраска конструкций и судов кистями,

поверхность грунтовочного слоя, который должен обладать высо­ кой адгезией к окрашиваемым поверхностям и к последующим слоям наносимых покрытий. В тех случаях, когда сами материалы, используемые для окраски, обладают хорошими адгезионными и антикоррозионными свойствами, они наносятся непосредственно на окрашиваемую поверхность. Надобность в применении специаль­ ных грунтов отпадает.

Длительная практика показала, что качество окраски зависит не только от правильного выбора грунта, но и от того, как он на­ несен. Лучших результатов можно достичь при нанесении грунтов обычными, специально предназначенными для такой работы кис­ тями. На рис. 129 показаны кисти, применяемые в судостроении, и

215

как правильно держать их во время работы, а на рис. 130 — как следует набирать краску из ведерка.

Грунты можно наносить с помощью установок для безвоздуш­ ной окраски («Факел», «Виза», «Кинг» и др.). Применять для этих целей пневматические краскораспылители не разрешается, а ва­ ликовые кисти не рекомендуется, так как в этих случаях нельзя хорошо заполнить на металле все пустоты, особенно при использо­ вании тиксотропных грунтов (рис. 131).

Для получения высококачественных покрытий и возможности выполнения сварочных работ следует наносить грунты фосфатирующие слоем толщиной 8—15 мкм, протекторные — 20—25 мкм, мас­ ляные и алкидные — 30—35 мкм, тиксотропные — 80— 100 мкм. Не

Рис. 131. Образование пустот при неправильном нанесении тик­ сотропного грунта.

следует стремиться укрывать пленкой грунта всю окрашиваемую поверхность, так как при этом часто толщина слоя увеличивается

ипри эксплуатации он быстро разрушается.

Всостав некоторых грунтов входят пигменты с большим удель­ ным весом (цинковая пыль, свинцовый сурик и др.). Такие грунты быстро расслаиваются и, если в процессе работы их не перемеши­ вать, образуют на дне тары осадок из пигмента. Пленка подобного грунта будет неоднородной и низкокачественной.

Необходимо помнить об особенностях тех грунтов, которые пе­ ред употреблением готовят из двух или более компонентов (фосфатирующие, полиуретановые, эпоксидные). Срок годности таких

216

грунтов ограничен, поэтому они должны быть обязательно исполь­ зованы в течение времени, указанного в технических условиях. Ос­ тавшийся грунт, даже если он по внешнему виду ничем не отли­ чается от свежеприготовленного, применять нельзя. Использование грунтов после указанного срока годности является причиной рез­ кого снижения качества окраски: пленки таких грунтов при экс­ плуатации быстро разрушаются. Если приходится наносить два слоя грунта, то необходимо, чтобы второй слой, а также последую­ щие слои краски отличались один от другого по оттенку. Это позво­ лит следить за равномерностью нанесения слоя грунта или краски, отмечать неокрашенные или плохо окрашенные участки, а также учитывать количество нанесенных слоев.

Грунты следует выбирать с учетом условий эксплуатации кон­ струкций или помещений. Например, протекторные грунты, обла­ дающие хорошими антикоррозионными свойствами, нельзя приме­ нять в помещениях, используемых для хранения кислот, щелочных аккумуляторов и т. п.

После нанесения грунта приступают к окраске, технология вы­ полнения которой зависит от типа лакокрасочного материала, обо­ рудования, наличия приточно-вытяжной вентиляции.

Краскораспылителями, независимо от их типа, может произво­ диться окраска корпуса и надстроек снаружи, верхних палуб, а также различных мест в легкодоступных и хорошо вентилируе­ мых помещениях. В тесных помещениях и труднодоступных ме­ стах этот способ окраски применять нельзя вследствие образо­ вания значительного количества паров растворителя и пыли, состоящей из мелкораспыленной краски. Такая пыль не только оказывает вредное влияние на здоровье людей, работающих в этих помещениях, но, оседая на переборках, подволоках, приборах и оборудовании, портит ранее нанесенные покрытия. Поэтому при окраске внутренних помещений краскораспылители обычного типа применяют очень редко. Чаще всего их используют для окраски переборок и подволок перед изоляцией и для окраски изоляции с целью ее гидрозащиты.

Вентиляция необходима и в тех случаях, когда окраску произ­ водят установками безвоздушного нанесения краски, при работе с которыми выделяется минимальное количество пылевидных про­ дуктов.

Выбор краскораспылителя зависит ош типа краски, фактуры окрашиваемой поверхности, ее конфигурации, насыщенности поме­ щения оборудованием и механизмами и т. п.

Применение краскораспылителей позволяет сократить время, необходимое на окраску судна, и при правильной работе полу­ чить покрытие хорошего качества. Однако при недостаточном опыте окрасочных работ и отсутствии внимательности краску, обладаю­ щую хорошей кроющей способностью (с алюминиевой пудрой, са­ жей, титановыми белилами и т. п.), иногда наносят чрезмерно тон­ ким слоем, в результате чего качество защитного покрытия резко ухудшается.

217

При использовании пневматических краскораспылителей очень важно, чтобы нагнетаемый воздух не содержал даже незначитель­ ных следов влаги. Для этого вблизи краскораспылителей должны быть дополнительно установлены хорошо работающие масловодоотделители. При их отсутствии пленка становится пористой, не за­ щищает металл от коррозии и быстро разрушается.

Для окраски при помощи краскораспылителей требуется высо­ кая квалификация, знание материалов и самих краскораспылите­ лей. При использовании краскораспылителей с чрезмерно большим соплом и неравномерной подачей краски появляются потеки на окрашенной поверхности. Пытаясь нанести слой краски, который

сразу укрыл бы окрашиваемую поверхность, недостаточно опытный работник подносит краскораспылитель чрезмерно близко к окраши­ ваемой поверхности (рис. 132). В результате этого также появ­ ляются потеки краски и неравномерно окрашенные участки.

Качество окраски зависит и от того, как перемещают краско­ распылитель вдоль окрашиваемой поверхности. При отсутствии на­ выка краскораспылитель перемещают не параллельно окрашивае­ мой поверхности (рис. 133), а по дуге. Поэтому в центре пленка краски будет очень толстой, а по краям тонкой.

При неправильной регулировке краскораспылителя или чрез­ мерном его удалении от окрашиваемой поверхности, в результате чего краска распыляется очень широким факелом (рис. 134), на по­ верхности образуется очень тонкий пылеобразный, плоходержащийся слой покрытия с низкими антикоррозионными свойствами.

Недостаточно опытные рабочие, отрегулировав краскораспыли­ тель для окраски в вертикальном направлении, продолжают работать им и тогда, когда окраску необходимо производить в го­ ризонтальном направлении. При этом на поверхности образуются сравнительно узкие окрашенные полосы (рис. 135) с большими

218

просветами. Очень важно наладить работу таким образом, чтобы в местах стыка полос не было непрокрашенных мест (рис. 136). При окраске необходимо следить за тем, чтобы нижний край ранее нанесенного слоя слегка перекрывался верхним краем нового слоя.

При недостаточном уходе за краскораспылителем, небрежной промывке его или применении неотфильтрованной краски происхо­ дит засорение канала, по которому подается краска, в результате чего на поверхности появляются непрокрашенные места (рис. 137). Таким краскораспылителем работать нельзя. Засорение воздушных каналов краскораспылителя, которое, как правило, является ре-

Рис. 133. Передвижение краскораспылителя вдоль окрашивае­ мой поверхности: АА — правильное; ББ — неправильное.

зультатом неисправной работы масловодоотделителя и небрежного ухода за краскораспылителем, сопровождается резким уменьше­ нием его производительности (рис. 138). В этом случае также необ­ ходимо заменить инструмент.

При несвоевременном выключении курком подачи краски по окончании окраски полосы или при перерывах в работе, после ко­ торых окраску начинают с уже окрашенных участков, неизбежно появляются пятна, подобные показанным на рис. 139. Это зависит от квалификации работающего.

Наиболее часто встречающаяся ошибка — неправильное поло­ жение краскораспылителя по отношению к окрашиваемой поверх­ ности. Он всегда должен находиться строго под углом 90°, только в этом случае краску можно нанести ровным слоем (рис. 140).

При окраске с помощью краскораспылителя краску наносят по­ лосами в горизонтальном или вертикальном направлении. На рис. 141 показана последовательность передвижения краскораспы­ лителя при окраске вертикально расположенных деталей. Окраску начинают сверху; доведя полосу краски до границы окрашиваемой

219